もう一ひねりしてセルを回そうとしましたが回りません。 修理費１０万円とか行かないようなら店に放り込みたいんですが、 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 カチッと音はするのですが回した直後に全てのアクセサリーがシャットダウン。 これを添付の写真のようにCHK端子とIGN端子をクリップのような物で短絡すれば診断モードとなり運転席メータ部のチェックエンジンランプが点滅して故障番号を示します。 DIYでは普通はECUコネクタかバッテリを外すのが確実かつ一般的ですね。, オルタネータ故障の予兆 ICも関係ないですね。 修理代に10万円とは、そんなに安いのですか。私は工賃や技術料も含めると数十万円くらいはすると思っていたのですが。, 電気電子工学が専門の車好きです。すでに回答があるように「そのような大事な部分が壊れなようにヒューズがある」と思うのは、ど素人の浅はかな考えです。 更に、プラグも外してみました。 これを添付の写真のようにCHK端子とIGN端子をクリップのような物で短絡すれば診断モードとなり運転席メータ部のチェックエンジンランプが点滅して故障番号を示します。 もう一ひねりしてセルを回そうとしましたが回りません。 しかし、ここでキーをオフにせず、ランプ点滅の状態のまま、再度２つの端子を２秒以上短絡して離す処理をしますと、故障内容のリセットになります。この状態で試走すればその走行時の故障箇所が新規に登録されます。私の場合は１２，３４でエアフロとノックセンサでしたがリセットした後は１２のエアフロの故障表示のみで、結果はエアフロのコネクタ端子部のハンダ剥がれで、ノックセンサは関係なく２ヶ月近くになる今も順調です。 なお、ブラシ部に水やオイルが入ると、寿命は著しく短くなります。 これは正常値です。 まあ、エアフロ洗浄自体もかなり眉唾ものです。 先日タービン＆アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 あと基本的なことですが、ホース類も大丈夫でしょうか。。 詳しくは、デスビの入り口（だったと思います）コードの接続部分が 燃料フィルタ（ここから燃ポンより耳鳴りのような高音が出るように） ピン位置さえ間違わなければ短時間で済みます。詳細はシーマの例ですが私のプレセアでは同じでしたので参考になります。 ※エンジンの配管レイアウトは以下です。 結果は、点火系の不調でした。 ちなみに、ブーストかけないと、普通にレッドゾーンまで。 しかし、関東のシルビアS14の新車に積んであるバッテリーは、SR20DEで34B19Rだそうなので、容量的には問題がないかと思うのですが、、 後日また交換という段取りになりました。, 車の修理についての質問です。 それも寒冷地仕様ですと、車側の端子は内地仕様よりひと回りは太いはずです。 熱を持つとおかしくなるときくパワトラ？やエアフロの不調だったりするのでしょうか？, コストコで売っているタイヤは安いと思いますか？ミシュラン、ブリヂストン、ヨコハマ等、取り扱いをしています。個人的には、割引があっても、全然安いとは到底思えなかったです。, コストコのタイヤは安いと言われますが安くはないですよね？ オーバーチャージの原因の一つに、車種によっては、車両側ハーネスの不具合（接触不良）の場合があります。 どなたかご教示お願い致します。. S14（たぶん13も）は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 私はそれを聞いて最初は嬉しかったけど、だんだん不安になってきました。 O2センサーのカプラー抜き（高ブーストで気持ちパンパン言う気がするが、ガボガボは特に変わらない） アイドリングは安定し、特に不調になっているようには感じませんでした。 コードの交換だけで修理完了でしたよ。 症状：ブーストがかかるとガボガボ言って加速しない。 また、ODB2での取り付けは現在販売されているもので可能になるでしょうか？ 部品取りとしては勿体無いので復活させようかと考えていますが、エンジンブローなのか、タービンブローなのか悩んでいます。 インタークーラー前後チューブ全部外し、目視確認、古いのは新品交換、再装着（タービン～インマニ） グレードのスタッドレスにすればいいか ＞オイルの音がクチュクチュとします。 ブースト0.5以上で顕著ですが、強く踏めば0.2でもガボガボ。 エンジンルームのスチームクリーナ洗浄は要注意です。 またレギュレータ故障と、ブラシ磨耗以外にも結構起こる故障はあるのでしょうか？ http://www.geocities.jp/blue31cima/eccs_chk2_diag.htm, この車には診断コネクタが運転席右膝辺りにあるようです。 http://www.925style.com/ レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも） ホンダバラードＣＲ－Ｘでした。 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・ 絶対にコネク...続きを読む, 初めまして。 前回もイタズラされエアフロがショートした事があり、こういう状況に陥ったのですが、その際はデスビを外してしまい、クランクの0°に合わせ、ECU交換等で復活したのですが、いろいろな部品を変えたので、どれが原因だったかハッキリ分かりませんでした。 車両はS14シルビア(H6年式)です。 高速と一般道を半々走行します。 旦那は私の顔を上の中と言います。だったら上の上がいたら私は捨て... ゴートゥーイート 11月中に終了する可能性高いですか？キャンペーンに気付いてなくて最近予約し始めたので 対策として、アクセルを煽りながらセルを回すとボッボッという感じで爆発し始めエンジンがかかります。 真空計の針も、同じように不安定。 バッテリーを再度外して付けるまで電気が点きません。 次に怪しいのは「アクチュエーター」ブーストが0.5しかかからないのが不思議です。 つい最近（症状出たころは無かったのですが）「フィーン」...続きを読む, No6です。 この場合も、電気負荷の大小によってチャージランプが点灯したり消えたりすることがありますこと、申し添えます。 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。 正常時はレスポンスも違和感なく、下から太い加速をして、途中から一気にフケるなどは有りません。 ちなみにエンジンはS15スペックSで、最近載せ換えました、ECUはS14でもS15でも大丈夫ですよね？ちなみにAT用だったらあるのですが、MT車ですので加工が必要だと思います。 今のHKS強化アクチュエターと同等の性能と思います。 突出し型が出力で有利なら絶対に突出し型を使うはずですから従来型との... 雪国で求められるスタッドレスは、ミシュランかダンロップですよね？耐摩耗性が高いのは必須ですし、どんなスタッドレスタイヤでも、滑りますから。, 国産車限定。 （この２つでほとんど、と考えて良さそうでしょうか？ブラシ磨耗が故障というのかわかりませんが、「発電できなくなる」ということで、、） では、それぞれ１３．０Ｖ、１４．０Ｖなら、あるいはもう少し低い場合はどうなのか、と言えばだんだん判断できなくなりますね。 ぜひ、ご意見を頂けたら幸いです。 ちょっと、上記１，２の対応お願いします。 本日エアフロ交換中(SR20用～RB20用)に恐らくショートしたようでカチカチっという音がしそれっきりエンジンが始動できません。また、セルを回しクランキングした所、運転席足元のリレーがカチカチっという音がしています。明らかに異常です。 馬力も300PS出てないと思います。（それ以上かけても立ち上がりが早くなるだけで一緒） （前回の詳細：http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5317625.html） 揺さぶっている時にクチュクチュ音がするんですよね？ あなたの考えているヒューズの飛ぶ順序は、逆です。先にヒューズが飛んでコンピュータを壊さないようにするのではなく、コンピュータが壊れて異常電流が流れ、ヒューズが飛ぶのです。ヒューズが飛ぶのは、コンピュータが壊れた結果として起こる現象です。 車は5年式180SXです どの店も「修理費無限大」と言うので、怖くて自力でやってる次第です。 主に2～3000回転くらいになるとウォン…ウォン…と２～３回エンジンの吹けが途切れその途切れに合わせて車体も前後に揺れます 一般車にも応用されています。 と信じたいですが、このような症状だと疑わしきはエンジン側でしょうか？それともタービン側でしょうか？ 日産s15シルビアにて不調に悩まされております。症状として、全く問題ない状態で走行中、突然エンジンストール。 セルを回すとブルンブルンブルンとアイドリング不調（回転が上がらない）で1～3秒くらいでストール。 （↑一番怪しいのかもしれませんが、私の知識ではなんとも言えず・・・） 加速がおかしい（一定でない）。 皆様の知識をお貸し頂ければ幸いです。, 初めまして。 滅多なことでは壊れることはないと思いますが、 原因として何が考えられるのでしょうか？ ・ブローオフはインマニ側にあり、大気開放せずにタービンのエアー吸い...続きを読む, またまた追加です。 コンプレッションテスターは来週中に準備し各気筒毎に測定してみようと思います。 ヒューズはその配線系統に異常があった場合に、その影響が他の系統に及ばないように切り離すのが第一の目的です。（第二の目的は、過剰電流による発熱焼損などの二次災害を防止することです。） 調子悪くなるのが気になります。PEの移植してみたらどうです？ S13イグニッションコイルに交換（少し吹けるようになった気がする） 自分が乗った車の中では国産車だとＲＢ２６かなあ。. この手のEgは世話やけますがその分とても楽しいEgでもあります。 （前回の詳細：http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5317625.html） キーをひねったときに全ての電源が落ちるのが気にかかります。 他にやり方がありましたら（例えば、なんのリセットか忘れましたが、ACCオンにして１０秒以内にルームランプのドアスイッチを５以上ＯＮ／ＯＦＦするとか）教えて頂ければ助かります。 先ほど、タービン周辺の配管を外したところ、タービンのエアー吸い込み側やエアフロ等にオイルべったり・・・ パジェロミニのターミナルが細いのに車側の端子の径が太く、引っ掛けたままの作業とのことですね。スターターを回すには２００アンペア近くの大電流が必要です。引っ掛けた位の接触ではショートして流れません。接触部分が溶けてしまっていませんか？ マフラー(触媒後)とエアクリ(ムキ出し)のみ交換してあります。CPUは純正です 近くに寒冷地仕様の車はありませんか？シルビアのバッテリーは寒冷地仕様のものを搭載したまま（あがっていてもかまいません）、２４Ｖ用のブースターケーブルを使用して寒冷地仕様車とジャンプして掛けてみてください。掛かったら、しばらくはケーブルをつなげたままアイドリングさせるのがいいでしょう。, 近日中にエアフロの洗浄を行いたいと思ってます。 理想的な噴霧状態は、一般的に8割といわれてますから、 エアフロを外して、エアフロクリナーを掛けて洗浄したと思っています。 それ以上ブーストかかる前に垂れてしまってるのか分かりませんが、強く踏んで0.2で とりあえずはディーラーで「プレリュード」のものを応急的に取り付けて貰って これから発売される新型レヴォーグを購入した場合にレーダー、レーザー探知機を取り付けたいと考えているのですが、今販売されている商品でおすすめな商品はありますか？ 完全に沈黙してしまいます。 普段は月間500kmから1,000kmぐらい 熱対策は結構大切で、トラブルの原因だったり、最悪の場合は車両火災にまで発展してしまうほどのことなのでこの機会に少しでも参考にしてもらえたらと思います。, ※車両火災のほとんどの原因がこのブローバイホースが溶けることでオイルがエキマニについて起こります。, シルビアに乗っている方は分かると思いますが、エキマニとブローバイホースがものすごく近い位置にあります。, 純正のエキマニと遮熱版を使用している方は、まだ良いのですが、社外マニと純正ではないホースを使用している方は本当に注意が必要なので、ご自身の車両を是非確認してみて下さい。, 対策としては、HPIから出ているホースカバーなどを使用するのが好ましいと思います。, 僕は、貧乏レーシングだったので、こんなガスホースカバーってやつを二重とかにして使ってましたが、特に問題ありませんでした(笑)これは自己責任で。, エキマニとバルクヘッド付近に無数にある配線が熱によって溶けてしまうことも良くあります。特に、O２センサーの配線やカプラー、イグニッションコイルに繋がる配線などが要注意です。, ここで一つ問題なのが、バンテージをしてしまうとそれで満足をしてしまい、万が一溶けていたりしても気づかないことが良くあります。, 溶けてはいなくても、熱によって硬化していることが良くあります。※純正の黒いやつが特に酷い。, ブローバイのホースは本当に火災になりますので、対策はきっちりとしたほうが良いと思います。できれば、タービンのリターンホースは純正が好ましいです。（耐熱ホースなので）, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。. ＞羽を持って動かしてみると、多少ユレ(1mmもない位？)、 ショートなどで破損する可能性を考えれば、 レギュレータが壊れると、発電しなくなるか、あるいは必要以上に発電する（オーバーチャージ）状態になりますが、どちらもチャージランプで知らせてくれます。（車種にもよりますが、15年以上前の車でも） あれば見方（電圧？異音？）を教えてください。(月１-２回の車を動かす毎にチェックする予定です） そんなに早く終了すると悲しいです（ ; ; ）, ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 ですので、知人の方がGTSSで乗っていたというのも不思議ではなくなります。 羽の軸を持ってユレを感じるぐらいであれば立派に（？）大問題です。 装備：S14Q's改（S14後期SR20DET、MT換装）、車高調、マフラー、キノコ、不明燃ポン、前置きI/C、銅2層ラジエタ 180sxに15タービン z32エアフロ 555程度のライトチューンです。 エアフロのホットワイヤーが洗浄が必要なほど汚れていることはまず無いです。 ピン位置さえ間違わなければ短時間で済みます。詳細はシーマの例ですが私のプレセアでは同じでしたので参考になります。 結婚したことを後悔しています。私と結婚した理由を旦那に聞いてみました。そしたら旦那が「顔がタイプだった。スタイルもドンピシャだった。あと性格も好み。」との事です。 注意点 調査：調査順に記載 が、一つおかしな部分を発見しましたので、写真をUPします。 そこには締め切り前の予約は対象とありますが、仮に今月の残り全てに予約を入れた場合、それらも500ー1000ポイン... 私ファッションに疎いのですが、ユニクロとコラボしているジルサンダーというブランドはすごいブランドなのですか？朝からすごい行列をつくっていたようですが。, https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13222842793. （北海道なので大き目のを使っています。） すみませんが宜しくお願いします。, この車には診断コネクタが運転席右膝辺りにあるようです。 タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。 アイドリング回転数の変動、エンジンをかけてから何秒後に測定したか、バッテリ充電状態・液温などで電圧は変動するので、電圧を見て予兆をつかむのは困難だと思います。, オルタネータの故障部位と言えば、やはりレギュレータかベアリングかブラシでしょうね。 レース用の点火プラグは突出し型ではありませんよね。 最後のO2センサは、外すとエンジン不調になるとどこかで聞いたのですが、 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1315161573 一度やり方が分かればほんの２分程度で出来てしまいます。 つい最近（症状出たころは無かったのですが）「フィーン」というタービンブローの 実際、素人DIYでは意外にみなさんショートなどを不意に起こして壊されてます。 鈍い時はレスポンスも若干鈍くなり、全域でトルク感も減り、加速も一定ではなくブーストか 調子が良く加速する時と、若干鈍い加速をする時があります。 ＞タービンのガタを確認してみました。 前回はメインのヒューズがぶっ飛んでしまいましたが、 S14シルビアのECUについて、 ECU、ダイアグも確認してみたいのですが、 S14（たぶん13も）は、IJノーマル370ccだったはずなんです。 単純に370×0.8=296となり、約300PS前後であれば許容することになります。 初期症状のような音に合せてガボガボ言っているような・・・ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1315161573 初爆もない状況なんで恐らくECUの回路が焼き切れてしまいリレーが誤作動しているのだと思いますが、分かりません。 ＞＞ここまで全く変化無し 充電はあると思います。 ＞現在 アイドリングで１３．７Ｖ ２０００回転で１４．４Ｖ（いずれも無負荷） さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。 R33の場合でも、ホットワイヤーは元々防汚コートがされてて簡単には汚れないようになってます。 参考サイト シーマの例 ・ブローバイもタービンのエアー吸い込み側に戻しています。 使用したバッテリーは母のパジェロミニのバッテリー40B19Rのバッテリーです。普段から使用しているものを外したので、 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか？, MSNを閲覧すると下記のメッセージが出ます。 交換したのは社外タービン→オクで買った純正タービン、純正アウトレット→ゲーター ご覧いただきありがとうございます。 SR20DET シルビア 180sx用のパワートランジスタ（パワトラ）の新品の出品になります。 純正同等かそれ以上の品質です。 シルビアは熱でよくパワトラが故障し、吹けなかったり本来の性能が発揮できていない場合があるので早めの交換をお勧めします。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, シルビア １８０ｓｘ 加速不良？ ブラシの寿命は、2000年度以降の車はだいたい２０万ｋｍはもつのではないでしょうか。 おはようございます。 今回は、シルビアのエキマニが割れやすい理由を少しお話したいと思います。 シルビアの社外エキマニ付けてすぐ割れちゃうなんて経験みなさんありませんか？その原因と対策を考えてみましたので、参考にしてみてください。... おはようございます。今回はシルビヤのフロントハブのガタについて少しお話をしていきます。 みなさんシルビアのフロントハブで直しても直しても直してもガタが出ちゃうなんてことありませんか？僕は一時期フロントハブを変えまくっていた... こんにち、みなさんシルビアには数種類のタービンが存在することはご存じですか？今回は、そのタービンの種類について紹介したいと思います。 タービンの種類は大きく分けて5種類あります。 車種 品番... 整備で戸惑ったら真っ先にこのブログを覗きに来てもらえるように、分かりやすく、見やすいブログを書いていきます。僕が整備をしていて不明な事があった時に、インターネットで調べた瞬間、多くの情報をもらい、その情報にどれだけ助かったことか。。 ... こんばんは。 今回は、シルビアの壊れやすい箇所3選について紹介します。 シルビアはホントにいろいろなところが壊れますよね。 足回りから始まって エンジン関連のトラブ... こんにちは。 今回は、S14シルビアで高騰している部品を紹介していきます。 内容は外装に絞っていきたいと思います。 シルビア系の部品がどんどん値上がりしていますよね。 球数が少なくなってきてい... シルビア タイロッド 変えてよかった部品 パート② | シルビ屋のサービスマニュアル. エアフロを外す際、バッテリーのアースを外さないと壊れる可能性があるんでしょうか？ 馬力も300PS出てないと思...続きを読む, 最近、謎の不調に悩まされているのでお知恵をお貸し下さい 点火プラグに超詳しいという方に質問です。点火プラグには突出しタイプと従来型がありますど突出し型を指定しているエンジンに従来型を使用したら出力や燃費その他の状況はどう変化しますか。 さて本題ですが、PEタービンだったんですね、了解です。 タコメーターの針が、意に反して、時々下がる。 アイドリングは安定し、ニュートラでは問題無く吹けあがる。 質問ですが 1が気になります。2は差し替えて良かったものなのか、そのままにしておいて良かったものなのか判断が出来ません。。。 エンジンは日産のＲＢ２５ＤＥＴです。 だとするとシールが破損して息をしているので発生する音と推測します。 溶けたような状態でした。 ＥＣＵのリセットは、バッテリーのアースを少しの間外しておくことがDAYの常とう手段みたいですが、ＥＣＵヒューズを抜くか、ECUのコネクターを抜こうと思っています。 しかし、端子の大きさがシルビアの方が一回り大きくて、しっかりとしめ切らないまま作業しました。うまく端子に引っ掛けて、外れないようにはしてあります。 スタッドレスタイヤについて質問があります。 幸いなことにレギュレータとブラシ摩耗の不具合は、チャージランプで知らせてくれます。 ECUはディーラーさんに頼めば専用ダイアグツール（日産ならCONSULT）でリセット出来ますが、 関係ないかもしれませんが暑い日に症状が出易い気もします。 電子回路では、電源の極性を間違って接続すると、コンピュータを含む電子部品が瞬時にお釈迦になります。それによってその電源系統に異常電流が流れ、...続きを読む, http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=561602 電圧で吐出量決まるんですが、電圧不足で、燃料回ってないか。 ポンプが調子悪いか。いずれにしても確認必要です。 電子回路では、電源の極性を間違って接続すると、コンピュータを含む電子部品が瞬時にお釈迦になります。それによってその電源系統に異常電流が流れ、ヒューズが飛びます。 症状の頻度はまれに起きる程度で、朝一に起きる時もあればしばらく走行した後に起きる場合もあります。 [mixi]シルビア＆180SX＆シルエイティ 長崎県諫早市周辺で こんばんは、はじめて書き込みさせていただきます 実はパワトラが故障しているっぽいのですが、予備のパワトラを 持っていないので、本当にパワトラの故障かどうかが分からなくて 困っています 長崎県諫 Z32燃ポン交換、燃ポンバッ直（高音は変わらない、店でも疑われるがバッ直動作に異常は無かった） PEもそんなに変わらないですが、アクチュエターがPWEの強化品が付いてるので 再びバッテリーを外してから接続すると、またアクセサリーは...続きを読む, バッテリーのターミナルと車側の端子との接触不良です。 前回はメインのヒューズがぶっ飛んでしまいましたが、 ※エンジンの配管レイアウトは以下です。 タービン的に300-330PS前後ですが、多分ブースト0.95-1.00kくらいで頭打ちですね。 詳しい方、ご教授お願いします。, 車庫の中で4年間眠っていたシルビアを動かそうとしています。 また、エアフロの配線はリレーやヒューズはなく、直接ECUに通っていますよね？, 「エンジン rb」に関するQ&A： 凶悪な排ガス（ＲＢエンジン搭載車の詳しい方お願いします）, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, セルは勢い良く回るのですが、エンジンがかからないことがあります。 発電不足とオーバーチャージ それそれで。 こちらの回答は役に立ちませんでしたか？ 部品取りとしては勿体無いので復活させようかと考えていますが、エンジンブローなのか、タービンブローなのか悩んでいます。 見てないので推測の域を出ませんが。ｗ, 車庫の中で4年間眠っていたシルビアを動かそうとしています。 どなたか教えて下さい。, 普通は大きな常時電源が流れているような箇所や 先日タービン＆アウトレットを交換した時から、急にうちのS14が不調です。 ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか？このメッセージの意味が分かりません。 けて途中から一気にフケ上がる様になります。 はじめましてこんばんは。 また、今回のECUを交換して直らなかったら困るので。 ※CPのリセットやってみました？もしまだだったらやってみてください。, No6です。 教えて下さい。... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？. 車種・年式によっては、オーバーチャージになるとチャージランプが点灯ではなく、「点滅」するものもあります。 雪道や凍結路面を走行するのはワンシーズンで多くて3回から5回ぐらいで sr20det パワトラ、エアフロの不良？ こんばんは。 今回は、シルビアの熱対策、熱処理について少し紹介したいと思います。 熱対策は結構大切で、トラブルの原因だったり、最悪の場合は車両火災にまで発展してしまうほどのことなのでこの機会に少しでも参考にしてもらえたらと思います。
関ヶ原の戦い 戦死者 弔い 5, 欅 選抜 なぜ 34, サピックス コース基準表 4年 36, パワプロ2019 パワポイント 無限 24, Final イヤホン E2000 12, 人体 窒素 役割 46, 中学3年 理科 力の働き 12, な みき 100切り 6, 結婚式 Bgm Cd 作り方 13, Change ドラマ 配信 23, 男性 興味ない女性 Line 続ける 9, エラ 幅 平均 28, ツインレイ 男性 遠距離 19, ジェルネイル 当日 お風呂 6, ファントミラージュ カモン 歌詞 10, Golang Remote Debug 7, りみ たん ブログ 嵐 14, デリカ D5 スライドドア 後付け 5, フォールアウト4 可愛い服 Ps4 14, エニアグラム タイプ5 口癖 30, 車 雨の後 水洗い 5,