チューブレスレディタイヤをシーラント液でチューブレス化する方法とチューブレスのメリット. ちなみに私は、ボントレガーのアイオロスxxx2をチューブレス化しました。タイヤは同じくボントレガーのロード用軽量タイヤr3 tlr（700×32c）です。 それがタイヤを外すとダバアとこぼれました・・・ シーラントを残したままタイヤをはめるのは難しいですし （通常、タイヤをはめてからシーラントを入れる） ( ログアウト / MTBのホイールは大きく分けて次の三つです。 ご指南いただけると有難いです。, アキヤマさんこんにちは。 今回は実際にチューブレスタイヤを装着します。使用するチューブレスレディタイヤはヴィットリアのコルサチューブレスレディ（28C）、ホイール... チューブレスタイヤ、そこが知りたいシリーズ ～半年経ったチューブレスタイヤのタイヤの中（リムの中）の状態～, Continental(コンチネンタル) GrandPrix 5000 TL(グランプリ 5000) 700C チューブレス タイヤ 2本セット ＋zitensyadepoステッカー (700×25), ショーワグローブ 【パウダーフリー】No.881 ニトリスト・フィット 100枚入 ブルー Sサイズ 1函, Notubes STANST0061 Liquide pour réparation, Stan’s NoTubes(スタンズ ノーチューブ) 2oz (56ml) タイヤ シーラント, Garmin Edge530を入手したのでインプレ編。重量測定と、初期セットアップをする（ガーミン Edge530）, 【作業手順編２】R9150系Di2 新型内蔵ジャンクションEW-RS910とEW-JC130の取付け方法（内蔵のやり方）, ディスクロードでブルベを300km走ってみた 2018キャノンデール シナプスディスクの感想・インプレ, 【ディスクロード】シマノ ロード用ディスクブレーキパッド（パット）はレジンとメタルどちらを選ぶか, ホイール：DTswiss ERC1400 SPLINE 47（カーボンリム＆ディスクブレーキ）, 使用したシーラント・量：スタンズのNOTUBES。フロントは40ml、リアは56ml（２オンスなので）。28Cなので多めに入れた。リアは気づいたら全部入れていた。注ぎ足しはしていない。. Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 内容物が沈殿しやすいので、必要量をシリンジ（シーラント注入用の注射）に移す直前にしっかりとシェイクします。カクテルつくるときみたいな手つきで、がっつりとシェイク！タイヤの径と太さによってシーラント剤の量は異なるので、ご自身のタイヤに合わせて確認が必要です。, 今回はタイヤが十分太いこともあり車輪を作業台に寝かした状態で注入。ロードバイクなどの細めのタイヤの場合は、シリンジを取り外す際の逆流を防ぐために、寝かして入れるのではなく、バルブが4時か8時あたりの角度になるように車輪をどこかに立て掛けて注入するとよいでしょう。, 取り外す際にブシュっと飛び散らないように、さらに用心深く作業する場合は、4時か8時の角度で注入した後、バルブ軸部分に残っているシーラントがタイヤ内に流れた頃を見計ってバルブが12時の位置になるように車輪を動かし、シリンジを外すのもオススメ。, いずれにしても、注入が完了したらシリンジを速やかに外しすぐにバルブコアを取り付けましょう。, シーラント液が、ビードとリムの境界、バルブとリムの境界などのエア漏れが発生しやすい場所並びにタイヤ全体に行き渡るように、角度を変えながら車輪を回転させます。ハブ軸を両手で持ちながらスポークを親指で押して車輪を回転させれば、角度を変えるのも簡単です。, 耳をタイヤに近づけ、エア漏れが起きていないか確認します。プスプスと音がしていたり、シーラントが漏れ出てきているのが目視でも確認できる場合もあります。エア漏れが起きている場合はその箇所にシーラントが集中して溜まるように低くして少し様子をみるとよいです。, ちなみに、チューブレス化はしていないけれどすでにチューブレスタイヤを履いているという方がチューブレス化をする場合には、新品タイヤに交換がおすすめです。やや大きめの穴が空いている可能性やタイヤが劣化して全体からエア漏れする可能性も考えられるためです。パンクはしていなくても、ゴム部分は痛んでいくもの。大丈夫と思っても、シーラント剤を入れると結構傷ついていることが分かります。, エア漏れをしていないか耳にホイールを近づけたり、シーラントがプチプチと泡となって継続的に吹き出ている箇所がないか再度を確認し、漏れているような箇所が新たに見つからなければ、すぐにライドしても急激なエア漏れトラブルはまず起こりません。, でも、しっかりとシーラント液を全体に馴染ませたら、なるべくすぐにはライドに出かけずに、ゆーーーーーっくりとしたエア漏れが起きていないかどうか…も、念のため確認しておきたいです。だから一晩寝かして翌朝チェックするのがより安心。, 長くなりましたが以上、チューブレスレディをシーラントでチューブレス化する方法でした！, ちなみに私は、ボントレガーのアイオロスXXX2をチューブレス化しました。タイヤは同じくボントレガーのロード用軽量タイヤR3 TLR（700×32C）です。これが相性がいいのか、タイヤも太いからなのか、リムテープの凹形状がくっきりあるからなのかわかりませんが、クリンチャータイヤと同じ感覚でタイヤを嵌めることができました。チューブレスって嵌め合いがかたいものが多いという印象でしたが拍子抜けです。ラッキー。, ホイール購入と同時にリムテープ（専用のプラスチックのようなもの）とバルブが付属してきたのでそれをそのまま使用しました。一応用意したチューブレス用のレバーも出番はなし。, ただ、私はライド前日にチューブレス化して50PSIくらいでエア漏れが発生して、落ち着くまで時間がかかりました。一晩たって抜けてたらどうしようとヒヤヒヤもの。ホイールとタイヤの相性、リムテープの気密性などいろんな要素があるので、全然エア漏れしないものもあれば、一晩様子を見たほうがいい場合やシーラント剤を追加してみたりということもあります。ライドの前日に急ピッチで作業する、ではなく、数日前にゆとりをもって臨みましょう。いい教訓になりました。, 手順を見てもちょっとよくわかんないよ～という方はぜひ当店で(笑)また、とくにロード用はホイールとの相性もありますが、タイヤの嵌め合いがかたいものもあります。自分でははまらない～という方もぜひご相談ください！, チューブレスレディが発売されてから久しいのですでに多くのお客様から作業をご依頼いただいています。チューブレスユーザーの生の声をお聞きになりたい方や、チューブレス化でお悩みの方は各店スタッフにお気軽にお声掛けください。, チューブレスバルブやバルブナット、バルブキャップはスタンズ以外にもスパカズやKCNCから様々なカラーのものが発売されています。クリスキングなどのカラーハブも含めて、真っ黒な車輪のカスタマイズにオススメです。. All Rights Reserved. そんな私めに「チューブレスレディタイヤ」＋「シーラント」はぴったりなのだ。 チューブレスレディ+シーラントを1年使った感想. 変更 ). ニップル穴がないチューブレス専用リム。 ま、コンプレッサーがあればこんな苦労なく一瞬なのだが、私も含めなかなか一般人では持ってない(^^: 上のほうで紹介しているAIRSHOTくらいなら買ってもいいかなと最近思ってますが。。, ほかにも、CO2インフレーターでやるのも手。48Rもなかなか上がらない場合はお世話になってしまった。, 今回は29 x 2.35と、大きいタイヤなので90cc投入。29 x 2.0なら60ccくらいかな。, 経験的に、チューブレスレディ対応タイヤは推奨より少なめでも大丈夫（軽量化できる）。, チューブレスレディ対応ではないタイヤはシーラントを多めに入れないとエア漏れが止まらないものが多い。, チューブレスレディタイヤは、完全にはエアシールされてないので、小さな穴からエアと一緒にシーラントが滲み出てくる。, このときシーラントが硬まってピンホールを塞ぐのだ。一通りシーラントがピンホールを塞ぎきると完成だ。, なるべく早くシーランを行き渡らせるために、バスケットボールみたい弾ませたり、シェイクしたりするといいし、実走してシーラントを馴染ませるのも有効。, 今回のタイヤはチューブレスレディのシュワルベレーシングラルフ 2.35 x 29。チューブレス+低内圧で抜群のグリップでした！, また、低内圧化でグリップも向上するので、より安全に速くトレイルを走ることもできる。, 「シーラント」「リムテープ」「チューブレスバルブ」の追加購入でこの恩恵にあやかれるので、はやくチューブレスにしないともったいないくらいです！. 結果は「バルブコアを外して入れる派」が81%で大多数を占めました。 ( ログアウト / ( ログアウト / 今回は装着から半年が経過したチューブレスタイヤの中がどんな状態になっているのか？を確認します。使用しているタイヤはヴィットリアのコルサ28Cチューブレスです。, この知りたいシリーズは、チューブレスタイヤに関する『実際の運用はどうなっているの？』に焦点をあてて紹介します。私がチューブレスを導入する時に、疑問があり調べたけれども良く分からなかった内容が中心です。, MAVICが推進している『UST』や、ZIPPやGIANTからチューブレスが前提の『フックレスリム』が登場するなど、徐々にチューブレスタイヤが広まってきています。ホイールとタイヤの組付け性も楽になってきていますし、何より性能が良い。, しかしいざ導入しようとした時に少しでも疑問点があると、導入に踏み切れないのも事実です。起こりそうなトラブルやアクシデントを想定して、それに対する対処方法もある程度は準備しておかないと、出先で立ち往生する事態になりかねませんからね。, そこでまず今回は、シーラントが入っているタイヤの内部がどんな状態になっているのか？について書いてみます。この点にフォーカスを当てた記事って中々無いのですよ。, 『チューブレスからチューブレス』のタイヤ交換時や、パンクの修理をする場合にタイヤを外す場面が出てきます。クリンチャーならただ外せば良いですが、チューブレスの場合は中にシーラントが入っています。, タイヤを外した時に『中がどうなっているのか？』がある程度想像出来ることは、準備しておく道具や手順の想定にも必要です。またパンク時にはチューブを入れれば良いと皆さん簡単に言いますけども、シーラントでベトベトなのに本当にチューブが入るのか？手がシーラントまみれになったらどうするの？など疑問はつきません。, それでは早速見ていきましょう。まず今回はタイヤ交換を行います。現在使っているヴィットリアのコルサチューブレスレディからコンチネンタルのGP5000チューブレスに交換します。, この記事を書いているのが2020/06/30です。記事を書けるということはタイヤ交換は終わっていますので、フロントは約６ヶ月、リアは約５ヶ月経過しています。コロナのせいであまり乗れないまま半年経ってしまいました。タイヤの山はまだ残っていますが、GP5000TLを使ってみたいので交換します。, シーラントについても『注ぎ足しした方が良いのか？』と迷っている内に半年経ってしまいました。果たしてタイヤの中はどうのようになっているのでしょうか。, それでは予定通りタイヤ交換をします。タイヤは『2人いないとハメられない』『凶悪過ぎる』『650Bが届いたのかと思った』と言われるとても（性能は）評判の良いGP5000チューブレスです。サイズは25C。, それでは早速タイヤを外していきます。今回の記事の趣旨はタイヤ交換ではなく『タイヤの中の状態を確認する』ですのでお間違えなく。もちろんタイヤ交換の記事も書きます。, 初めてのチューブレス化だったので、エアが漏れない状態にするのが大変だったのですよね。, あの時の苦労を考えると、気持ちとしては外したくないですが記事のためにタイヤを外してしまいます。まずはフロントホイールから作業します。, タイヤを外す前に、ローターも外します。リアならスプロケも外しましょう。シーラントがローターに付着したら大変です。, まずはシーラントにより接着されているタイヤとリムのビードを剥がしていきます。固着していて剥がすのに力が必要と思っていましたが『粘性の高い液体が付着しているだけ』という感じで、特に力は不要でした。シーラントがタイヤの内部からビードの間にまでしっかり浸透しています。, 少し押すと場所によっては泡立ちますので、乾燥して固着している訳では無いことが分かります。半年経ってもこの状態を維持しているとは。, ある程度ビードを落としたら、タイヤキーを突っ込んで一気にビードを外します。ビードの間にあるシーラントがタイヤキーに付着します。, ヴィットリア コルサの場合、タイヤはリムに対してかなり緩く、片側のビードであれば手で外せてしまいます。タイヤを外すとシーラントがリムに付着します。半年経過していますが、ベトベトとまではいかず、多少粘り気がある程度。, バルブ付近はこんな感じです。バルブが曲がって装着されているので外して直そうとしましたが、ガッチリ固着しており微動だにしません。無理やり剥がすと逆に気密性が低下しそうです。エア漏れもなさそうなので、ここはこのまま触らずに様子を見ることにします。, タイヤの内側は、まんべんなくシーラントで覆われています。シーラントが溜まっているような個所はありません。乾燥はしていないものの、このシーラントの残り具合ではパンク時にシーラントで穴を塞ぐことは難しいと思われます。3～4ヶ月程度でシーラントを追加した方が良さそうです。, リムにシーラントが付着してしまったので、水で洗い流しました。シーラントはオーソドックスなスタンズのNOTUBESを使っていますが、固まる前ならあっさり流れてくれました。, フロントの使用期間は約6ヶ月、リアの使用期間は約5ヶ月です。リアの方が残っているシーラントが多そうです。リアホイールについては、気密性をより高めるためチューブレステープを余分に巻いています。, 慣れてきたので、一気にタイヤを外します。リアホイールはシーラントがかなり残っています。これ位残っていたら、パンク時にも穴を塞いでくれそうです。, リム側の様子です。シーラントがそれなりに残っていたことが伺える付着の仕方です。半乾きだったフロントとはずいぶん異なりますね。, タイヤ内側の様子です。中央部にシーラントの筋状の跡があります。シーラントがたくさん残っていたので、ホイールの回転中は中央部にシーラントが留まっていたのでしょう。, この後、フロントと同様にホイールとタイヤを水洗いしてシーラントを流しました。タイヤ側に固着したシーラントは、タイヤを再び装着するなら掃除する必要があると思います。ビード部分は除去しておかないとダメでしょうね。それ以外の部分は気密性向上に貢献してくれますので、むしろそのままで良いと思います。ちなみにビード部分のシーラントを除去するには、ニトリル手袋をしてこすると割と楽に除去出来るみたいです。, フロント、リアとも状態の確認が終了です。開けてみて分かったチューブレスタイヤの中ですが、自分へのメモとしてちょっとまとめてみます。, というのが分かった事です。そしてフロントとリアには状態に違いがあり、フロントは乾燥する一歩手前という状態でしたが、リアは十分なシーラントが残っていました。, フロントは6ヶ月経過、リアは5ヶ月経過。また使用したシーラントの量は10ml程度の違いしか無いのですが、これだけの差が生じるのは何が理由なのでしょうか？, 1つ考えられるのは、フロントの方が気密が甘く、リアと比較すると空気が抜けるのが早かったこと。1週間経つとフロントは1.5bar、リアは1.0bar減るという具合です。そのため乾燥が早く進んだのではないのか？という仮説を立ててみます。ちなみにフロントの気密が甘かったのは、初めてチューブレス化を行ったため、スキルが未熟だったからです。, 空気が早く抜けるということは、中の空気がそれだけ入れ替わっていたということになります。もし仮に『空気が全く抜けないチューブレスタイヤ』があったとすると、シーラントも全く蒸発しないはずです。, また空気圧を高めてタイヤ内部の圧力が高まれば、それだけ空気の抜けも早くなります（そして1.0barに近づくにつれて抜けるスピードは低下する）。練習を毎日していて常に空気圧が高い状態の人は、シーラントの蒸発も更に早まるはずです。, ということで、チューブレスタイヤのそこが知りたいシリーズの初回は、半年経ったチューブレスタイヤの中でした。私の状態を参考にしていただき、, を意識して快適なチューブレスタイヤライフを過ごしましょう。チューブレスは本当に快適なので、ロードでもディスクブレーキに続いて広まっていくと思っています。, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, ヴィットリアコルサのチューブレス導入 チューブレス化導入編（ロードバイク・チューブレス）.
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