よければのぞいて見てください！. AT普通二輪免許を取得しても、MTのバイクは運転できません。 素敵なお話ですね。ほんとバイクに関してはいろんなことやるほど自分の経験値が上がる、無駄がないですよね。 今回私が目指したのは普通二輪免許(AT)です。 普通二輪免許(ＭＴ) 16歳以上 これで一本橋は難しそうです。 後輪がくるくるまわる仕組みも初めて知りました。このまま at普通二輪免許は6つのバイク免許の中では下から2番目くらいに不人気な免許です。 mt普通二輪免許とat普通二輪免許のどちらかを取得する場合、多くの人はmt普通二輪免許を選択します。 これは以下の二つのデメリットがあるからです。 1.mtのバイクが運転できない. ちなみに大型の時は、前回の反省を生かし「バイクって目線の方へ行くんだっけ？」と腕ではなく頭を振ったら本当にカーブを曲がり始めて、ここでようやく身体が使えるようになったかなーという感じです。クランクも、普通の道と変わらないやんと感じるくらい、スムーズに通れるようになりましたが、技術の向上なのか大型の馬力のおかげなのかはわかりません。, 他の人より多くのステップを踏んで、毎回ご丁寧に全ての段差で転けながらようやく今に漕ぎ着けた感があるんですが、小型から大型まで一通り体験したし、わからんなりに違いも感じてきたからか、気持ち的に謎の余裕があるんですよね。一つ一つ直面するハードルが低いせいか、教習で辛いと感じたことが一度もない。時間は倍近くかかってますけど。 YouTube、Twitterでのバイク情報も発信しています。YouTubeはチャンネル登録1400名、Twitterのフォロワー数は7000名を超えました。 が出来ているんですから、頑張ってください！, あと、乗る前にスタンドかけたままエンジンかけたら 興味がない、といっても体験して変わることって山ほどありますしね！, 私はATが苦手です。きっとエンジン切る前に降りようとしてアクセル握って壁にボンッってタイプです。 AT：オートマチックトランスミッション, すでに私は六つの二輪免許のうち、 バイク初心者サポートラボが電子書籍になりました。詳しくは こちら！ PR. 正式名称は「AT小型限定普通二輪免許」です。 バイクの免許と一口に言っても、実は六つも種類があります。 二輪免許の中でも取得するのが一番簡単な免許です。 作ってくれるクラッチのありがたみを、改めて感じましたよ。 こんにちは。私は二輪免許は最初からMTで取りましたが、順番的にはAT原付→MT小型→中→大で記事にとても共感したので、勝手に語らせてください。, 私も、記事でもご指摘のある、半クラとニーグリップで引っかかりました。 いろんなバイクに乗ると勉強になりますね。 いや、暴走はしないと思いますよ。じゃないと信号待ちで困るし・・・。, 街もオフも直線女番長さん スクーターはクラッチがありませんよね。正確には自動遠心クラッチなのでMTみたいなクラッチ操作がない。そして、比較的加速がソフトです。特に125 cc以下のスクーターの場合、いきなりアクセルをガバッと回しても比較的ウィリーしにくい（後ろ気味に座ってるとウィリーしやすいけど）。これは、自動遠心クラッチの特性と、小排気量でパワーがないおかげです。で、同じことを400 ccや750 ccのMT教習車でやると、アクセルを開けるたびにガッツンガッツンします。ですから、ジワッと絞るようにアクセルを開けたり、半クラッチを使うなどして、発進や加速をスムーズにしてあげる必要があります。具体的な手順については, 今更ですが、MTの場合速度が変わっても勝手にギアは変わってくれません。低いギアのまま速度をあげるとエンジンがガーガーと回りすぎるし、高いギアのまま速度を落とすとガッツンガッツンとノッキングを起こしてエンストします。特に低速時、一本橋やクランクのように極低速でエンジン回転を維持しながらブレーキを多用する際は、エンストを防ぐために半クラが必要になります。スクーターであれば後輪ブレーキをかけながらアクセルをあけてもエンジンは止まりませんが、MTの場合は止まっちゃいます、ストンと。この時にエンジンが止まらないようにするのが半クラの役目なんです（, 参照）。ATからくるとどうしてもアクセルワークとブレーキだけで低速を乗り切ろうとしがちですが、半クラを避けては通れません。, それから、小型のスクーターって軽いので、腕力でハンドルを回しても結構曲がれちゃいます。自転車みたいな感じですね。ところが、400 ccや750 ccのMT教習車になるとこの方法は全く通用しません。直進安定性が高いので手でハンドルを動かそうったってまず無理。というか、基本的にハンドルに力をかけてはいけない。いかにセルフステアを邪魔しないように乗るかがバイク操作のキモの一つです（セルフステアについては, 参照）。例外的にクランクのような低速の場合に手でハンドルをきることはありますが、バランスを崩しやすい。じゃあどうするかというと、基本は車体を傾けたり体重移動したりして曲がることになります。で、その時にバイクを押さえ込んだりバイクからずり落ちないようにするにはニーグリップが重要になります。具体的な方法については過去記事, 二輪教習 アラフィフで二輪免許ってあり？全然問題なし。年齢よりやる気とあきらめない心です！. バイクのat車も4輪車のat車と同じように簡単なイメージを持っている方が多いのでしょうか？ ここではバイクのMTとatについてどちらの操作が難しいか？をお伝えしたいと思います。 今回は結論を先にお伝えしますと私はat車の方が運転は難しいと思います。 4輪車の場合はATの方が操作が簡単なイメージを持ってる方が多いのではないでしょうか？, バイクのAT車も4輪車のAT車と同じように簡単なイメージを持っている方が多いのでしょうか？, ここではバイクのＭＴとATについてどちらの操作が難しいか？をお伝えしたいと思います。, バイクのAT車は原付バイクには乗っていましたが、ビッグスクーターを購入して乗ることはありませんでした。, しかし、仕事ではかなりの時間ビッグスクーターに乗りましたので、操作面の違いをあげてみます。, MT車とAT車を運転するときに操作面で大きく変わる部分は足でタンクをしめるニーグリップが出来るか？出来ないか？で操作に大きく影響するすることになります。, 私の感想ですがＭＴ車でカーブを曲がる時はニーグリップができるのでバイクの倒し起こしがやりやすいです。, 反対にAT車でカーブを曲がる時はニーグリップができないので、変わりにお尻の部分をシートにしっかりくっつけることを意識してバイクの倒し、起こしをするような感覚です。, どちらがやりやすいかと言うと使う用途にもよると思いますがＭＴ車の方が操作面ではやりやすいと感じます。, 例えば街中しか走らなくて荷物をたくさん積みたいとなればビッグスクーターの方が当然、利便性も考えると良いと言うことになります。, あとAT車の場合はＭＴ車の感覚でカーブ走行をするとすぐに車体が地面に設置することになります。, ゆっくりバイクを動かすことについてはＭＴ車でもAT車でも基本的に難しいのですが操作面でどちらが低速バランスがやりやすいかというと私はＭＴ車がやりやすいです。, それぞれの感想をお伝えするとAT車は基本的にニーグリップができないため低速バランスを保つときはハンドルを使って行うことが主体となります。, 下半身に力を入れることができれば車体が左右に大きく揺れた時もハンドルを使ってバランスを取り直すことができますが、下半身に力を入れることができない場合はバイクが左右に大きく動いた場合はバランスを取り戻すことがかなり難しくなりますというか無理なケースが多いです。, 逆にＭＴ車の場合はニーグリップができるので下半身をしっかり固定させることで左右にバイクが大きく揺れた時もハンドルを使って修正をすることができます。, ですのでAT車ビッグスクーターで渋滞の狭いところをすり抜けするのはかなり危険です。, それを分からずにすり抜けをして車のミラーに接触しているビッグスクーター乗りも多いような気がします。, 足つきに関しては嘘だと思われるかもしれませんがAT車つまりビッグスクーターの方が足つきは悪いです。, 当然、どのMT車と比較して足つきが悪いか？ということが条件として必要だと思いますが想像している以上に足つきが悪いです。, その理由ですがビックスクーターの場合はシート幅がすごく横に広いため座ってみるとかなり足を大きく開く形になってしまいます。, 私も初めてビッグスクーターにまたがった時は足つきの悪さにびっくりしたことを覚えているぐらいです。, ネットや雑誌でビッグスクーターを見ていた人が実際に実車にまたがってみると大体の人が足つきの悪さにびっくりするくらいです。, バイクの車種にもよりますが足つきが不安な方はＭＴ車の方が不安を解消してくれる車種が多いと思います。, ビッグスクーターの場合は250 CC や400 CCの排気量に関係なく車体の大きさがだいたい同じなのでメーカー問わず足つきが良い車両を探すことが難しくなります。, もしAT限定2輪免許を取ろうとされているなら必ずお店や教習所でビックスクーターにまたがっておくことをお勧めします。, 乗るバイクが決まっている場合は結局、何があってもその決めたバイクに乗る！となりますが、バイク購入で悩まれている方の参考に少しでもなれば幸いです。, 購入するまえにレンタルという方法も可能ですので実車に乗って決めることが、あたり前ですが１番よいと思います。 もとゆき, 万が一に備えてジャケットの種類を選ぶことなく使用できる胸部専用のプロテクター！おすすめです！, はじめまして！もとゆきと申します。車とバイクの指導をしていました。 ちなみに友人はバイクの事はなにも知らないです。車もオートマで取っています。 そうなんですよね。MT車の世界は楽しいから体験しようよ！何て言っても結局は人の感性の問題でそれを味わうのにお金もかかってしまうからなーんとも言えない所なんですよねー。, ちょっと不器用でも教官(プロ)がしっかり教えれば免許いけますよね！何か自分が教える気で居ました笑 排気量125ccまでのバイク車種はこの特約の対象となっていることが多く、通常のバイクの任意保険よりも格安で補償を受けることができます。 AT小型限定普通二輪免許の「小型限定」を限定解除して、AT普通二輪免許を取得しようとしました。 私の場合は、自分が運転適性人並み以下だと身をもって思い知ってたこと、最初は大きなバイクに乗りたい希望がなかったことから渋々アドバイスに従いましたが、教習所やバイク屋さんに恵まれたこともあって、ある程度経験した今となっては勧められたことに感謝してるし、免許取りたいけど不安なんて人がいれば、自分の体験からやっぱり同じことを提案すると思います。一緒にするなと言われそうですが 笑。, ブログの趣旨からは外れますが、車壊して以来運転に関して全く信用されなくなった親から、最近になって「バイクで周りを見て運転できるようになったんなら、また車も乗れるんじゃないの」と言われるようになりました。車の運転のステップアップが大型二輪免許なんて、とんでもない遠回りですが、何でも経験は糧になるもんだなぁなんて思ってます。, ぽんちょさん 排気量125cc未満のスクーターだけでなく、 しかし、私の場合は5回の教習と卒検を経て、AT普通二輪免許を取得することができました。, スクーターしか乗る予定がないから。 バイクのあれこれMTのあれこれを全く知らない人がいきなり普通自動二輪を取るって難しいんですかね？, Verseさん 正式名称は「AT限定普通二輪免許」です。 なお、普通二輪免許を取得すると、排気量400cc未満のMT車もAT車も両方とも運転できるようになります。, AT普通二輪教習ではビッグスクーターに乗って、教習所のコース内で低速走行技術を練習することになります。 つまりAT普通二輪免許はAT車しか乗れないのに、MTよりも教習の難易度が高い免許ということになります。 MT教習で免許を取得し、ビッグスクーターを購入して公道に出る場合、ビッグスクーターの操作に慣れていない状態で公道を走行することになります。 結局、それまで腕力でどうにかしてたのが、通用しなくなったんでしょうね。小型の時でも親指の付け根が剥けたりしてました。次回から、ニーグリップニーグリップと念じてるうちに解決しました。 きっと慣れなんだとは思いますが・・・・。. スタンドおろせば暴走すると思い、すこしあせったアホ番長です。 そのためMT普通二輪免許とAT普通二輪免許のどちらかを取得する場合、多くの人はMT普通二輪免許を選択します。 限定解除を挑戦中の方々は、MTバイクのみの側から見れば、難しいこと 参考になりますでしょうか。, 返信ありがとうございます。 これは以下の二つのデメリットがあるからです。, AT普通二輪免許を取得すると、排気量400cc未満のスクーター(AT車)が運転できるようになります。 大型二輪免許(ＭＴ) 18歳以上 ───排気量125cc未満─── 実はGon-Kは生まれて初めて取った免許は普通自動二輪でした。四輪の免許はその後。なのでMTのこと全くわからなくても免許は取れると思います。当ブログにいただくコメントでも、時々そういう方いますし。 Gon-Kとしては全く賛成なんですね。そもそもバイクっていろんな走り方ができるのに、いきなりでかいの乗ると転ばないことに神経が行ってしまいいろんなことを学べない、チャレンジできないって状況になりがちなんですよね。 ありがとうございます。 こんにちは、今度atの自動二輪の免許を取りたいと思っているのですが、その手のHPの書き込みを見ていると、ほとんど、バイクの経験がないにもかかわらず試験場で一発で取ったという体験談や、逆に10回うけても受からん…というように超難しいと言う意見までさまざまあります。 当然、安全運転には自信があります。２３年間無事故・無違反（無検挙）を継続中です。人生の折り返しを迎えて自分の経験や考え方を発信することで楽しいカー、バイクライフの一助になればと思いブログを始めました。 いわゆるビッグスクーターという車種が運転できるようになります。 簡単か難しいかと言う質問には・・・教習所で取得するのならそんなに難しくないと思います。 私は40代のおばさん？ですけど、教習所に来て初めてバイクに乗りましたが、規定で卒業できました。 (原付免許は除く) © Copyright 2020 バイク初心者サポートラボ. まず半クラ。車の免許も一応MTだったので、仕組みは何となく知ってたんですが、小型教習の二段階中盤くらいで「あれ、ATのブレーキ感覚でクラッチ握ってるかも？直さねば」と余計なことを考え始め、クラッチを意識して触らないようにした結果、教習所のクランクの通り方が「クラッチを切って曲がる→止まりそうになったらアクセル＋半クラで加速」だったため、クランク半ばでバイクが暴れるようになり、結局卒検もパイロン倒して一回落ちました。補習でみっちり教わり直して2回目で無事合格したものの、教習中も指導員は何度も根気良く説明してくれてたのに、真夏の炎天下にやられてうろ覚えで、後から復習すれば良いかと思ってネット見たりしてたら、迷走しました。, ニーグリップは限定解除初回で躓きました。バイクが重くて走行中にハンドルが曲がらず、最初は「普通二輪だとバイク重いでしょ」と笑ってた指導員に訴えたら、「走り出したら重さは感じないよ…」と困惑してました。 以前、別のカテゴリでAT小型二輪免許を取得するまでの出来事を書きました。 もしGon-KがVerseさんの立場だったら、まずはMTを強力にプッシュして反応を見て、あまり乗り気でなければ無理強いはしないでしょうね。人には何かに興味を持つタイミングってのもあると思うので。 やっぱりニーグッリップじゃないと不安だぁって感じました(笑), 直線だけはいつも、あたしに惚れるなよと勝手に周囲に対して思っている AT普通二輪免許を取得すると下道だけでなく、高速道路や自動車専用道路もバイクで走ることができるようになります。, 自動車保険にはファミリーバイク特約という特約があります。 自動車の免許とは異なり、バイクのAT限定免許はMTよりもむしろ技能教習が難しいそうです。 小型二輪免許(ＭＴ) 16歳以上 このビッグスクーターによる教習はインターネット上では「MT教習よりも難しい」という意見があります。 確かにバイクに乗るようになると四輪の運転がより慎重になります。バイクって、車以上にキョロキョロしてないといつ追突されるかわかんない。そういう習慣が身につくのかもしれないですね。, はじめまして。今回事情があり読ませていただきました。私はバイクが好きでよく乗っていて弄っていてそれを見ている友人が俺もバイクに乗りたい！と乗り気です。 街もオフも直線女番長です。 AT普通二輪免許だけでは、125ccのMT車も運転できません。 下半身で挟むものが何も無いのにバランスを取って乗りこなす こんにちわ僕は、以前中型のバイクに乗っていました。xjrからcb400sf（スーフォア）っていうのに乗っていました。そしてこのたび、ある日突然ハーレーに乗りたくなり、ハーレーに乗るために今大型二輪免許取得中です！ 一台のスクーターが災害時に役立つこともあります。, 日本で販売されているビッグスクーター車種の排気量は250cc(200cc)と400ccが一般的です。 ただこの回り道、周囲の上手い人ほどこのステップアップを褒めてくれるのですが、これから免許取ろうとスタートラインに立ったばかりの時に言われると、正直出鼻を挫かれるんですよね。お金も時間も余計にかかるし、親切心からのアドバイスだとわかってても、「自分は絶対通常ルートで最初から乗りたいの乗ってただろ！」なんて思っちゃう。 単にエンジン切りゃよかっただけです。, 街もオフも直線女番長さん バイクの操作には慣れてるけど重いバイクは大変という状況と、バイクの操作わかんないし重いバイクも大変という状況だと、余裕が全然違うと思うのです。 そのためメットインに色々な荷物が入ります。 小型二輪免許(AT)は取得しています。 AT普通二輪免許を取得するメリットは、バイクを製造販売している企業のホームページに詳しく記載されていますが、ここでもざっくりと紹介したいと思います。, ビッグスクーターはその名のとおり、車体の大きなスクーターです。 もし今後、MT車に乗りたくなった時はその時に再び限定解除をします。, AT普通二輪免許を取得すると排気量400cc未満のスクーターが運転できるようになります。 私はスクーターにしか乗る意思がありません。 ビッグスクーターのメットインは広いです。 All rights reserved. AT普通二輪免許は6つのバイク免許の中では下から2番目くらいに不人気な免許です。 面白い話ありがとうございます。 スクーターライダーの方々はすごいんだなぁと思いました。 MT：マニュアルトランスミッション, ATというのはバイクのオートマ車(スクーター等)のこと MT車に乗って公道でギアチェンジをしている時間があったら、その時間を周囲の安全確認に充てます。 二輪免許の種類 取得可能年齢 今も原付とグロムを、日替わりどころか同じ日に乗ったりしますが、操作で混乱することもないし（グロムはまだ修行中ですが）、現時点では大型に乗るには道半ばだけど、このまま乗り続けてればきっと何でも乗り回せるようになるとか、根拠のない自信を持ってます。, 勝手にだらだら書きましたが、詰まるところ、引っかかるポイントはいくつかあるものの、小型やATで寄り道すると、その分幅もできて良いと思います、ということです。, ぽんちょさん Gon-Kの個人的な好みからいえば、Verseさんに500％同意です、はい。だってMTの方が選択肢多いですから。まあ、Gon-Kの場合乗りたいバイクがMTだったし、そもそも初めて免許取った頃はAT限定ってなかったので迷うこともなかったんですが・・・・。 調子に乗って試しにスタンディングでも走ってみましたが、それも AT限定からMT普通自動二輪への限定解除で戸惑うことってありますよね。ATとMTは似てるようでちょっと（いや結構）違う。ATと同じ要領でMTを運転すると走りがギクシャクします。でも大丈夫。意識するべきコツは、アクセル、半クラ、ニーグリップの３つです。, 今回はAT（オートマ）からMT（ギア付き）へという話です。「ATからMTに限定解除を挑戦中なんですが・・・」という相談は、当ブログのコメントでも結構いただきます。コメントをくれたみなさんありがとうございます。で、AT限定の免許を持ってる人って、だいたいスクーター乗ってますよね（そりゃそうだ）。車輪が縦に二つ並んだ自動二輪という乗り物に慣れてるので、いきなり普通自動二輪や大型自動二輪の免許取得に挑戦する人よりも、バイクに馴染んでます。これは、原付スクーターの経験がある場合も同じ。二輪でバランスをとるってことに慣れてるだけでも、かなり教習に余裕が出るんじゃないでしょうか。その一方、スクーターの乗り方が身についているので、同じようにMTを運転しようとしてかえって悩んじゃうこともあるようです。特に「クラッチ操作とニーグリップがよくわからん」と言うコメントが多いです。逆に言うと、そこさえクリアしてしまえば大丈夫。コツは、アクセル、半クラ、ニーグリップの３つです。, スクーターはクラッチがありませんよね。正確には自動遠心クラッチなのでMTみたいなクラッチ操作がない。そして、比較的加速がソフトです。特に125 cc以下のスクーターの場合、いきなりアクセルをガバッと回しても比較的ウィリーしにくい（後ろ気味に座ってるとウィリーしやすいけど）。これは、自動遠心クラッチの特性と、小排気量でパワーがないおかげです。で、同じことを400 ccや750 ccのMT教習車でやると、アクセルを開けるたびにガッツンガッツンします。ですから、ジワッと絞るようにアクセルを開けたり、半クラッチを使うなどして、発進や加速をスムーズにしてあげる必要があります。具体的な手順についてはアクセルのコツを参考にしてください。, ちなみに、シフトアップやシフトダウンでクラッチを切るときには、必ず一旦アクセルを完全に閉じて（戻して）くださいね。アクセルを開けたままクラッチを切ると「ヴォーーーーン」と恥ずかしい音が出ます。, 今更ですが、MTの場合速度が変わっても勝手にギアは変わってくれません。低いギアのまま速度をあげるとエンジンがガーガーと回りすぎるし、高いギアのまま速度を落とすとガッツンガッツンとノッキングを起こしてエンストします。特に低速時、一本橋やクランクのように極低速でエンジン回転を維持しながらブレーキを多用する際は、エンストを防ぐために半クラが必要になります。スクーターであれば後輪ブレーキをかけながらアクセルをあけてもエンジンは止まりませんが、MTの場合は止まっちゃいます、ストンと。この時にエンジンが止まらないようにするのが半クラの役目なんです（半クラのコツ1参照）。ATからくるとどうしてもアクセルワークとブレーキだけで低速を乗り切ろうとしがちですが、半クラを避けては通れません。, ちなみに、ATに乗ってるときのクセで後輪ブレーキのつもりでクラッチレバーを握らないように注意しましょう。クランクなんかでクラッチレバーを完全に握っちゃうとコケます。MTではクラッチレバー握ってもブレーキにはなりません。, スクーターと普通もしくは大型自動二輪の大きな違いの一つがニーグリップの有無です。スクーターって基本的にお尻加重でバランス取るようにできてますが、MTの場合、基本的にニーグリップで車体を安定させます。スクーターの場合両足を前に投げ出すようなラフな乗り方になるので、これに慣れると結構ニーグリップがおろそかになる。教習中ふと気がつくと、両膝が開いてタンクから離れていることもしばしば。注意しましょう。, それから、小型のスクーターって軽いので、腕力でハンドルを回しても結構曲がれちゃいます。自転車みたいな感じですね。ところが、400 ccや750 ccのMT教習車になるとこの方法は全く通用しません。直進安定性が高いので手でハンドルを動かそうったってまず無理。というか、基本的にハンドルに力をかけてはいけない。いかにセルフステアを邪魔しないように乗るかがバイク操作のキモの一つです（セルフステアについてはバイクを傾けるコツ参照）。例外的にクランクのような低速の場合に手でハンドルをきることはありますが、バランスを崩しやすい。じゃあどうするかというと、基本は車体を傾けたり体重移動したりして曲がることになります。で、その時にバイクを押さえ込んだりバイクからずり落ちないようにするにはニーグリップが重要になります。具体的な方法については過去記事ニーグリップのコツも参考にしてみてください。, 繰り返しになっちゃうけど、やっぱりAT限定の免許を持ってる人って二輪という乗り物に慣れているので全く二輪に乗ったことがない人よりアドバンテージがありますよね。でもその反面、ATの乗り方に引っ張られて逆に混乱しちゃうこともあるみたいです。MTの免許のほうが乗れるバイクの選択肢はグンと広がります。アクセル、半クラ、ニーグリップのコツをつかんで、MTを楽しんでください。, 疑問に思ったことや、もっと知りたいことがあれば、気軽に下記のコメント欄に書き込みしてください。なるべく記事にして皆さんとシェアしたいです。こんなことで悩んでるのは私だけでは？いえいえ、結構、みんな同じことで悩んでますから。.
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