2015年 4月24日発表の5代目ステップワゴンに、ターボ仕様のl15bが採用された。 2017年 7月27日発表の10代目シビックハッチバックに専用チューニングが施されたハイオク仕様のl15cが採用された。 バリエーション 現在 l12b クルマで！出先で！お家でも使える8インチタブレット!! だがサーキットやワインディング、あるいは高度なテクノロジーを感じさせる工業地帯、そして秋葉原などの電気街に、これほどマッチするクルマも他にない。事実、筆者が秋葉原の街にシビックタイプRを停めた時、数え切れないほどの通行人がスマートフォンのカメラに収めていった。, CL7型ホンダ・アコードユーロR Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. この強引なおまわりさんは実在する!? L15B（T/C） シリンダー配列 直列4気筒 排気量 1496cc 内径×行程 73.0×89.4mm 圧縮比 10.6 最高出力 110kW/5500rpm 最大トルク 203Nm/1600-5000rpm 給気方式 ターボチャージャー カム配置 DOHC ブロック材 アルミ合金 吸気弁／排気弁数 2／2 バルブ駆動方式 ロッカーアーム 燃料噴射方式 … 秋の夜長というくらいで、それと比例して日没時間もどんどん早くなっています。気がつけば、ドライブの帰り道でもう真っ暗ということもありますよね。そんな夜のドライブで重要なのが、言うまでもなくヘッドライト。実はクルマのヘッドライトはどんどん進化しています。以前はヘッドライトを... レクサス初の市販EV「UX300e」、2020年度分はわずか135台。価格は580万円〜635万円. バルブ駆動方式 ロッカーアーム カム配置 DOHC セダンのノンターボの L15B 型エンジンも、高スペックなエンジンで、同型エンジンを積む「ステップワゴン」「ジェイド」の 150ps から馬力にして2 3ps アップの 173ps とかなり高出力なエンジンです。 何事においても割り切りが激しい本田技研工業（ホンダ）は、実は国内向けmt車の設定が少ないメーカーの一つだが、昨年9月末に発売した10代目シビックには、超高性能モデル「タイプr」のほか、そのベース車である「ハッチバック」にも6速mt車を用意している。 VVT／VVL In-Ex／×, 2015年登場のL15Bターボ版は、国内向けに2.0ℓのコンベンショナルエンジンを持たなくなったホンダが、代替として開発したダウンサイジングターボである。 ハッチバック6速MTが搭載するハイオク仕様のL15C型直4直噴ターボエンジンは、国内向けでは最もハイスペックな仕様となっており、最高出力182psをCVT車より500rpm低い5500rpmで発生。最大トルクはCVT車より20Nm高い240Nmを1900-5000rpmで発生する。 シリンダー配列 直列4気筒 いまでは多くの人の生活に必要不可欠となっているスマホ。ドライブするにも当然必須アイテムです。車内でカーナビアプリを使ったり、音楽を楽しんだりしている方も多いのではないでしょうか。こうした「スマホ派」の方にオススメなのが、スマートフォンと接続するだけで、アプリや音楽などの主要機能を大画面のタッチパネルや... ©2010-2020 CLICCCAR. ■ L15B（T/C） 吸気弁／排気弁数 2／2 燃料噴射方式 DI 最高出力 ： 132PS/6,600rpm（ネット値） 「国産第2のレギュラーガソリン対応ダウンサイジングターボ ホンダ「L15B(DIT)」の実力とは」Ashimoのブログ記事です。自動車情報は日本最大級の自動車SNS「みんカラ」へ！ 最大トルク 240Nm/1900-5000rpm ブレーキも踏み応えがソリッドで、かつ踏力に対し制動力がリニアに立ち上がり、そのうえ下りの高速ワインディングでもフェードの兆候すら見せることはない。そして何より、大きな凹凸を乗り上げても、先代までのタイプRのようにリヤが盛大に跳ねることなく車体をフラットに維持してくれるため、安心して走り続けることができた。, 対するハッチバック6速MTは、タイプRと比較するとロールおよびダイブは大きく、シートのホールド性もタイプR用に比べれば劣るため、攻めれば攻めるほど自身の姿勢を維持するのが困難になり、視界も大きく動いてしまう。 ＜ホンダ・シビックタイプR（FF・6MT）＞ 吸気弁／排気弁数 2／2 最大トルク 203Nm/1600-5000rpm まず基本的な成り立ちとして、L15C型エンジンはボア(内径)73.0mm、ストローク(行程)89.4mm、ボアストローク比1.23のロングストローク型エンジン（ピストン径よりもストローク量のほうが大きい）です。. 内径×行程 73.0mm×89.4mm 圧縮比 10.6 つまり、L15系のポテンシャルは相当高いってことなんでしょう（ということは今後、さらなるハイパワー版も出てくるんでしょうか）。, カテゴリー : ニュース・新車, エンタメ, 映像・動画, クリッカービデオ, 新型車・フルモデルチェンジ, 新車, 試乗, 冬に備えたタイヤ選びはスタッドレス？オールシーズン？ ヨコハマ アイスガード 6 & ブルーアース4S AW21を雪上試乗. コーナーの進入では突っ込みすぎたと思っても、わずかなロールを伴いながら何事もなかったかのようにクリア。立ち上がりや直線では、低いギヤこそホイールスピンが発生しやすく早めのシフトアップを強いられるものの、3速以上では怒濤の加速力を遺憾なく発揮するとともに、ターボエンジンながら甲高い「ホンダミュージック」を堪能することができる。 L15B（T/C） シリンダー配列 直列4気筒 排気量 1496cc 内径×行程 73.0×89.4mm 圧縮比 10.6 最高出力 110kW/5500rpm 最大トルク 203Nm/1600-5000rpm 給気方式 ターボチャージャー カム配置 DOHC ブロック材 アルミ合金 吸気弁／排気弁数 2／2 バルブ駆動方式 ロッカーアーム 燃料噴射方式 … ＜ホンダ・シビックハッチバック（FF・6MT）＞ 最高出力 110kW/5500rpm VVT／VVL In-Ex／×, 2015年登場のL15Bターボ版は、国内向けに2.0ℓのコンベンショナルエンジンを持たなくなったホンダが、代替として開発したダウンサイジングターボである。 バルブ駆動方式 ロッカーアーム 給気方式 ターボチャージャー 排気量 1496 cc 車種 型式 エンジン 年式 純正品番 センターボルト タイプ コードno. 内径×行程 73.0mm×89.4mm 最大トルク ： 12.92kg・m/5,200rpm（ネット値）, 排気量 ： 1,496cc カム配置 DOHC 1700-5500rpmで最大トルク220Nmを発生するCVT車用よりスペック上はトルクバンドが狭いものの、体感上はほとんど差がなく、低回転域を多用する市街地から、加速時に中高回転域を使用する高速道路やワインディングまで、常に過不足ない加速性能を見せてくれる。, 排気側にVTEC（可変バルブリフト機構）を備えるタイプRのK20C型直4直噴ターボエンジンは、最高出力が先代FK2型タイプRより10ps高い320ps/6500rpm、最大トルクは先代と同じ400Nm/2500-4500rpmとなっているが、そのスペック以上にターボラグは大きい。 公開日 2018/10/06 18:33最終更新日 2018/10/06 18:33, 新型CR-Vの1.5L直噴ターボエンジン・5人乗りFF仕様、「EX・マスターピース」（359万1000円）をチェックしました。, 歴代CR-Vの流れを踏襲し、今回のモデルもベースはシビック系プラットフォームとなります。このためフロント・ストラット、リヤ・マルチリンクというサスペンション構成もシビックと同一になりました。, ただしボディサイズと車両ジャンルも違う両者ですから、プラットフォームが同じとはいえ各部の作りはほとんどがCR-V専用設計となっています。, 全長は4605mm、全幅1855mmで全高は1680mmとなります（4WDモデルの場合には全高が10mm上がって1690mmになります）。, この全長4600mm前後のSUVというのは、今や日本でも激戦区となっているクラス。その中でCR-Vのオリジナリティは全長に対して室内容積が広いということです。, 具体的にはフロントのトーボードからテールゲート内側までの距離は3m以上を確保し、かなりの大空間となっています。それでいてボディ外見はボンネットの長さをしっかりと感じさせる、うまいデザインになっています。, が、質感が全体に高く、何より前後左右上下方向全てに余裕のある作りが特徴となっています。, シートをギチギチに詰めてから内装をパズル的に設計していった感じではなく「広大な空間の好きなところにシートを置いてみた」的な広々空間が印象的です。青空教室的。, ラゲッジルームは2列目シートまで使った状態で561L。セカンドシートを倒せば1123Lまで拡大します。, リヤシートは前後スライド機構は備わっていませんが、デフォルト位置で十分以上の広さと快適性を持っています（なお2列シート仕様の場合、スライド機構を省いたぶん、シート座面を3列シート仕様より大きくしてあります）。リヤドアの開閉角度は85度も取られていますので非常に乗りやすいです。, フロントシートに座ると前方向の視界の良さ、そして左右方向にたっぷりとられた室内幅によって非常に開放的な気分が味わえます。, 搭載される1.5L直噴ターボはステップワゴン等に搭載されているものと同一形式のL15B型。ただしステップワゴン用の150psとは違い190psの高出力を誇ります（最大トルクは240Nm）。, しかもシビックハッチ用がハイオク仕様なのに対してCR-V用はレギュラーガソリン仕様なので、なんというか下剋上!? バルブ駆動方式 ロッカーアーム 給気方式 ターボチャージャー 車庫から出てステアリングを切ったその瞬間に感じさせる、圧倒的な重心の低さと正確無比なステアフィール、路面の凹凸をしなやかにいなすサスペンションの動きはハッチバック6速MTとタイプRを含む新型シビック全車共通の持ち味だが、タイプRはよりステアリング中立付近の据わりが良く、遊びも少ない。 燃料噴射方式 DI 1977年生まれ。神奈川県横浜市出身。2001年早稲田大学商学部卒業後、自動車ディーラー営業、国産新車誌編集部、自動車整備業界誌編集長などを経て独立。17年よりフリーランスとして自動車専門誌・業界誌の双方で... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, タイプRは乗り手と場所・状況を選ぶがハッチバック6速MTは誰もがいつでも走りを楽しめる. さて、 L15B を1.6リッター（1,587cc）に換算すると140PS／16.7kg・mになります。 この馬力はAE92の後期型に積まれたハイオク仕様になったエンジン並で、トルクに至ってはAE111に積まれた 4A-G ツインカム20を超えています。 圧縮比 10.6 ところが2500rpmを超えると急激にトルクが増大し、背中がシートに押さえつけられるほど強烈な加速をドライバーに見舞う。今回の試乗では試せなかったが、これほど極端な差があれば街乗りでも、ヘビーウェット路ではホイールスピンを誘発しそうだ。, 市街地から高速道路へとステージを移しても、こうしたシャシー・パワートレインの特性は両車とも変わらず。ハッチバック6速MTもオンザレールの走りに終始するが、本格的なエアロパーツで完全武装しダウンフォースを発生するタイプRは速度の上昇を体感しにくいため、スピードメーターを頻繁に確認する必要に迫られた。, なお、ハッチバック6速MTには、単眼カメラとミリ波レーダーによる予防安全技術「ホンダセンシング」が標準装備され、衝突被害軽減ブレーキ、路外逸脱抑制機能、アダプティブクルーズコントロール、LKAS（車線維持支援システム）、オートハイビーム、標識認識機能が実装されている。MT車であってもこれらのアシスト機能による疲労軽減・事故防止効果は大きく、タイプRにもせめてオプション設定してほしいと思わずにはいられなかった。, そして箱根のワインディングに持ち込むと、両車の差はより明確に現れてくる。まず、タイプRはただただ「速い」、この一言に尽きる。 最高出力 110kW/5500rpm 内径×行程 73.0×89.4mm 私の「押しドラ」はアロンソに決めました. Tech｜テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。未来を予見する自動車技術情報サイト, ■ L15B（T/C） ハッチバック6速MTは対照的に、外観はタイプRほど派手ではなく、日常での使い勝手に優れ、街乗り・高速走行時の快適性も高く、なおかつワインディングでもMT初心者からベテランまで存分に走りを楽しむことができる。 吸気弁／排気弁数 2／2 新型cr-vの1.5l直噴ターボエンジン・5人乗りff仕様、「ex・マスターピース」（359万1000円）をチェックしました。 使用燃料 レギュラーガソリン, その他各車の1.5リッターNAエンジンは、トヨタ109PS、ニッサン114PS、マツダ111PS、スバル（1.6リッター）115PSですから、ホンダの132PSは他社の約2割増しと、突出しています。, ちなみにホンダの場合、ヘッドがSOHCでもDOHCでも、インジェクションでもキャブでも、ターボが付いていようといまいと、エンジン型式は同じなので、L15Bにはターボ付きも有ったりします。, トヨタの場合、今は少し違うようですが、スポーツツインカムは"G"、ハイメカツインカムは"F"、電子制御インジェクション（トヨタ的にはEFI）は"E"、ターボは"T"、スーパーチャージャーは"Z"、といった文字が"-"の後ろに付くのが一般的でした。, さて、L15Bを1.6リッター（1,587cc）に換算すると140PS／16.7kg・mになります。, この馬力はAE92の後期型に積まれたハイオク仕様になったエンジン並で、トルクに至ってはAE111に積まれた4A-G ツインカム20を超えています。, 2リッター換算では176PS／21kg・m、2.4リッター換算なら211PS／25.2kg・mという事に。, この176PSは、オデッセイの2.4リッター標準（ガソリンポート噴射）エンジンの175PSを超え、211PSはオデッセイのスポーツ寄りモデル、ABSOLUTEの2.4リッター直噴エンジンの190PSを大きく超えています。, レギュラー仕様の実用エンジンにして、実は30年前のスポーツモデル用エンジンを凌ぐハイチューンエンジンだったという訳です。, エンジンブロックはターボにも耐える訳ですから、ハイオク仕様にして、圧縮比を少し上げ、Type-Rとは言いませんが、Type-Sでも出せば良いのにと思います。, それにしても、これだけのハイチューンエンジンで、AE86より35%くらい重くなった車体で、当時より厳しくなった審査方法でリッター20kmくらい走るのですから、技術の進歩はすごいですね。. 緊急時でもないのに高速道路で堂々とＵターン! カム配置 DOHC 内径×行程 73.0×89.4mm 通常は過給圧の上昇にともなって開くウェイストゲートを無負荷では全開にしておき、負荷がかかると閉じる過給制御を用いている。トルクが必要になって過給圧が大気圧に近づくとスロットルは全開になり、出力制御は電動のアクチュエーターが担当。その間スロットルによるポンピングロスはなくなる、という仕掛けである。過給化に際しては、中空ナトリウムバルブの採用、シリンダーボア間への冷却水路の追加、燃焼圧力とスラストを直接受ける棹部のみ熱間・冷間二重の鍛造工程を施すコンロッド等、多岐に渡る対策が施された。, ■ L15C 最大トルク ： 15.8kg・m/4,600rpm（ネット値） ブロック材 アルミ合金 VVT／VVL IN／×, L15Cターボ版は、燃料をハイオク仕様として、エキゾーストシステム全体のストレートレイアウト化と、ターボ過給圧を高める専用チューニング（6MT車）により、2.4ℓ・NAエンジンを凌ぐ高トルクを実現する。, e-POWERからスーパーチャージャーまで、バリエーション豊かなエンジン──日産HR, ダイナミック・プレッシャーターボ！ CX-5に新たに搭載された2.5ℓ直4ターボ：SKYACTIV-G 2.5T, MotorFan[モーターファン] は、ニューモデル、テクノロジーからインプレッションまで、クルマと人生を楽しむニュースサイトです。, MotorFan[モーターファン] / モーターファンテック / 中古車検索 / 自動車業界の求人, 4ストロークの排気系とは？燃焼ガスの抜けを良くするように排気系レイアウトを最適化【バイク用語辞典：排気系編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 11月11日 21:33, スーパーチャージャーとは？コンプレッサーをクランクシャフトで回転させて過給する機械駆動式過給機【バイク用語辞典：吸気系編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 11月08日 21:03, ターボチャージャーとは？排出ガスの運動エネルギーを利用した吸気システム【バイク用語辞典：吸気系編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 11月07日 21:03, 弁駆動の仕組みとは？回転するカムシャフトのカム山で吸排気バルブの開閉を制御【バイク用語辞典：吸気系編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 11月03日 21:03, メルセデスAMGの最小SUV『GLA35 4MATIC』と、421PSの『GLA45S 4MATIC＋』が登場, ツインカム・ターボ搭載！ 4ドアボディの「足のいいやつ」｜1985年式 トヨタ カリーナ セダン 1800 GT-TR Vol.1, 4ストロークエンジンの概説：バイクではショートストローク型が一般的【バイク用語辞典：4ストロークエンジン編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 10月23日 21:03, 吸・排気弁駆動の仕組みとは？回転するカム山で吸排気弁を開閉するのが一般的【バイク用語辞典：4ストロークエンジン編】, (自動車ニュース clicccar.com(クリッカー)) 10月19日 21:03, 【モンスターマシンに昂ぶる 37】パリ〜ダカール ラリーで「リトルモンスター」と称された日野レンジャー, スーパーGT：GTA、第6戦鈴鹿に向けたGT500／GT300の各車の参加条件を発表, マスク着用で口呼吸は「唾液力低下で感染症リスク増大」 鼻呼吸を心がけて、不必要なときは外してメリハリを, 「ハンコ」と「印鑑」って、実は別物！ 「印象」「印影」も違うらしい…＜おもしろ業界用語・はんこ業界編＞.
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