新型マカンの納車情報が各ブログで公開されています。 こちらでは新型マカンの納車に関するブログのデータをまとめています。 人気がじわじわと出てきているマカン。 その原動力はやはり「カイエン」所有者の「マカン、乗ってみると結構いい」という口コミだったようです。 マカン 4680×1925×162cm, というわけで納車されましたが、まだ下道を10キロほどしか走っていません。しばらく乗ってからまた感想を書きたいと思います。. 投稿日：2020/10/06 更新日：2020/11/10, さて、ポルシェ・マカンSが納車されて数日後の印象。よくよく考えると、ぼくにとってはじめてのポルシェ製SUVであり、3枚より多くのドアがついているはじめてのポルシェということに。そのために色々と新鮮なことも多く、ざっとそれらも含む印象を述べてみたいと思います。, 例えばブレーキを踏んだときの感覚、完全停止する直前の車体の動き（カクっという微細な衝撃がない）、ブレーキホールドから復帰するときのなめらかさ、ステアリングホイールを切った初期の反応など。, これらについてはメルセデス・ベンツ等、いわゆるプレミアムカーメーカーの作るSUV同様の「高級車然」としたフィーリングを持っていて、ポルシェの「スポーツカーラインアップ」とは完全に切り分けられているようです。, 当然と言えば当然ではあるものの、ポルシェが最初にカイエンをリリースした頃、ポルシェはカイエンであっても「スポーツカー」と主張し、サーキットを走らせるといったプロモーションも行っていたほどですが、現在ではそのSUVラインアップについて、（おそらくは顧客の求めに応じ、そしてライバルとの対抗上）そのポジション、設計時に求める要件が変わってきているのだと思われます。, さらに、ポルシェはスポーツカーラインアップについて「911」「718」といった3桁の数字を用いており、SUVやセダンについては「カイエン」「マカン」「パナメーラ」「タイカン」という名前を使用するようになっているので、これらの間には明確な境界線を引いたということなのかもしれません。, つまり、SUVやサルーンについても「無理に」スポーツカーを主張するのではなく、それぞれのセグメントにおいて他社のシェアを獲得できるようなキャラクターが与えられている、ということですね。, これについて、ぼくは肯定的に受け止めていて、というのも当然ながらポルシェのセールスが（他社のシェアを獲得することで）伸長し、加えてスポーツカーとの性格が明確に分かれることで「ポルシェのスポーツカーと、ポルシェのSUV（サルーン）との二台持ち」であれば、多くの人の要望を満たせることになるため。, これまで乗ってきたポルシェ（986ボクスターS、997世代の911カレラ、981ボクスター、718ケイマン）のシフトレバーのタッチについて、マニュアル・トランスミッションはもちろんPDKであってもダイレクトは感覚があったものの、マカンSのPDKセレクターは「動かした瞬間に」違いが分かるほどマイルド。, 走行中、積極的にシフト操作を行うわけではありませんが、始動後や駐車時には必ず操作する部分であり、その都度「重厚で濃密な」フィードバックを受けることになります。, もともとポルシェは、操作に対する車両の反応を作り分けるのが上手なメーカーで、たとえば「標準モデル」と「S」であっても別の車のような味付けがなされているわけですね（Sは単なるパワーアップ版ではない）。, つまり、どこを変えればクルマの反応がどう変わるのかを熟知しているということになりますが、こういった「タッチ」まで車種によって作り替えることができるようになったのか、と驚かされます。, ちょっと意外ですが、マカンはこれまでに乗ってきたポルシェのスポーツカーに比較して囲まれ感が強く、ダッシュボードの位置も高くなっています。, よって、着座位置からの開放感はスポーツモデルの方が高いように感じますが、これは「囲まれ感を強くしたことで外界からの遮断性を強め、防音や遮音とあわせて高級感を強めている」「グラスエリアを狭く取ることで外観をスポーティーに見せている」という、内外双方からの理由なんじゃないかと考えています。, これはもう単純にレイアウトに起因するものですが、フロントにエンジンが積まれているポルシェに乗るのは「初」なので、ガレージにクルマを収めて降りたとき、「フロント周辺が熱を持っている」ポルシェは初めての経験です（これまでだと、ドアを開けた瞬間に後ろの方から熱気が襲ってきた）。, さらに、給油口が後ろにあるポルシェもはじめて（今まではぜんぶフロントフェンダー）で、このあたりは新鮮ですね。, これらのほか、距離を重ねるにつれ感じることなど多々出てくると思いますが、都度都度アップしてゆきたいと思います。. Powered by AFFINGER5, ｜ バリエーションの増加、顧客の要望の多様化によって、車種ごとの性格や役割も変わってきているようだ ｜, BMW「今後数十年にわたり、トヨタとの関係を深めたい」。ウワサされたランクルの共同開発、さらなるスポーツカーの共同開発も？, ロータス初のSUVは方針転換によって「ピュアEV」へとスイッチ。ベースモデルでも2モーターで600馬力、上位モデルでは750馬力とのウワサ, 「あらゆるオフローダーの神になる」。究極の6輪トラック、レズバニ・ヘラクレス6X6が登場。出力は最大1300馬力, 新型車スパイフォト3連発！メルセデスAMG C53、ニュルブルクリンクを走るGクラス4X4、レンジローバー, トヨタが年間販売台数の半分以上にあたる584万台をリコール！燃料ポンプ不具合によるエンストが原因、さらに拡大する可能性も, これが新型ロータス・エスプリ？V6+ハイブリッド、500馬力と言われるエスプリ後継モデル試作車がはじめて目撃, 【動画】日産が最小SUV「マグナイト・コンセプト」を発表！新世代デザインを身にまとい、新エンブレム装着。気になる日本への導入は？, ポルシェがあるコレクターを紹介。「ポルシェは乗るべきクルマであって、ガレージに保存しておくものではない」, 新型GRヤリスの受注はたった3日で1,000台オーバー！納車は成約順、製造はレクサスLFAと同じラインにて行われる, 【動画】ジャミロクワイがフェラーリGTC4ルッソを「剥がせる塗料で」パープルにカスタム！その一部始終を見てみよう, 米セレブ女性はクルマ好きが多い？カイリー・ジェンナーが愛車のランボルギーニ、メルセデスGクラスとの画像を公開, 当時完売しなかったポルシェ・カレラGTも今となっては新車価格の3倍以上。走行111キロの個体が1.8億円, 1000馬力のトヨタ・スープラとノーマルのランボルギーニ・ウラカン。加速勝負で勝つのはどっち？, 今日のポルシェ718ケイマン。サイドステップをうっかりヒットし傷を作ってしまう。修理を検討してみた, 【動画】なぜテスラは攻撃対象に？わざわざテスラの横に駐車し、巧妙に隠し持ったナイフでボディを傷つける一部始終, 【動画】世界一車高の低いフェアレディZが目撃される！おまけにこれ以上ないほどの鬼キャンで「ちゃんと走るの？」と疑問に, 乗り遅れるな！これからの高級腕時計は「メタルブレス」。オーデマピゲ、パテックの牙城へとウブロ等が相次ぎ参戦, 16％の女性閲覧者にお願い。彼氏や夫が「スポーツカー（もしくはスーパーカー）買うわ」といい出したら気持ちよく許してやって, フェラーリはローンで買うと毎月いくら？→BMWとそう変わらない支払いで買えることが判明, これが注文したランボルギーニ・ウラカンEVO RWDの仕様だ（外装編）！ボディカラーは”カスタム”扱い、それだけで1,596,540円ナリ, 【最新版】ニュルブルクリンクのラップタイムTOP100！ポルシェ、ランボルギーニの優位は変わらずもフェラーリとマクラーレンが勢力を拡大中, 0-100km/h加速ランキング最新版！上位は2秒台の争いに突入し、驚愕の「1秒台」も登場, トヨタTjクルーザー「もうじき発売/先行予約開始、価格は250万円～400万円」との報道。準備はいいか！？, なぜそれをボクに聞く！「彼氏がクルマ好きで困ってます。結婚して大丈夫でしょうか？」という相談にはこう答える, 愛車サブスクリプション「KINTO」は本当にお得なのか！損得を計算してみたら意外な結果に, ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円！年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きで, 【動画】”買ってはいけない腕時計”5選！ロレックス・サブマリーナ116613LB、オメガ・プラネットオーシャンほか。人気のように思えるのになぜ？, 熱狂的ファンの多いスバル！いかにしてスバリスタが形成されたのかを考察する。「パワーに対して価格が安い」「数字などスペック的特徴が多い」, フェラーリを購入するとこんな「豪華プレゼンテーションボックス」が送られてくる！その中身を見てみよう, ランボルギーニ・ウラカンEVO RWDの支払い計画を考える！3年/5年、残価設定ローン、頭金によって毎月の支払額はこれだけ変わる, 結局、年収はいくらあれば買えるのスーパーカー！ボクの試算では「1200万円」の世帯収入があれば無理なく買えそう, メルセデス・ベンツ、BMW、ボルボ・・・。え？あのクルマがこの価格で？「50万円以下で買える」中古車13選！. 遂に新型マカンが納車されました. オーダーから10ヶ月。ようやく本日マカン(ベースモデル)が納車されました！ ディーラーさんのローダーに乗ってやってきましたマイマカン。 ↑こんな風に荷台が地面に降りる方式のは初めてみました。 （最終更新日:2020.8.28）こんにちわ、アキタローです。今回は鬼試乗編に続き、特に長い道のりとなった納車までについて書き綴りたいと思います。ある程度は予想していたものの、納車までの期間は鬼試乗期間の倍かかりまし[…], その当時は30型プリウスに乗っておりました。とっとこ元気に走ってくれるかわいい愛車です。, 2019年3月に車検の時期を迎えるのですが、それまでは車にほとんど興味がなかったためプリウスにまだまだ乗るつもりでした。, しかし、車通勤をし始めるとそれまではまったく興味が無かったのに隣を走るクルマや対向車線から向かってくるクルマが気になるようになりました。, 普段使うようになり、尚且つ車検という一番の替え時が近づき、ますます興味が湧き始めました。, ・ニッサン エクストレイル・マツダ CX-5・スバル フォレスター・トヨタ CH-R, 単純に路上で目につきやすくて、荷物もいっぱい積めそうだし人気車種だからリセールも良いだろう程度の感覚だったと思います。, 実際に試乗してみると似たような雰囲気でも車の味付けが結構違うことにも気づきました。, エクストレイルはちょっと安っぽいな…CH-Rは社内が狭すぎるし後席辛そう…フォレスターは意外に広々で快適…CX-5は売れる理由がわかる仕上がりの良さ…。, 試乗するだけではその車の本質まで計り知れませんが、なんとなく好き・なんとなく嫌いという感覚をあまり知識の無い自分でも持つことができたのは僥倖でした。, 逆に知識がないからこそ雰囲気やフィーリングで判断できてしまっていたのが、結果として良かったのかもしれませんね。(/・ω・)/, その感覚は愛車を選ぶ際に最後まで持ち続けていましたし、もちろん今も大事にしています。, さて、この中どう選ぼうか…と思っているときに、某価格サイトでふと目についたのが…。, https://www.bmw.co.jp/ja/all-models/x-series/X1/2019/bmw-x1-inspire.html, でも価格高いなぁ…、こんなに高い車売れてるのかな？いやいや、人気ランキングだと結構上位だぞ？(当時), 今まで国産車にしか乗ってきていないもので、ウインカーの位置が違うとか言われても絶対間違えるだろうなと。笑, 輸入車乗ったことないんす、へへっ。っと、緊張のあまりなぜかナメてしまった態度を取るワタシに対しても手取り足取り国産車との操作方法の違いを教えてくれました。, 走り始めた時は胸がドキドキハートキャッチ状態だったので正直、走行性能がどうとか加速感とか、ステアリングの感触などは覚えていません。, 今になってよくよく考えれてみれば特別乗り心地を重視した車ではないというのはわかるのですが、この時は違います。, そして、その後の怒涛の対象を国産車から輸入車に変え、鬼チェックが始まるのでした。笑, 今更ながらこの時乗っていたのがルノーとかプジョーのフランス勢だったらまた違った未来だったんだろうなぁと思います。, このタイミングで乗ったのがBMW(ドイツ勢)だったため、そのあと試乗するのがドイツ一辺倒になってしまったのが少し後悔です。, 同じ自動車なのにここまでパッケージに違いが生まれるものかと、それぞれの車ごとにハッキリとコンセプトを感じることが出来ました。, そして、想定予算を超えるけどせっかくだから乗っておこうかなと思ったのが、マカンなのです。, 今まで試乗した車より1つ上の次元というか、全てのまとまりが洗練されていたんですね。, 思うままに曲がるステアリング、足に食いつくように反応するペダル、しなやかでありながら路面情報を伝えてくれる乗り心地。, 当時は試乗車もなかったので、同じエンジンを積む7シリーズに乗らせてもらったのですが、やはり異次元の加速感。, 最終的にはポルシェ マカンとBMW X3 M40d、この2つで最後まで絞り込むこととしました。, BMWの営業の方はグイグイ来るタイプで、ポルシェの営業の方はほどよい距離を保つタイプの方。, X3は破格の提示をしていただいたところ、申し訳なさもあったのですがせっかく乗るなら後悔のないようにと。, おそらくあの時X3を選択していたら、このブログも立ち上げていなかったんじゃないかと思いますね。, しかし、今の愛車と出会うことで車の魅力に気づくことができ、それを通じて得ることができた経験などを皆さんとシェアしたいと思い、ブログを書いています。, 試乗記(簡易) – フィアット 500X(クロス/スポーツ)：でも、なんだか惹かれる. さて、ポルシェ・マカンsが納車されて数日後の印象。よくよく考えると、ぼくにとってはじめてのポルシェ製suvであり、3枚より多くのドアがついているポルシェということになります。そのために色々と新鮮なことも多く、ざっとそれらも含む印象を述べてみたいと思います。 ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4686×1926×1609mm ... はてなブログ ... はてなブログをはじめる（無料） はてなブログとは. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Nob13さんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog | ブログ一覧 > ポルシェ・マカン購入記3 ～gtsを試乗、そして変更！～ [バング.] [CDATA[ ... 2017年1月発注、 2017年4月24日納車。 ポルシェ マカン (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); チューンナップして速くしても、そもそものボディ形状的に不利で、車高の低いスポーツカーには勝てないのであれば、速いSUVって、、、と思ってしまうのである。, そんな速いSUV否定派である自分でも、このマカンGTSは欠点が見つけられなかったほど、素晴らしい出来だった。, // , コロナの影響で外出は控えているので、こうして自動車ディーラーに来ること自体が久しぶりである。担当さんに話を聞くとやはり、経営者が主な客層であろうポルシェディーラーのコロナの影響は甚大で、お客さんが０の日もあったようだ。, 生活に必要な物というより、嗜好性の要素が高いポルシェだから仕方ないところもあるだろうか。, カラーはマイアミブルーというキレイな青。目にも眩しい真っ青な水色で、とてもきれいな色だ。これだけ目立つ色であれば、周りに見落とされることもそうそうないだろう。, ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4686×1926×1609mmホイールベース：2807mm車重：1910kg駆動方式：4WDエンジン：2.9リッターV6 DOHC 24バルブ ツインターボトランスミッション：7段AT最高出力：380PS（294kW）/5200-6700rpm最大トルク：520N・m（53.0kgf・m）/1750-5000rpmタイヤ：（前）265/45R20 104Y／（後）295/40R20 106Y燃費：9.6リッター/100km（約10.4km/リッター、欧州複合モード）, ポルシェ、アウディなどの馬力は実数値以上の体感的速さがある。他メーカーが盛っているのか、ポルシェらが控えめに公表しているのか、、、。, だから、380psもあれば相当なものだ。後はそこから2t近い車重により、どれだけ削がれるか。, マカンをコンパクトサイズという人もいるが、スリーサイズを見てもらえればわかる通り、言うほどコンパクトではない。, 長さが約4700mmで横幅がミラーを含めればおよそ2000mmもある車の、どこがコンパクトSUVだというのだ。, 個人的にはこのままの方が好き。液晶タイプよりも指紋が目立たないし、一か所故障してもアッセンブリー交換と言われなそうだからだ。, キーを差し込んで回すと、スムーズにエンジンがかかる。718ケイマンボクスター等はスポーツエグゾーストなしでも豪快なサウンドと共に始動するので、GTSのエンジンサウンドに期待していたのだが、想像を裏切って静かに始動。, 普通のコンフォートモードというのだろうか、それで出発する限り過剰なパワー感はゼロ。, トルクが53kgmあるので、踏み始めからグイグイ来そうだが、そういうわけでもない。, あくまで個人的な感想だが、初期タッチはGTSと聞いて想像するほどガッツリ効くわけではなった。, むしろ、踏み始めがやんわりとしているので、少し強めに踏まないとしっかり止まらない感じ。, 国産車の感覚でアウディのSモデルのブレーキを踏むと、20km/hから1秒未満で急停止する。, しかし、アクセルを少し強めに踏めば『クオォォォォー！！』という6気筒の気持ちよい音を発しながら高回転まで引っ張る。その際の加速は380馬力の片鱗を垣間見ることが出来る、力強いものだ。, スポーツモードにすると搭載されているスポーツエグゾーストが開いて元気なサウンドに。スポーツ＋モードにすれば、さらにアイドリングの回転数が上がる。, 走り始めて5000rpmを超える回転数では『クオォォォォー！』という6気筒の整ったサウンドが鳴り響き、音量も大きくなる。アクセルを踏み続け、レブ手前の6000を超えたあたりでシフトチェンジする。, アップのパドルを引くと一瞬でタコメーターの針は4000～5000rpmまで落ち、次のギアでの猛烈な加速を始める。, 718ケイマンやゴルフRなどのように、荒々しいサウンドで吠えながら加速するのではなく、あくまでキレイに整った6気筒サウンドを聴かせながら加速していく。, 街乗りは全てが丁度良いくらいに『緩さ』があり、人によってはもう少し、コンフォートモードでもパワーが欲しいと思うかもしれない。そういう人はスポーツモードで走ればいいのだが。, 極めて安定感の高い加速力は勿論、その際のサウンドも、変速の速さも、シフトダウン時のブリッピングも申し分ない。, それなのに5人乗れて、コンフォートモードであれば不快な突き上げなど一切ないその走りは、万能という他ないだろう。, マカンGTS。一台でスポーツカーも、デイリーユースも求める人には100点満点な車だ。.
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