ただし、オプションの18インチホイールを選択すると、顕著に乗り心地が悪くなるという情報があるので、オプションの18インチホイールは、できれば避けた方がいいかもしれませんね。 → 知っておきたい特集記事をまとめてチェック！ 感想・まとめ 国産車から輸入車までのクルマの新型車情報サイト。最新グレードから 過去モデルまで口コミ、燃費、グレードなどを公開中！, ホンダのハイブリッドモデルの高級ミニバンとして新たにラインナップされたオデッセイハイブリッドですが、燃費が良くなったのはもちろんのことですが、その乗り心地はどんなものなのでしょうか？, 実はオデッセイハイブリッドの登場前のオデッセイは、乗り心地がいいというレビューが少なく、オデッセイハイブリッドを購入しようと考えている方々にとって、非常にネックとなっていました。. ホンダが製造・販売を行う上級ミニバン「オデッセイ（RC1/RC2/RC4）」の純正タイヤサイズ・ホイールサイズ・インチダウン・マッチングをご紹介します。, Tokumeigakarinoaoshima – 投稿者自身による作品, CC0, リンクによる, 「オデッセイ」は、1994年に初代モデルが販売され現在までに5代目までが販売されています。, 本車種は低ルーフミニバンのブームの火付け役ともいわれるほど大ヒットした車で、乗用車をベースとしたミニバンであることから、ミニバンらしからぬ運動性能を誇り、後部席スライドドアではなく通常ドアだったことから大人気につながったとされています。, 今回紹介する5代目オデッセイ（RC1/RC2/RC4）では、歴代初となる両側スライドドアを採用し、今まで低ルーフミニバンだったのが大型化し通常のミニバンサイズに変更されています。, 上記ホイールのインセット「+55～48」は、18インチの標準ホイールを基準にして計算で算出したものと、その他ホイールで過去装着したことがあるものとなります。, 「+48」のインセットで18インチ標準サイズのホイールの出具合と一緒、「+55」で17インチ標準サイズの出具合と一緒の状態となります。, 通常選ぶなら「7.0-17 +55～48 5/114.3」のホイールサイズを選んでおけばサイズ設定もあり、マッチングのとれている安いホイールがあるので問題ありませんが、ホイールは形状によって取付の可否があるので、必ず仮当てや購入店に相談してみてください。, ※ホンダの純正ナットは座面が球面なので汎用ホイール取り付けの際は穴形確認（基本はテーパー座）, 上記ホイールのインセット「+55～42」は、18インチの標準ホイールを基準にして計算で算出したものと、その他ホイールで過去装着したことがあるものとなります。, 「+42」のインセットで18インチ標準サイズのホイールの出具合と一緒の状態となります。（ワンピース物でホイールがあればですが）, 通常選ぶなら「6.5-16 +55～48 5/114.3」のホイールサイズを選んでおけばサイズ設定もあり、マッチングのとれている安いホイールがあるので問題ありませんが、ホイールは形状によって取付の可否があるので、必ず仮当てや購入店に相談してみてください。, オデッセイは大型化してもタイヤやホイールのサイズは変わってないので、乗り継ぎであればタイヤ・ホイールはそのまま流用できそうですね。, 独自調査により正確な情報提供を心掛けていますが、掲載情報が間違っている場合もあります。, 純正タイヤサイズ・ホイールサイズ・インチダウン情報を調べる際は「車名 インチダウン」、車両動画を調べる際は「車名 動画」とキーワード窓に入力してください。, オデッセイの純正タイヤサイズ・ホイールサイズ・インチダウン【2013.11～ RC1/RC2/RC4】. こちらはHonda オデッセイの公式情報ページです。オデッセイのさまざまな魅力をチェックいただけます。セルフ見積り、販売会社検索、試乗車検索、商談申し込みなど購入検討に便利なツールもご用意し … ナットサイズ. 7.0-18 +55 5/114.3 ※型式：rc1 6.5-16 +55 5/114.3 7.0-17 +55 5/114.3 ※型式:rc2/rc4 . タイヤサイズ 215/55-17 . ©Copyright2020 AUTO MOVE WEB.All Rights Reserved. オデッセイは16インチまでのインチダウンが可能です。 17インチへのインチダウン. 18インチだと45なんですね。 いま19インチで35なんで、乗り心地がよくなりそうです。 オデを買ったときは、気合を入れて 19インチで格好優先で行くぞーなんて思ったんですが 色々考えて18インチが、そこそこ格好良くて 自分の乗っている初期型オデッセイrc1アブソルートはメーカーオプションの18インチホイールを履いていたのですが、先日インチダウンを決行しました！ なぜインチダウンしたのか？ リナ＆アミの成長日記 オデッセイのインチダウン. m12×1.5-19hex ※球面座. 5代目オデッセイも発売されてはや5年が経ち、そろそろ次のモデルの噂が出る頃ですが、まだまだ現オデッセイの人気は健在です。今回は5代目オデッセイの中でも特に人気の高いrc1について、バッテリー、乗り心地、カスタムなどあれこれご紹介します。 ホイールサイズ 自分の乗っている初期型オデッセイRC1アブソルートはメーカーオプションの18インチホイールを履いていたのですが、先日インチダウンを決行しました！, 以前から何度かこのブログでも書いている通り、自分はこのオデッセイRC1アブソルートは18インチを基本にメーカーが足回り含め挙動や乗り味をセッティングしたのだと思っています。, 足回りやフロア含めオデッセイRC1アブソルートの剛性はミニバンとしては異例に高く、低床設計もあってコーナリングスピードや回頭性はミニバンでは断トツです。, 実際に18インチと17インチを乗り比べると、18インチのほうが明らかにステアリングを切った時の感触がスッキリとして雑味がりません。, ダンピングも17インチではゴムのたわむブルブル感がありますが、18インチは剛性が高いのでそのような不要な動きは無くなります。, これだけ拘りを書いていて元も子もないのですが・・・、単純にオデッセイRC4ハイブリッドアブソルートの17インチホイールに惚れたからです（笑）, 大径ホイールでなくても迫力と力強さを表現できている素晴らしいデザインだと思います。, RC4ハイブリッドアブソルートが発売されてからずっと欲しくて、18インチの純正TOYOタイヤが減ってきたこともあって、オークションで新車外しを譲ってもらいました。, 次回はオデッセイRC1アブソルートのタイヤの空気圧の設定やそれによる影響について書いてみようと思います。, ホンダ オデッセイ・アブソルートRC1 センターコンソール（フロアコンソール）設置. ホンダ オデッセイを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 この現行型5代目のオデッセイ、2016年を境に乗り心地に変化が出ていると話題に。 今回はこの乗り心地に対して、改善されているのか？モデルチェンジ前の車の対策について検証してみました。 (adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({}); http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/styling/?from=ODY_mn_styling, 先代まで貫かれていた「超低床プラットフォーム」は、非常に評判も良く、また他のミニバンにはない強烈なキャラクターを持ったパッケージングとして、とても人気がありました。, 先代モデルの中でも、特に、専用のエンジンと、専用チューニングされた足回りを奢られたチューニンググレードの「アブソルート」は、エンジンもパワフルでした。, 足回りも完成度が極めて高く、やや引き締められて硬くなった印象は否めなかったですが、安定性、旋回性、乗り心地に優れた素晴らしい名車であったことが思い返されます。, http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/interior/?from=ODYSSEY-header, しかし、２０１３年にはホンダが自慢していた「超低床プラットフォーム」も、あまり市場に評価されなくなり、パッケージングを含め、設計の大幅な変更を余儀なくされました。, 結果として、名車の名を冠しつつも、あまり成熟していない現行初期のオデッセイは、さまざまな非難を浴びました。, かつての低床低重心な、運動性の高い走行性能はなりを潜めてしまい、一般的なミニバンの乗り心地に落ち着けばよかったのですが・・・, スポーティさを意識して引き締められたサスペンションは固いセッティングになりすぎてしまい「現行オデッセイは乗り心地が悪い」という評価を受けるようになってしましました。, しかし、これまでに幾度かのマイナーチェンジを受けて、また、今回のオデッセイハイブリッドの登場に合わせて、さらなる改良を重ねたオデッセイは、乗り心地がとても良くなったという評価をちらほらと見かけるようになりました。, 気になるホンダオデッセイハイブリッドの乗り心地を、ロードインプレッションを交えてレビューしてみましょう。, さすがにこれだけ高級なモデルともなると、非常に静粛性が高く、それはそのまま乗り心地にも直結してきます。プレミアムミニバンとしても十分に通用するレベルと言えるでしょう。, 特に、電気モーターのみで走行するEVモードは、エンジン音も無くなってしまうので、静かすぎて、逆に気味が悪くなってしまうかもしれませんね。, 確かに、サスペンションの芯の固さはありますが、それは決して悪くない味付けが施され、安定感を演出しつつも、大きな凹凸ではきちんと足回りが動き、しっかりと衝撃をいなしています。, これはもう、フルモデルチェンジ直後のサスペンションとは全くの別物と考えていいかもしれませんね。, かつてホンダオデッセイの持っていたネガティブなイメージは完全に払拭されたと思っていただいていいでしょう。, オデッセイハイブリッドと同じく、ノーマルモデルのオデッセイにもサスペンションの改良が施されており、乗り心地は確かによくなっています。, もちろん、オデッセイハイブリッドにはモーターと大型バッテリーのハイブリッドシステムを搭載されていることもあり、オデッセイノーマルモデルとは車体の重量と重量バランスが変更となっています。, このため、ノーマルモデルとハイブリッドモデルのサスペンションには、細部に至る設計変更がなされているとは思います。, それでも、ハイブリットシステムの有無という、大きな変更点を持ちながら、ノーマルモデルもハイブリッドモデルと同様に、これだけ完熟したレベルで乗り心地の向上を果たしたのは、まさしく技術のホンダらしい快挙と言えるでしょうね。, もっとも、ハイブリッドシステムの有無で重量が大きく変わってきますので、車両重量の差で乗り味が変わってくることも大きいでしょう。, 当然ながら、旋回性や運動性のだけで話をするならば、ハイブリッドシステムを搭載していないノーマルモデルのオデッセイの方に軍配があがるでしょう。, しかし、実際的な加速性能はハイブリッドモデルに軍配があがりますし、その他の様々な差異を考えてみると、なかなかに悩ましい選択になると言えるでしょう。, グレード間の差や、ハイブリッドシステムの有無などを差し引いても、総合的に見て、乗り心地の大きな不満を抱く要素はありません。, 自分でできるだけいろいろなシチュエーションの中で試乗を繰り返しながら、じっくりと最適なオデッセイを選ぶことができるといいですね。, オデッセイハイブリッドには、スポーティなグレードとして「アブソルート」があります。, オデッセイアブソルートには、専用サスペンションが奢られているので、現行オデッセイハイブリッドでも、アブソルートと非アブソルートで、サスペンションに大きな違いがあるので注意していただきたいと思います。, 乗り心地が大きく変化してくるので、購入検討されている方には必ずグレード別に試乗することをお勧めします, 比べると明らかにアブソルートの方が、乗り心地が硬く、いい味で引き締まった足回りになっているという印象を受けました。, グレード感ではサスペンションに変更はもちろんの事、タイヤサイズの変更があり、乗り心地の若干の変化はそのせいもあるのかも知れないと推測されます。今回の試乗で、タイヤもサスペンションも一部ということがよくわかりました。, 柔らかい乗り心地がいいという方は、上位グレードのアブソルートを避けるのも、一つの手段と言えるかもしれませんね。, と言っても、アブソルートの見た目が気に入っているであるとか、グレード決定に関して大きな決め手を持っている人には、あまり気にしなくてもいい点かもしれませんね。, タイヤサイズは、確かに乗り心地を決めるファクターの一つになりますが、その重要度はそれほど高くないと言えるでしょう, ただし、オプションの１８インチホイールを選択すると、顕著に乗り心地が悪くなるという情報があるので、オプションの１８インチホイールは、できれば避けた方がいいかもしれませんね。, かつてはひどい言われようだった現行モデルのホンダオデッセイの乗り心地でしたが、３年の歳月を経て、マイナーチェンジによってブラッシュアップされたことで、ウィークポイントを克服し、高い完成度に達することができたようです。, 一度ついたネガティブなイメージは、なかなか払拭できるものではありませんが、ホンダオデッセイハイブリッドを敬遠するウィークポイントにはなりえないでしょう。, とはいえ、オデッセイハイブリッドの購入を考えている方には、まず試乗をされることをオススメしたいと思います。.
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