GDIのアイドリングの不安定さはひどかったですが、シートの出来がよく直進安定性も申し分ないものでした。 先代まででしたら興味ありましたが、現行はいかにも安普請で、それでいて価格もそんなに安くないというクルマですね… ヘルプ・お問い合わせ | 最新のモデルは、上級グレードで約150万円、下級グレードでも約140万円ですので、決してリーズナブルな価格とは言えません。, 競合となる「スイフトＸＧリミテッド」は、ミラージュの上級グレードとほぼ同価格で同様の装備内容ですが、走りの質感はスイフトが圧倒的に上でしょう。 危うくオランダに転勤になるところでした。 ニューモデル > 期待が無かったわけではないですが、やっぱりかという感じですね。, おそらくご存知ないとおもいますが、以前三菱とボルボ（だったかな）の共同開発したカリスマという全くカリスマ性のない車を父からもらい乗ってましたがいい車でした。 ミラージュのレビューありがとうございます。 2019年11月18日に世界初公開され、同日よりタイで販売を開始された三菱の「新型ミラージュ」が、2020年4月16日についに日本にも導入される。, ミラージュとしては、日本自動車販売協会連合会（自販連）がまとめている、直近3カ月の販売台数を見てみると、2019年12月：159台2020年1月 ：138台2020年2月 ：162台と好調とは言えない状況だ。, ライバルの状況を見れば、登場初月となる2020年2月に、新型フィット：8221台（2020年2月14日発売）、新型ヤリス：3491台（2020年2月10日発売）と好調だ。フィットに関しては、旧型が混じった状態ではあるが、それでもミラージュと比べれば大きな差がある。, 大幅なデザイン変更と先進安全装備の向上で、販売状況を好転させる起爆剤としたい三菱。今回は攻めの姿勢を見せた、奮起を期待したい「新型ミラージュ」の全貌をひと足お先にお届けする。また現在の三菱の販売状況から、これからの三菱の期待についても考察する。. ですが、長い目で見ると、もっと骨太な造りにしたほうが良かったでしょうね。 è»ã¨ãã¦æé©ã§ã¯, ãã©ã¼ã¸ã¥ã®ä¸å¤è»å ¨ã¦ãè¦ã, ãã¤ãã ãã©ã¦ã©ã¼ã¯ã¹ã«ã¼ãã³, ã¢ã¹ãã³ãã¼ãã£ã³ DBSã¹ã¼ãã¼ã¬ãã¸ã§ã¼ã©, ä¸è±ãã©ã¼ã¸ã¥ã®ã¯ãã³ãã»è©ä¾¡ä¸è¦§ãããã¸, "ã«ã¼ã»ã³ãµã¼ã¯å®å¿"ãã®çç±, ãã©ã¼ã¸ã¥ã®å£ã³ãã»ã¯ãã³ãã»è©ä¾¡ã»è©å¤ä¸è¦§. 人気の「e-POWER」は継続なるか？, スーパーフォーミュラ第4戦オートポリス｜予選Q1のグループ分けが発表。カルデロン、松下はA組から出走, 有名人がこぞって転がす「ゲレンデ」│ 話題のクルマ、メルセデス・ベンツ Gクラスってどんなクルマ？, ホンダ CRF250L/ラリー、8年ぶりのフルモデルチェンジ…12月17日発売決定, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情, マイナーチェンジしたメルセデスEクラスに試乗。内外装変更やARナビ、1.5Lと2.0Lの走りは？, オデッセイが7年目のビッグMCで顔つき大胆チェンジ。果たしてミニバン市場での戦闘力は？, 新型Sクラスに早くも乗った。先進技術・豪華な内装・快適な走りで最強の座は今回も揺るがず, 初代とぜんぜん違うトヨタ ミライは現時点で最高のFCVに仕上がったが、黒塗り社用車としては後席が微妙, ホンダのコンパクトミニバン「フリード」 ライバルはボディサイズ＆ラインアップがほぼ同等のシエンタ, メルセデスがEQCベースで制作したワンオフのオフローダーは電気自動車ならではの走破性が印象的だ, carview!はYahoo! （スイフトの1.2リッターモデルは試乗経験がありませんが、バレーノ や スイフトフルハイブリッド の試乗経験から断言できます）, 今回の試乗でハッキリしたのですが、ミラージュは益子社長の一存でしょうが、根本の部分が非常に安普請に作られています。 ボディの厚みが感じられるぶん、タイヤが小さく見えてしまいます。, ボディサイドは平板です。 逆に言うと気になるところもありませんでしたので、普通によくできたシートと言っていいでしょう。, ジャトコ製の副変速機付きCVTは素晴らしい出来栄えだと思います。 益子社長（現CEO）は理解されていたのでしょうか？ 試乗させていただいたのは、上級グレードの「G」となります。, 一時は巨額の赤字を計上し、倒産の危機に瀕していた三菱自動車を経営的に立て直したのは、まぎれもなく益子社長（現CEO）でしょう。 【画像ギャラリー】改良で男前に！ 新型ミラージュと現行型を比較しながらチェック!! 2019/1/31 > 法人加盟店募集 | ガイドライン | ミラージュ（MIRAGE）は、三菱自動車工業が1978年3月から2002年8月まで製造・販売していたBセグメント - Cセグメントクラスの小型乗用車、および2012年4月からタイで生産・販売しているAセグメントクラスの小型乗用車[1][2]。 ピアノブラックのパネルも高級感が感じられるような質感です。, ステアリング径は、このクルマのキャラクターに合ったものです。 中古車物件数461,357件 JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。, プライバシー | 三菱の経営を立て直したと評価されている益子社長（現CEO）も、技術陣に対して自身の価値観を強圧的に押し付ける方だったとの定評です。 三菱自動車は2020年4月16日にコンパクトハッチバック「ミラージュ」をマイナーチェンジし復権を目指す。, 今回はかなり大幅な改良で内外装のデザイン変更、安全対策を中心とした装備の充実、ボディカラーの再編などが中心。コストアップによる値上げは車両本体ベースで2～5万円。すでに事前の予約受付を開始しているが、組み立てるタイの工場は新型コロナウイルスの影響で稼働をストップさせており、現時点での納期は2020年6月以降になる見通しである。, マイナーチェンジの内容は外観がフロントマスク、リヤのバンパー＆ハッチゲートパネル、アルミホイールのデザイン変更など。フロントはグリル、ボンネットパネル、バンパーのデザイン変更でガラリと変え、見栄えをよくする。, ヘッドランプ回りにLEDの白色灯をラウンドさせた上級志向の顔つきとする。リヤはバンパーの意匠を変えて見栄えを良くしLEDコンビランプを採用する。15インチアルミホイールはスポーク幅を太くした新デザインで高級感を盛り込む。, 内装はブラック基調でグレー＆ブラックのシート地を上質な材料を採用、これに合わせた内張の仕立てとする。上級グレードには本革巻のステアリングホイールを装備する。, インパネまわりは大きく変えない。ボディカラーはモノトーンのみトータル8色で従来モデルと同じだが、サンライズオレンジメタリックとホワイトパールの両有料色が、それぞれサンドイエローメタリックとホワイトダイヤモンドに入れ替わる。あとのワインレッドパール（有料色）、レッドメタリック、セルリアンブルーマイカ、クールシルバーメタリック、チタニウムグレーメタリック、ブラックマイカは継続となる。, 安全対策を中心とした装備面では、自動ブレーキの停止機能速度が5～30km/hだったのが、5～80km/hに引き上げ。クルーズコントロール、オートマチックハイビーム、高速道路での車線逸脱警報装置、検知機能での歩行者追加なども搭載。法規制対応によって、10万円のサポカー補助金の対象モデルとなる。, グレードの2タイプの変更はない。上級の「G」とベーシックタイプ「M」との装備差はアルミホイール／スチールホイール、LEDヘッドランプ／ハロゲンヘッドランプ、ステアリングホイールの本革巻／ウレタンなど。車両本体価格は、「G」が156万9700円（従来モデル 151万4700円）、「M」が143万2200円（従来モデル 140万6000円）だから、それぞれ5万5000円、2万6200円の値上げとなる。, 首都圏にある某三菱自動車店で、改良モデルの見積もりを取ってみた。売れ筋の上級グレード「G」（車両本体価格＝156万9700円 ＋ 有料色）にメンテナンスパック、ボディコート、フロアマット、サンバイザー、ナビ、ETCなど45万円強のオプション＆付属品を付けて弾いて貰うと法定、法定外費用を含めて200万円弱と出た。, 初回の値引き回答は15万円程度の提示だった。これによって改良型のミラージュは多少の人気回復を目指すことになるが、新型コロナウイルスの影響で生産が止まり、再開の目途が立っていないので先行きは不透明感が漂っている。, ●証言1：首都圏三菱自動車販売店営業担当者 引き続きタイからの輸入モデルとなるので、供給状態が悪く、出だしはあまり期待できないと受け止めている。ただ今回のマイナーチェンジはかなり大幅で外観はフロントがデリカD:5を想わせる「ダイナミックシールド」マスクを採用したりするので、見栄えがよくなっている。, 生産を再開しても納期は2020年6月以降になるので、それまで待つしかない。販売が復活できるかどうかはやってみないとわからない。, 三菱自動車の国内販売は、軽自動車は「新型eKクロススペース／eKスペース」の投入で盛り上がっているが、登録車はモデルが古くなり苦戦を強いられている。頼みの「デリカD:5」は2019年2月15日にクリーンディーゼル車をビッグマイナーチェンジしたことで、好調な販売を続けていたが、2020年に入って2年目になり、需要一巡で頭打ち傾向にある。, 2020年はミラージュのマイナーチェンジのほか、今秋から年末にかけてアウトランダーのフルモデルチェンジ、新型軽ベースの電気自動車の投入が予想され、これによって多少の復活が見込まれる。1～2年後の近い将来にはミラージュ、RVR、デリカD:5、エクリプスクロスなどのオリジナルモデルが相次いで世代交代、大幅改良、追加モデルの設定などで商品ラインアップを強化する方向にある。, 同クラスの日産車とのプラットフォーム、パワーユニット、各種パーツの共用化によるシナジー効果で技術レベル、クオリティアップ、コストダウンを図ることが期待される。, 具体的には「ミラージュ＆マーチ」、「RVR＆キックス」、「アウトランダー＆エクストレイル」、「デリカD:5＆セレナ」との連携が見込まれる。これらによって三菱車の国内販売は大幅に増え、これまでの苦境から一気の脱出を目指すことになりそうだ。, ※編集部注：三菱は日産と傘下に入ったことで、今後登場する新型モデルは日産との共同開発になることを明言している。次期ミラージュは、ノートとプラットフォームの共通化が図られると考えられており、そうなると次期型にはe-POWERやMI-PILOT といった先進技術が搭載される可能性が高い。三菱らしさをどう出すかは難しい点だろうが、商品力の高さという点では販売サイドから歓迎されるだろう。, 高速道路SA・PAのEV用急速充電器はなぜ増えない？ 背に腹はかえられない切ない事情, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤…. ミラージュ（三菱）車カタログの口コミ・クチコミ・評価・評判一覧からお気に入りの車を探す。車種ごとのスペックやクチコミで気になる車情報をゲット！リクルートが運営する中古車の情報サイト「カーセンサーnet」！ ミラージュのパッケージは最強なので、ここは150万しても水島品質の兄弟車が居るだけでかなり違うのですが。 個人的にはconceptSよりは ミラージュスポーツのほうが格段にカッコいいんですが(-｡-; 仁政. 顧客もよく分かっているのでしょう、販売実績が物語っています。, 何か一つでも抜きんでた部分、三菱車らしい部分があれば三菱ファンは購入していたでしょうが、さすがにこの出来では熱狂的なファンでも買えません。, このような失敗作となってしまった原因は、益子社長（現CEO）の引き際の悪さにありましょう。 フロントデザインもスポーティーなものにして、フロント、リアのフェンダー部分をオーバーフェンダーにしたら、鈍重な印象も無くなって素晴らしくカッコいいクルマになりそうです。 三菱ミラージュ改良新型（2020年モデル） 前/後ろ/内装、新デザインに . 2018/4/18 理解されていたのならば、このような出来とはならないはずです。 レシオカバレッジが7.28もありますので、限られたエンジンパワーを無駄なく引き出している印象です。, ちなみに、スイフト の1.2リッター車に搭載されているジャトコ製CVTも、このミラージュとほぼ同一スペックですので、全く同じものが使用されているようですね。, 搭載されているエンジンは、3A92型 3気筒DOHC MIVECエンジンとなります。 三菱は現場の技術者のレベルは高かったように思うのですが、経営者が暗愚なためにすべてを台無しにしてしまったように思います。 当時のT社やN社の一部車種はペナペナの頼りなさで、高速道路を走行すると恐怖すら感じさせられるレベルのものが存在していましたが、父親が所有していた2代目パジェロやリベロなどは、非常にボディというかシャシーの剛性感が感じられ、高速道路をかなりのペースで飛ばしても全く不安感が感じられませんでした。, その三菱車の持ち味は、ギャランフォルティスあたりまでは存在していたはずですが、僕はこのミラージュを試乗して、あまりの剛性感の無さにビックリさせられました。, このクルマに「ミラージュ」という名前はふさわしくないですが、三菱自動車のエンブレムもふさわしくありません。 東南アジアの熱狂的な三菱ファンにも受け入れられるのではないでしょうか。, やまねこさん、こんにちは クルマは、燃費や車両重量などのカタログスペックのみで選択される商材ではありません。, サスペンションアッパーの強化程度では、この出来の悪いシャシーをモディファイすることはできないでしょう。 凄くスポーティーな印象です。 今後の三菱車はルノー／日産連合とプラットフォームを共用しますので、このミラージュのプラットフォームはお蔵入りとなる事でしょう。 どうも、益子社長はクルマのドライビングフィールなどはどうでもいいと考えている節がありますね。 評価：★★ ミラージュというクルマは、初代から一貫して「スポーティーなコンパクトハッチ」というイメージでしたが、この6代目ミラージュは、ぼってりと分厚いフロント周りや腰高感が感じられるサイドビューなど、およそミラージュという名にふさわしいデザインではありません。 個人的には「ミラージュ」と名乗って欲しくなかったと思います。 唯一、リアデザインはミラージュらしくスポーティーで小粋な印象です。 故 … 免責事項 | その結果が、この剛性感の低さではないかと僕は想像しています。, 燃費データは測定しなおせばいいでしょうが、プラットフォームは容易に作り直すことはできません。 一昔前のトヨタ車のようなペナペナな印象です。, う～ん、これはいいですよ！ フロントのダイナミックな造形に対して、フェンダー部はあっさりしすぎているようにも感じられます。, ボンネット高をあと３～４センチ落としたら、随分とスマートなデザインになるかと思います。, リアフェンダー周りも抑揚が無く、鈍重な印象です。 商業的には成功したとは言えませんが、三菱にとっては得るものが大きかったのではないでしょうか。, コルトはいかにもダンパーの容量が足りないような乗り味で、路面状況がいいところではそんなに悪い印象は無いのですが、大きな段差の「ガツン」という突き上げは酷いレベルでした。 それにしても、ここまでの厚みは必要ないように思うのですが… 充分なトランクスペースです。, フロントシートの掛け心地は、特段印象に残るものではありませんでした。 たしか、エクリプスクロス の開発チームでは自殺者まで出ましたね。 2013/02/18 6:01. カリスマはよく知っていますとも。 ご意見・ご要望 | 2019年11月18日に世界初公開され、同日よりタイで販売を開始された三菱の「新型ミラージュ」が、2020年4月16日についに日本にも導入される。 ミラージュとしては、日本自動車販売協会連合会（自販連）がまとめている、直近3カ月の販売台… いくら低価格車でも、この剛性感の無さで良しとしてしまうのは、クルマの事や三菱自動車独特の持ち味について理解が足りないと言わざるをえません。 故に星２つとさせていただきますが、全体的には単純な面構成で見どころは少ないです。 2019/11/18 20:50 autocar japan. この出来では、根強い三菱ファンもそっぽを向いてしまいます。 今後の三菱自動車と次期ミラージュには大いに期待できそうです。, ミラージュというクルマは、初代から一貫して「スポーティーなコンパクトハッチ」というイメージでしたが、この6代目ミラージュは、ぼってりと分厚いフロント周りや腰高感が感じられるサイドビューなど、およそミラージュという名にふさわしいデザインではありません。 パッケージングは非常に優れています。, 横方向の余裕はあまり感じられませんが、外寸幅が5ナンバー枠いっぱいではありませんので、致し方ないでしょう。 握り心地、皮の質感も上質なものでした。, 最近の三菱車の内装は素晴らしいと思います。 カリスマの開発にあたっては、三菱の技術陣も非常に貴重な知見を得られたようです。 2002年までは、初代ミラージュ誕生と共にできたカープラザ店のみでの販売となっていた。また、欧州にはColtとして輸出されていた。, 三菱初のFF車として発売され、2002年までは三菱自動車の小型車の主力車種としてラインナップされていた。ランサーとの関係が深く、初代・2代目には派生車種としてランサーフィオーレがラインナップされ、3代目から5代目までは完全姉妹車の関係となった。2012年からはタイで生産・日本で発売されるコンパクトカーとなっており、2020年現在、日本国内でラインナップされる三菱自社生産のガソリン車では唯一の非ミニバン・トールワゴン・SUV車である。, エンジンは、横置きのSOHC・直列4気筒のガソリンエンジンのみで、排気量は1.2L（オリオン・G11B） と1.4L（オリオン・G12B）で、後に1.6L（サターン80・G32B）が追加された。また、初代のみの特徴としてチルトボンネットを採用している。マニュアルトランスミッションは、スーパーシフトと呼ばれる2速の副変速機を持つことが特徴であり、主変速機と合わせ、4×2速の8速として使用できた。ミラージュは、エンジンとトランスアクスルの配置の関係から、トランスアクスルへの入力をエンジン本来の回転方向と逆転させる必要があり、副変速機は、そのために設けられたギアを利用している。サスペンションは、フロントはマクファーソンストラット、リアはミラージュ独自のトレーリング式U字型サスペンションと呼ばれるトレーリングアーム式の4輪独立懸架を採用した。スプリングは、前後ともコイルスプリングを用いる。, エクステリアは張りのある曲面で構成したシンプルでクリーンなスタイリングで、ボディ表面の凹凸を極力無くしたフラッシュサーフェス[1]処理を当時の大衆車としては世界でもいち早く取り入れた。また、細いピラーと広いガラス面積で近代的なイメージとしている。発表翌年の第４９回ジュネーブ国際モーターショーではモスト・ビューティフル賞の３ドア部門で1位となった。[3]このデザインは米国のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインへの留学経験を持つ社内デザイナー大島雅夫によるもので、「青いリンゴ」の若々しいイメージから発想したものと言われる。ボディカラーはイエロー、イエローグリーンなどの鮮やかな色を主体とし、当時国内で流行していたホワイトはあえて低価格車のみとした。尚、大島がデザインした3ドアハッチバックを元にして派生した5ドアハッチバックは樫沢一也、4ドアセダンは江口倫郎と青木秀敏のデザインであった。, ライト類やワイパーのスイッチはレバー式ではなく、インパネの左右にスライドスイッチ式のものを配置。マイナーチェンジでロータリー式となってステアリングコラムの左右に位置が変更され、2代目まで踏襲された[補足 1]。, ミラージュの発売に合わせ新規ディーラーとしてカープラザ店が展開され、映画『未知との遭遇』とのタイアップや、日本テレビと組んでのアメリカンフットボールの試合である「ミラージュボウル」の開催によるプレキャンペーンを行うなど、大規模なプロモーション展開を実施した。, （ハッチバック/セダン 1983年-1987年，バン/ワゴン 1985年-1992年）, 1983年10月にフルモデルチェンジした2代目は、「元気なカジュアルビークル」を基本テーマに、初代『ミラージュ』の先進的デザインをさらに発展させ、卵の形から発想された角がなくなめらかなフォルムとすることで、より個性的かつ優れた空力特性、大きなガラスエリアによる良好な視界など実用性を向上させた[4]。プラットフォームは先代からのキャリーオーバーだが、スタイリングが初代モデルのイメージを色濃く残しつつ内外装ともに大幅に洗練させている。同時期に販売されていたトレディアやコルディアと同じようにリヤホイールアーチが台形状になっている。また中期型仕様までは、姉妹車だった2代目ランサーフィオーレと共通のブーメラン型ランプと呼ばれるフロント部分からサイド先端にかけて繋がっている様な形状が特徴の、特殊なデザインのターンシグナルランプが装着されていた。なお、5ドアハッチバックは現行型のA05系が登場するまでこの2代目が最後となる。, ボディタイプは初代と同一だが、4ドアセダンには初代に引き続き姉妹車の「ランサーフィオーレ」が設定され、更に1985年からはステーションワゴンとバンが追加された。, エンジンは基本の1.3L、1.5Lと、高性能な1.6Lターボや、1.8Lディーゼル、またパワーを必要とする時は4気筒、必要としない時は2気筒に自動的に変わる1.5L MDエンジンを装備した車種もラインナップされた。, また、1985年からはワンメイクレース「ミラージュカップ」が開催され、1998年の終了まで人気を博し、ミラージュ自身もモータースポーツのベース車として一定の支持を集めた。, 1985年から2008年までは、マレーシアの自動車メーカー、プロトンによってミラージュセダンをベースとするプロトン・サガが販売されていた。, また、1984年の2形マイナーチェンジCMでエリマキトカゲを起用し、日本にエリマキトカゲブームを巻き起こすきっかけになったことでも知られている。, 発表当時のキャッチフレーズは『社交性動物 ミラージュ変新』。バブル景気の中で登場した3代目は同時期に登場したギャランを小さくしたデザインとなり、丸みを帯びたスタイルとなった。上述の通りワゴン・バンはモデルチェンジされず、2代目を継続。同時期にランサーも5ドアセダン版としてモデルチェンジしており、プラットフォームも含めてランサーと完全に統合された。テレビCMは一貫して松任谷由実の楽曲を使用した事が有名で、コンサートツアーの冠スポンサーとなった[補足 2]。, 曲線のデザインになる。ボディタイプは今まで通り3ドアハッチバックと4ドアセダンの2種類であるが、ランサーと同じプラットフォームでありながらフロントマスクやセダンの6ライトウィンドウ採用などランサーとの差別化が図られている。のちに世界最小の1.6L V6・4カムOHC（片バンクあたりDOHC方式）エンジンを搭載した「ミラージュ6（-シックス）」（4ドアセダンのみ）が発売され、また、2ドアクーペのアスティも登場した。また、マレーシアにおいてはプロトンによって、ミラージュがベースのサトリアおよび、ミラージュアスティがベースのプトラが販売されていた。, 5代目はキープコンセプト。特にハッチバックとアスティは先代のイメージが強く残っているが更にハッチバックは独特のフォルムにもなっている。一方でセダンは再びランサー・ランエボⅣとボディパネルを同一化し、先代の6ライト化のような大掛かりな差別化は無くなり、グリル形状、クリアターンランプ採用とトランク部分のガーニッシュ不採用という違いのためスッキリとした印象となる[補足 7]。また、FTOと同じマニュアルモード付きのINVECS-IIを搭載したモデルも存在した。V6エンジン搭載車（セダン専用）は1.8Lに拡大されたものの、コスト削減のあおりを受けてメカニズム自体は24バルブでありながら2カムOHC方式（片バンクあたりSOHC方式）にグレードダウンを余儀なくされた。同時に、使用するガソリンが無鉛プレミアムから無鉛レギュラーに変更された。1999年1月に発売されたミラージュディンゴは本モデルがベースではない。, 世界戦略車のコンパクトカーとして10年ぶりに復活。なお、ヨーロッパでは商標上の理由（ゲンバラが既に使用している）から「スペーススター」の車名が使用されるが[5]、それ以外の地域では「ミラージュ」の車名で販売される。また、2012年8月に日本でも公式発表[6]となり、12年ぶりにミラージュが復活した。日本国内においては当時Cセグメント[補足 11]にあった先代ミラージュより2つ下の車格（Aセグメント）に当たる。軽乗用車を除くエントリーモデルの役割を果たすべく、Bセグメントに位置していた先代のコルトよりもさらにダウンサイジング化が行われ、特に全幅は他の一般的なコンパクトカーより3cmほど小さく設計するなど、5ナンバー枠ぎりぎりのコンパクトカーを敬遠するユーザーの取り込みを意識した設計となっている。, 今回は、タイの現地法人「Mitsubishi Motors Thailand」にて、日本を含む全世界向けの全量が生産される。価格を落とすために、部品の現地調達率を70%以上にし[7][補足 12]、また軽量化のため高張力鋼板を従来のコルトと比較し、2割利用範囲を拡大。7%ほど軽量化をした[8]。, コスト削減はパーツの大きさにまで及び、例えばヘッドライトのサイズは個性を演出するための重要なファクターと認識しつつ、部品メーカーから1つのパレットに1個でも多くのヘッドライトを納入してもらうべくパレットのサイズとヘッドライトのサイズのバランスをミリ単位で協議を重ねて決定した[9]。今回のためにバンコク郊外に新設された「タイ第3工場」では日本国内同様のクオリティゲート方式で生産され、タイ出荷前と日本陸揚げ後の2重の検査により高い品質を確保している[6]。, 日本仕様では、軽量&高剛性ボディに1.0L 3気筒DOHC12バルブ・MIVECエンジン（3A90型エンジン）とジヤトコ製の副変速機構付CVT「INVECS-III」を搭載し、多岐にわたる軽量化や徹底的な空気抵抗・走行抵抗の低減を行った（Cd値は0.27を達成している）ことで、アイドリングストップシステム「AS&G（オートストップ&ゴー）」搭載車は27.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+20%達成）、非搭載車でも23.2km/L（JC08モード、平成27年度燃費基準+10%達成）の優れた低燃費を実現した。また、最小回転半径4.4mと前方の車両感覚がつかみやすい設計としたことで、取り回しのしやすさや運転のしやすさを追求。高効率パッケージの採用により大人5人でも十分な居住空間と日常生活に不足のない荷室容量を確保した。車両本体価格は99.8万円から128.8万円[補足 13]に設定されており、購入しやすくしている[6]。, 日本での発売当初、三菱自動車は2012年度内の目標販売台数を30,000台としていた。しかし実際の販売実績は半分の15,000台強にとどまった。東洋経済オンラインでは、その理由を「先進国における環境対応車」と「新興国におけるエントリーカー」の二足のわらじを履かせようとした点にあるという見方を示している[10]。, イギリスではこのようなルートバン的な2シーター仕様のボディは税金が安く、イギリス向けには他社にもこのような仕様のボディを持つ物が存在した。, 日本国外では2002年に5代目コルト（＝5代目ミラージュ）から6代目コルト（＝コルト）に実質上直接フルモデルチェンジする形態となったが、5代目コルト（＝5代目ミラージュ）は, ランサーベースのCセグメントハッチバックという立場としてはこちらが後継車。日本国内では約8年の、日本国外では約6年の空白期間あり。, 【東京モーターショー11】三菱 ミラージュ …ブランド復活のわけはコンセプトの一致, http://www.ph-inside.com/news/board.php?board=news02&command=body&no=234, “『ミラージュ』『エクリプス クロス』『アウトランダー』の特別仕様車「BLACK Edition」を発売”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2018/detail5263.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detail5332.html, “コンパクトカー『ミラージュ』『アトラージュ』のデザインを一新してタイで販売開始”, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2019/detail5385.html, https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2020/detail5427.html, ミラージュ｜乗用車｜カーラインアップ｜MITSUBISHI MOTORS JAPAN, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=三菱・ミラージュ&oldid=80431219, 4ドアサルーン車と5ドアハッチバック車にターボ仕様の1.4Lエンジン搭載車を追加。, 超廉価グレードである「1200EXスペシャル」（3ドア：69万8,000円）を発売。, 3ドア車・4ドアサルーン車・5ドア車に1.2Lエンジンを搭載した女性仕様の「1200ミッシー」と1.4Lエンジンを搭載した「1400スーパーエディション」（4ドアサルーン車はMDエンジンを搭載。）をそれぞれ追加。, マイナーチェンジで2形となる。フロントグリルのデザインに変更。4×2スーパーシフトが廃止され、ターボモデル以外にも一部5速MTが追加される。, 4ドアセダン（当時はサルーンと呼称）/ハッチバックタイプがビッグマイナーチェンジ。ガソリンエンジンは全車新設計のサイクロンエンジンに、マニュアルトランスミッションも新設計となる。フロント及びサイドターンシグナルランプ形状および位置変更、バンパーの大型化やボンネットにプレスラインが入る、フロントフェンダーのボリューム感をアップさせるなど大規模な変更となった。これにより、ワゴン及びバン同様にフロントのターンシグナルランプがバンパー部分のみとなり、同時にビッグマイナーチェンジをした2代目ランサーフィオーレ共々、中期型仕様まで存在したブーメラン型ランプが廃止された。更に、グレード面では中期型に存在したCX-7がカタログ落ちし、代わりにCX-Sが前期型以来の復活となった。, 1.5Lに電子制御燃料噴射装置を採用したサイクロンECIマルチエンジン搭載のCX-Siを追加。, ワゴン/バンをマイナーチェンジ。ハッチバック・セダン同様フロントグリル（ワゴン及びバンは、登場時から既にフロント部のターンシグナルランプはバンパー部分のみだった為）、サイドターンシグナルランプ、ボンネット、フェンダー形状を変更し、エンジンとトランスミッションをサイクロンエンジンシリーズに変更。これにより1985年2月登場のワゴン／バンは僅か1年半でフロントマスクが変更されることになる。, ワゴン/バンをマイナーチェンジ。フロントグリルとスチールホイールの意匠変更（C50系ミラージュ及びランサーに合わせていた）、ボディカラーの差し替え、ルーフレール追加、上位グレードであるCXのヘッドランプに黄色のハロゲンバルブを採用。ボディカラーは「ソフィアホワイト」、「グレースシルバー」、「カリフォルニアレッド」、「ルーブルブラウン」、「パレルモグレー」、「ソフィアホワイト／サンホセブラウン２トーン」、「トワイライトブルー／グレースシルバー2トーン」、「カレドニアブルー／トワイライトブルー2トーン」が設定された。バンには「ソフィアホワイト」と「グレースシルバー」を設定した。, ワゴンに特別仕様車「B to G」を設定。アルミホイール・CDデッキ・専用ストライプ等が装備。ボディカラーは特別設定色の「ランプブラック／シャトーシルバー２トーン」。, 3ドアハッチバックの一部変更。スイフトに装着車が設定されたスーパートップをオプション化し、同時に2シーターモデルであるXYVYX（ザイビクス）がカタログ落ちした。AT車にはシフトロック機能を追加し、充実装備のスイフトXとNA・DOHC16バルブ仕様の1.6Lエンジンを搭載したスイフトRを追加。, マイナーチェンジ。CYBORG（サイボーグ）に4WDを組み合わせたオートマチック車を追加。, マイナーチェンジ。CYBORG（サイボーグ）のターボモデルに搭載されたインタークーラー付きDOHC16バルブ仕様1.6Lエンジン（, バブル期に開発・発売されただけのこともあって内装の質感ではミラージュ歴代モデルの中でもクオリティは高かった。上級グレードには小型液晶ディスプレイ表示のオートエアコンが装備され更には4ドアには運転席電動シート標準装備車もあった。, V6 1.6L DOHCエンジン搭載の4ドアセダン「ミラージュ6」追加。（ROYAL、VIE LIMITED、VIE SALOON）, 一部変更。内装を中心にコストダウンに伴う素材変更。ブロンズガラス→グリーンガラスに変更。, ハッチバック、アスティに装備品を簡素化し、エンジン等に専用部品を使用した競技仕様グレード「RS」を追加。, マイナーチェンジ。ヘッドランプが全車マルチリフレクター化（ただし、上記のモダークは先行採用扱い）。セダンはラジエターグリルがランサーと同じ大きさとなる。1.5L SOHC MVVエンジン搭載車（セダン専用）が廃止。セダン、アスティのトランク及びテールランプユニットの形状が窪んだ形状に変更となった。, グレード体系は運転席&助手席SRSエアバッグ、EBD付ABS、キーレスエントリー、全席パワーウィンドウといった基本装備を備えながら100万円を切る99.8万円に設定した廉価グレードの「E」、AS&G（オートストップ&ゴー）に加え、UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）、電動格納式リモコンドアミラー（カラード）、, 既存の「E」と「M」の中間グレードである「S」を追加。「E」の装備内容に加え、99%UVカットガラス（フロントドア）、UVカット機能付プライバシーガラス（リアドア/テールゲート）、2スピーカー（フロントドア）、リバース連動リアオートワイパー、フルホイールキャップなどが追加され、ドアミラーは電動格納式リモコン（カラード）に、ドアハンドルはカラードにそれぞれグレードアップしつつ、購入しやすい価格に設定。, 併せて、99%UVカットガラス（フロントドア）を「M」・「G」にも標準装備するとともに、全グレードに設定のセットオプション「SRSサイド&カーテンエアバッグ（「安心パッケージ」とのセット装着のみ）」にリアシート上下調節式ヘッドレスト（中央席）を追加。さらに、廉価グレードの「E」には、ビジネスカーとしての用途を高めるための装備を追加して「S」に準じた装備内容（ただし、パンクタイヤ応急修理キットを非装備とする替わりに、, 廉価グレードの「E」は従来メーカーオプション設定だった運転席ハイトアジャスターを標準装備化した。, 「G」をベースに、エンジンを日本国外向け仕様に設定されている3A92型エンジンに置換するとともに、外観はフロントフォグランプ、ターンランプ付ドアミラー&フェンダーガーニッシュ、アルミホイール、可倒式ショートアンテナを装備し、タイヤサイズを15インチにサイズアップ。内装は本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブ、ピアノブラック調のパワーウインドウスイッチパネルと照明付シフトパネルを採用。さらに、エンジンの変更とタイヤ・ホイールのサイズアップに合わせて、操舵安定性を高めるためにフロント, 既存の1.0L車も改良を行い、全車でアンテナを可倒式ショートアンテナに変更し、運転席インパネアンダートレイを装備。「1.0G」は「1.2G」と同じく、ターンランプ付ドアミラー&フェンダーガーニッシュ（「S」・「M」にも寒冷地仕様とのメーカーセットオプションで装備可能）、本革巻ステアリングホイール、本革巻シフトノブを装備。また、「M」と「1.0G」はフルオートエアコンのエアコンパネル加飾をクロームメッキ化し、ピアノブラック調のパワーウインドウスイッチパネルと照明付シフトパネルを採用し、コンソールトレイを大型化した。さらに、シルバーアクセントを「S」・「M」に、エンジンスイッチ+キーレスオペレーションシステム、イモビライザー、オートライトコントロールを「M」にも装備した。, ボディカラーは「ポップグリーンメタリック（オプションカラー）」に替わり、「チタニウムグレーメタリック」を追加した。, 廉価グレードの「E」を廃止し、「E」に設定されていたセットオプション「ビジネス向けパッケージ」は設定グレードを「S」に変更した。, グレード展開を大幅に見直し、「1.2G」は約1年ぶりに「G」に改名、「M」は3A92型エンジンに置換し、「S」と「1.0G」を廃止したことで、1.2L車のみの2グレード展開に整理した。, 外観はボンネットフードにボリュームを持たせ、アッパーグリルとロワーグリルにクロームメッキ加飾を施し、フロントバンパーは下部にエアダム形状を配したスポーティーデザインに変更したことでフロントフェイスを刷新し、「G」にはライトチューブ式LEDポジションランプを組み込んだ省電力ディスチャージヘッドランプを新たに採用。リアバンパーが大型化され、リアコンビランプをLED化するとともに、ルーフスポイラーを新形状に変更した。ホイールはブラック塗装と切削光輝仕上げを施し、8本ツインスポークのラウンドリムタイプの15インチアルミホイールを採用。ボディカラーはオプションカラーの一部で入れ替えを行い、「カシスパープルメタリック」と「レモネードイエローメタリック」を廃止する替わりに「ワインレッドパール」と「サンライズオレンジメタリック」を追加した。, 内装はメーターにメッキリングをあしらった高輝度常時透過照明点灯タイプを採用し、「G」にはステアリングホイール及びスポークの一部にピアノブラックとメッキ加飾を施したリモコンスイッチ付本革巻ステアリングホイールを採用。シートを新デザインに変更するとともに内装色はグレード毎に差別化し、「M」はブラック&アイボリー内装を、「G」はシートサイドにステッチを施したブラック内装をそれぞれ採用。ラゲッジフロアは分割収納を可能にするカーゴフロアボックスを採用し、後席シートバック前倒し時にラゲッジフロアをフラット化するなど改良を加えた。, AS&Gには約13km/h以下の減速時の段階からエンジンを停止させるコーストストップ機能を追加するとともに、, 燃費の偽装があり実際よりも良い数値を届け出していた旨を発表。これにより、当分の間、製造および販売を停止。同時にホームページも一時閉鎖。, 現行モデル（2016年1月マイナーチェンジモデル）において燃費を修正した。なお、燃費基準ラベルの変更は無く、修正後も平成32年度燃費基準を達成する。, 「G」をベースに、外観はルーフ、ルーフスポイラー、電動格納式リモコンドアミラーにブラックマイカ、15インチアルミホイールにブラック塗装をそれぞれ採用。内装はブラックとレットファブリックを組み合わせ、アクセントにレッドステッチを施した専用2トーンシートを採用するとともに、本革巻きのステアリングホイールやシフトノブにもレッドステッチが施された。, ボディカラーはモノトーンの「ブラックマイカ」に加え、「ブラックマイカ」と組み合わせた「ワインレッドパール（オプションカラー）」、「ホワイトパール（オプションカラー）」、「レッドメタリック」、「チタニウムグレーメタリック」の2トーンカラー4色の計5色が設定される。, 外観はタイ仕様同様、フロントフェイスに「ダイナミックシールド」が採用され、フォグランプはバンパーサイドに配置。リアデザインはLEDコンビネーションランプがL字型に均一に光る面発光タイプとなり、バンパーコーナー部に縦型のリフレクターが配され、15インチアルミホイールやヘッドライトを新デザインに変更された。, 内装はパワーウィンドウスイッチパネルと新デザインになったメーターパネルにカーボン調が採用されたほか、シート生地は, 機能装備は、衝突被害軽減ブレーキシステムが改良され、歩行者検知機能を追加するとともに、前方車両に対する作動速度を30km/hまでから80km/hまでに拡大して「FCM」に強化されたほか、車線を外れそうになると警報で注意を促す, ボディカラーは有料色で入れ替えとなり、「ホワイトパール」・「サンライズオレンジメタリック」に替わり、「ホワイトダイヤモンド」・「サンドイエローメタリック（.
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