と悩んでいる方は 原因をつくった選手はお咎めなしですか？ Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 2019.05.26 「値引き交渉したいけど苦手で…」 gsx-s1000は145馬力あるのに、120馬力程度のgsx-r600の最高速より遅い理由を教えてください。 カウルが無いからです。 霧も晴れて良い景色。８月だというのにウグイスの鳴き声が聞こえます。気温も快適なココは標高1602m。やっぱ夏は標高上げるツーリングよね。, でここまでで約270kmくらい走ってますが、自分よりバイクのほうが速いGSX-S1000でのツーリングだとそろそろお腹いっぱい。夜に知人が自宅に来る予定もあるので早々と来た道を戻ります。 小学生にてバイクに魅せられうん十年。上手いわけでも速いわけでもないですが、バイクって楽しい❗️少しの方にでもそれが伝わればいいなと思ってます。, GSX-S1000F のインプレ だいぶ記憶が薄れてしまいましたが… | かねQの 「ようこそ、こちら側へ」, 今回は以前奥多摩周遊道路ですこんちょさんに乗せてもらったGSX-S1000Fのインプレを書こうかとおもいます！, ちょうどこの日、小太郎さんのGSX-S750にも乗せてもらった後、と言うことで1000と750を奥多摩で乗り比べられた‼️というなかなかないシチュエーションだったんですよね。, は、シート加工してあったり、スクリーン伸びてたり、とちょこちょこと随時いじられているので、ノーマルとはちょっとちがうのですが…, と思いますが…フレームがアルミというのが大きいそうです。S750は鉄フレームなので。。, 私が紹介したシート加工屋さんに行った後ということで、シートはふわっとして乗り心地抜群です❗️, 本当はもう少し硬いらしい…厚みを増して多分高反発ウレタンに変えられたのだと思うのですが、足つきも良かった。160cmの私でも車体の軽さと他社より低いことが多いスズキ車のシート高に助けられて、, もしかしたら、背が高い方は、ちょっと窮屈…なんて方がいるかも？？って思うぐらい。。, モード設定は3段階。スポーツ、普通、レイン、みたいな感じだったと思います記憶が…, ヨシムラマフラー入ってるので、ノーマルはわかりませんが、リッター4発らしい図太い排気音、イイですね〜〜, スズキ、カワサキは、低速はブォゴン！ブォゴン！といかにも大排気量な音。回していくとある所からクォ〜〜！と排気音が上がっていくイメージがあります。, すいません。勝手な感想です。どっちがイイ？というわけじゃなくて、もっというと四社とも色があると思っています。, 極低速からとても扱いやすい。400乗ってる方なら同じように普通に乗れると思います。それぐらい下から舐めらか〜です, S1000に使われたk5というエンジンは現行GSXRからすると2つ？3つぐらい前のエンジンだと思います。, このK5までは他社リッターSSとエンジンコンセプトが違って、ロングストロークエンジンだそうで、スズキとしてもロングストロークエンジンとして完成した！, 短いものを早く動かした方がより速くできるけど、逆にいうと速く動かさないと力が出ない。, ロングストロークの良い部分を生かしていけば、ショートストロークに対抗できる‼️と考えたわけです。, コストの面もあるのかもしれないけど、名機と呼ばれるにはそれなりに理由があるはずで、試乗させてもらい、このエンジンいいなと思いました。, このバイク乗って曲がりにくい〜〜という人は、ほとんどいないんじゃないかと思います。, ついに日本車にも汎用で売ってるOEMじゃない普通のブレンボがそのまま付いてる時代が来てくれた‼️, デチューンしようが何しようが、普段250.2バルブ2気筒エンジンを乗ってる私からしたら、そりゃもう速い‼️, sv650 を買おうと思っているのですが、その気持ちを覆されそうなぐらいこのバイクはいいです‼️, カウルなしは、まあ今時のストリートファイタースタイルなので、すんなり受け入れられる方もいるかなぁ, Fの方は…ザクレロ。これが初めて見た時の私の感想です…黄色に塗ったら(スズキなので黄色のハーベーカラーに塗る！というのもアリかと), (ザクレロはファーストガンダムに出てけるモビルアーマーです…ロボット型戦闘機って感じです), もうここはスズキが好きか？嫌いか？スズ菌感染者なのか？信者なのか？スズキだけはダメな体質か？他メーカー信者なのか？, でも、走る事に趣を置いているツーリングライダーにはベストバイクなんじゃないかと思います。, 自分がそうですし、消耗品とか燃費とかそういうの気にしないでいいなら、本気で私は欲しい, キャリアも出てるし、ボックスつけちゃえば(嫌いな人は積載量は少ないと思っておいてください), S750の方が正直形は好きだし、750あればパワーも十分あるしいいな…と思っていたんですよ。, GSR750から試乗したら…乗り換えてしまったとの事で、その気持ちはとてもよくわかりました。. まぁ普通なんでしょうけれどもNinja 650のケツ痛とは無縁な快適シートと比較するとやはり同じ様には乗れませんw さて梅雨明け。相変わらず他都道府県に行くのが少し憚られる環境ではありますけれども密を避けて...群馬へ。 近所でちょい乗りしたり箱根に行くくらいでは感じませんでしたけれども連続して２時間強乗っていたら...ケツが痛いですｗ GSX-S1000 | 6MTのギヤ比と加速・最高速 [230km/h GT79A型 2015年] このページでは、GSX-S1000 [2015/07モデル]が搭載している6MTのギヤ比（歯車比・減速比）と駆動力、エンジン回転数と最高速（トップスピード）との関係をシミュレーションしています。 何らかの処分はあるのですか？ gsx-s1000とz1000の違いを比較。ここでは、2018年2月15日発売のスズキ gsx-s1000(2bl-gt79b)と2017年9月1日発売のカワサキ z1000(2bl-zxt00w)の違いを比較しました。 例えば走行中にちょっと気になる風景やお店があって。Ninja 650ならちょっと寄って散歩したり、場合によってはUターンして戻るだろうなぁ...って場所でもGSX-S1000だとエンジンに急かされている感じがしてそのままスルーしてしまいました...一方でやっぱり足回りが質実剛健なだけあってワインディングをクネクネはGSX-S1000の方が愉しめますし、走ることの楽しさではコチラが一枚上手。 今回は以前奥多摩周遊道路ですこんちょさんに乗せてもらったgsx-s1000fのインプレを書こうかとおもいます！…が、だいぶ時間が経ってしまったので、記憶が薄れ… master, 2016年に発売されたGSX-S1000Fは、車種名にも採用されている「GSX」ブランドの頂点に君臨するGSX-R1000のエンジンをベースとし、レースシーンで培われたノウハウや最新の技術を惜しみなく投入されたモデルです。 5、何cc？ でここまでで約270kmくらい走ってますが、自分よりバイクのほうが速いGSX-S1000でのツーリングだとそろそろお腹いっぱい。夜に知人が自宅に来る予定もあるので早々と来た道を戻ります。 このページでは、GSX-S1000 [2015/07モデル]が搭載している6MTのギヤ比（歯車比・減速比）と駆動力、エンジン回転数と最高速（トップスピード）との関係をシミュレーションしています。, さて、GT79A型GSX-S1000の変速機にはレシオカバレッジ2.019という、超が付くほどのクロスレシオで加速性能とギヤの繋がりを最重要視したような6MTが採用されています。, これを速度の面から見てみると、1速ギヤ（2.562）の最高速113.9km/hから、最も高い6速ギヤ（1.269）の最高速229.9km/hまでの速度間（速度差は116.0km/h）を、4段のギヤで刻んで速度を上乗せしていく格好になります。, 一覧表のギヤ比欄の下にある[]で囲まれた数値は、それぞれのギヤ比と一次減速比1.553および二次減速比2.588を掛けた総減速比を表記しています。, また「Shift-up回転数」は、たとえば1速ギヤで10000rpmまで回して2速ギヤにシフトアップした際に、1速ギヤと2速ギヤのステップ比（0.801）から考えると10000rpmから8010rpmまで落ちますよ、というものです。, ステップ比が大きくてシフトアップ後に回転が落ちすぎてしまい、パワーバンドを大きく外すような場合には、10000rpmより上まで回したほうが加速の雰囲気が良くなるでしょうし、逆の場合は早め早めのシフトアップが結果的に功を奏す、かもしれません。, 最高出力が発生する10000rpmにおいて、最も高い6速ギヤのギヤ比1.269での速度は229.9km/h、時速100kmでの回転数は4350rpmになります。, 最高速という視点で見ると、高速道路を走行するにしてもこんな速度が出せる必要はないのですが、裏を返せば巡航回転数を低く保てるということでもあります。不届き者を前にどれだけ血が滾ろうとも、逸る気持ちをぐっと抑えて大人の余裕を見せてあげましょう。, また、最高出力が発生する回転数の半分を少し下回るくらいの回転数で時速100kmが出せるので、高すぎず低すぎもしないストレスフリーな高速クルージングが可能となりそうです。, 巡航時の回転数を比較的簡単に下げる方法としては、タイヤの外径を大きくする、またはフロントスプロケットの歯数を17丁から増やす、もしくはリヤスプロケットの歯数を44丁より減らすという方法があります。, 最高速度に大きく関係するのは最高出力ですが、ギヤ比とタイヤ径、そしてエンジン回転数を抜きにして語ることはできません。, エンジンのレブリミット（何回転まで回るのか）については、エンジンの仕様や制御方法によりけりで多種多様すぎますので、ここでは単純に最高出力が発生する10000rpmを基準として、1割増の11000rpm、2割増の12000rpm、3割増の13000rpmまで回ったとしたら、このくらいの速度になりますよ、という一覧表を作ってみました。（9500rpmは最大トルク発生回転数）, ※エンジンのレブリミットは最高出力が発生する10000rpmより若干高い回転数に設定されますが、エンジンの出力は10000rpmをピークとして以降は低下する一方ですので、10000rpm以降も加速できるかどうかは未知数です。実際の最高速は走行抵抗と出力が釣り合った時点の速度になります。, オレンジ色に着色してある欄には、それぞれの回転数での平均ピストン速度を記してあります。この速度はエンジンの回転数上限を左右する要素のひとつとされ、10000rpmでの19.7m/sから回転数が増すごとに速くなり、13000rpmでは25.6m/sになります。, ここでは1速から6速までのそれぞれのギヤごとに、それぞれの速度でどのくらいエンジンが回っているのかを調べてみます。, 6速ギヤの場合、40km/hでは1740rpm、60km/hでは2610rpm、高速道路によくある80km/hでは3480rpm、100km/hでは4350rpm、制限速度が120km/hになると5220rpmまで回す必要が生じます。, ちなみに、エンジン出力と回転数、ギヤ比が深く関係するので到達できる車種は限られますが、スピードリミッターが働く180km/hでは7830rpm、さらに車種は限られますが300km/hでは13050rpmまで回ります。, エンジンから発生する最大トルク10.7kgmは、ギヤを介して減速する（回転数を落とす）ことで、まるで倍々ゲームのごとく増大して最終的には元の何十倍、何百倍にもなります。, たとえば1速ギヤの場合、エンジンの軸トルク10.7kgmが1速ギヤを介して2.562倍に、さらに一次減速比と二次減速比で4.019倍に、そしてこれをタイヤの半径で割ると最終的な駆動力は354.3kgmになるという寸法です。, このエンジンは10000rpmで145PSを発生しますから、その時点での軸トルクは10.4kgm、同じ要領で計算すると最終的には344.3kgmになります。, 基本的にはこの数値が大きいほど地面を蹴って進もうとする力が強く、9500rpmと10000rpmとの落差が小さいほど高回転域でのトルクの低下が少ない、つまり加速感が持続すると言えるかもしれません。, []内の数値は、最大トルク発生時（10.7kgm/9500rpm）での各ギヤの駆動力を、車両重量の209kgで割ったトルクウェイトレシオで、最小は1速ギヤの0.59kg/kgmとなっています。, この0.59kg/kgmという数値はシグナルスタートで負けるほうが珍しいほどの加速性能に愛着は深まり、きっと「このバイクに乗っていて良かった！」と思わせてくれることでしょう。, ちなみに、自動車のサイトで集計した1速ギヤTWRの平均が1.60kg/kgmでしたので、その道では名の知れたスポーツカーであっても、一瞬にして点にしてしまう猛烈な加速が期待できます。, ここからは部品があるかどうか、装着できるかどうかは度外視して、前後のスプロケットの歯数（丁数とも）を変更することで時速100kmでの回転数や、最も高いギヤ比における10000rpmでの速度、1速ギヤでの最大駆動力がどのように変化するかを調べてみます。, GT79A型GSX-S1000のフロントスプロケットは17丁ですので、これを3丁少ない14丁から3丁多い20丁まで変化させてみました。, ノーマルの17丁では時速100kmでの回転数が4350rpm、10000rpmでの速度が229.9km/h、最大駆動力が354.3kgmとなっています。, そこから14丁に減らすとギヤ比は低くなる方向に傾き、回転数が5280rpmまで上昇、速度は189.3km/hまで低下、最大駆動力は430.2kgmに向上し、最高速と引き換えに加速力を手に入れる格好になります。, 3丁増やすとギヤ比は高くなる方向に傾き、回転数は3700rpmに低下、速度は270.4km/hに上昇、最大駆動力は301.2kgmに下落し、今度は加速力と引き換えに最高速を手に入れる格好になります。, この場合、巡航回転数が下がり、最高速も大きくなり、燃費も向上しそうな点がいかにも魅力的ではありますが、うっかりエンジン特性や出力に見合わぬ高いギヤ比に設定してしまうと、特にゼロ発進時においてウンともスンとも言わない激烈な鈍足マシンに豹変しかねません。, リヤはフロントとは逆で、歯数を減らすことでギヤ比が高くなって最高速が伸び、増やすことでギヤ比が低くなって加速力が増していきます。, また、リヤはもともとの歯数が多いのでフロントの1丁ほどのインパクトはなく、1丁減らしたから、増やしたからといってもびっくりするほどには変わりません。, フロントを16丁にして加速重視か、18丁にして最高速重視かの大まかな方向性を決め、リヤの増減で微調整をする、あるいはフロントは17丁のままリヤの増減で味付けを変えるなど、スプロケット選びは考えるだけでもワクワクしてきて希望いっぱい夢いっぱいです。, ※スプロケットの歯数を変更すると、車種によってはスピードメーターに誤差を生じる場合があります。メーター誤差が過大になると車検に合格しませんし、特に最高速が伸びる方向へのスプロケ交換においては、思わぬスピード違反切符に涙を流すことにも繋がりますのでご注意ください。. GSX-S1000F 2017年モデルのインプレと評価、最高速やツーリングでの快適性について紹介しています。, 新型バイク最速情報 2019～2020年モデルまとめ ネイキッド・スクーターetc, 「このバイク、予算オーバーだ…」 スズキ gsx-s1000 absの整備に関する情報なら「みんカラ」。gsx-s1000 absに装着できるパーツの取り付け方法やメンテナンス情報が満載。整備手帳投稿数360万件突破！スズキ gsx-s1000 absの整備に関することは日本最大級のクルマ情報サイト「みんカラ」 (5ページ目) GSX－S1000(スズキ)のバイクを探す。新車・中古バイク情報のことなら【バイク、まるごと。グーバイク(GooBike)】！日本最大のバイク掲載台数を誇るバイク情報サイト！全国の新車・中古バイクが様々な条件で検索可能です。グーバイクならあなたにピッタリな1台が見つかります。 非常に多くいらっしゃいます。. GSX-S1000/スズキクチコミ・レビュー・評価・評判・足つき情報一覧からお気に入りのバイクを探す。車種ごとのスペックやクチコミで気になる中古バイクが探せる「Webikeバイク選び」 それを越えられるよう、gsx-s1000を造り上げたと言った。ネイキッド（※以下、nk）のgsx-s1000のターゲットは、当然カウルのないz1000ということになるだろう。 zはその個性的なデザインで人目をひくが、走りの魅力も山盛りだ。 最初は草津方面に行こうかなぁと思っていたんですけれども志賀草津高原ルートは未だに通行止め中なので渋峠に抜けて万座経由で帰る...といったルートは選択できません。GoToキャンペーンも始まって草津は混んでる可能性もあるから密を避けて...というコトで... 草津に向かって走る吾妻川沿いの国道を逸れて野反湖に向かってみました。 どうするとパトカーに追われるですか？, 21歳女です！大型二輪の免許を取ったので、前から欲しいと思っていたGPZ900Rを買おうと思っているのですが、アリですか？, オートレースのバイクについて。1、ヘンテコなハンドルの意味は？ gsx-s1000とmt-09の違いを比較。ここでは、2018年2月15日発売のスズキ gsx-s1000(2bl-gt79b)と2018年3月20日発売のヤマハ mt-09(2bl-rn52j)の違いを比較しました。 残念ながら展望スペースからは霧で湖面が見えません...野反湖には周遊道路は無さそうですが突き当たりにあるキャンプ場までの湖畔道路があるのでそのまま進行しますと... 2、マフラーは直管？直管にする理由は？ 友人は笑ってごまかす。 ２位の選手が、１位の選手を抜こうとした時に、ああなりました。 ©Copyright2020 新型・新車バイク情報ブログ [New-Bike.net].All Rights Reserved. テレビの映像を見てたら、接触したようにも見え... 友人がバイクでパトカーに追われ我が家に逃げ込む。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, GSX-s1000は145馬力あるのに、120馬力程度のGSX-R600の最高速より遅い理由を教えてください。, バイクのオイル交換作業で言われた金額の5倍を請求されましたどうすればいいでしょうか. レーサーレプリカ・スポーツ2017.10.03 gsx-s1000fは「gsx」ブランドの頂点に君臨するgsx-r1000のエンジンをベースとし、最新の技術を惜しみなく投入されたモデルです。gsx-s1000f 2017年モデルのインプレと評価、最高速やツーリングでの快適性について紹介しています。 バイクは4台で前の車が慌ててブレーキを踏んで自... さっきアメリカが国家非常事態宣言を出したそうです。ネットで「これはやばい｣というコメントを見たのですが、具体的に何がどうやばいんですか？. そんなに早く終了すると悲しいです（ ; ; ）, ママ友との会話で旦那が工場勤務とか土方は嫌だよね〜って話題になりました。そのママ友には言っていないのですが旦那が土方仕事をしています。 世間のイメージとはそういうものなのでしょうか？, MSNを閲覧すると下記のメッセージが出ます。 ads.yahoo.comからget-user-id.jsを開くかまたは保存しますか？このメッセージの意味が分かりません。 「車種を比較する時間ないな…」 「新車を最安値で手に入れたい…」 とにかく見た目がカッコいい！馬力も148馬力で申し分なし！十分なパワーで長距離も楽々！低速トルクも十分で街乗りも苦しくない！, 積載性皆無なので、キャンプツーリング等で荷物多い時は別でバッグ等を準備する必要があります街乗りでゆっくり走ると、時々ラジエターのファンが回って足元が結構熱いです。, トラクションコントロール搭載で、初めての大型でも安心して乗ることができます。低速トルクもあり、街中でも十分取り回せます。街乗りから長距離までマルチにこなせるいいバイクです！, 何と言ってもそのスタイルと排気音。スズキ曰く「野獣を駆る」との謳い文句通りかどうかはまあ個人差があると思うのでさておき、獰猛なストリートファイター然としたルックスが購入の決め手と言っても良い。排気音に関しては、数多のインターネッツインプレでも書かれている通り「これ本当に車検通るの？？」と感じざるを得ないクソデカ音量で、少なくとも友人には「ロードキングよりもうるさい」と言われている。, 前の車両が全く使わなかったとはいえフルパニアだっただけに積載性の落差は半端ないのでシートバッグを買った。タンデムシート下にDリングを挟むタイプのヘルメットホルダーも車体価格を考えれば若干已む無しだが、どう考えても車体が傷みそうなので社外品のヘルメットロックを付けるのが良いと思う。, 友人が新車のハーレーダビッドソン・ロードキングを勢いで購入し、その契約について行った帰りにMT-09 Tracerを購入店でオイル交換した際、在庫車両の中にあったGSX-S1000を発見し、元々欲しかった事もあり勢いで予審を申し込んだところローンが通ってしまったので契約。, 同クラス直4最軽量にして足付きも良く取り回ししやすい、そのうえ価格もかなりお買い得ではないだろうか。排気音は純正マフラーでも圧倒的存在感を放ち、「やっぱバイクは直4だよね~」という偏った感慨を抱かせるのに充分だ。, 長所とにかくマットブラック色がカッコイイ!。GSX-R譲りのエンジンと車体の軽さ。以前、CBR1000RR(sc59)に乗っていた時とあまり変わらない感じ。燃費はCBRもハイオクで16くらいなのがGSXは20はいってます。排気音?吸気音がとにかく良い。社外マフラーにカスタムする必要が当分要らないと思っています。, 短所リヤシート内にETCが入っていますが、ほぼ他のバイクも同じ場所かと思います、CBRもそうですがGSXは雨の後リヤシートの中が濡れてETC大丈夫かなと思っています。方向指示器のスイッチが自分が思っていたより上に有り慣れないうちはホーンを押してしまう。1速発進時にギヤが高いかな、慣れるまで煽り気味になり若干緊張気味かな。, 1年ほど大型を乗ってなかったけど大型の快適性は忘れられず、鈴菌に感染?の影響で1ヶ月程検討した後購入してしまいましたが、やっぱり良いですね。, スズキが好きなライダーでしたら検討の価値有りです。さほど前傾では無いので攻めようとは思わないのて自分はツーリングに良いと感じてます。シートもスズキ車は長距離に合っている感じです。, 扱いやすいコンパクトサイズだけど、塊感がありマッチョでとにかくカッコいい。やる気にさせるエンジン＆排気音。, 大型取ったら乗りたくなって、カッコよく初心者でも乗りやすそうなバイクを探したらこのバイクに出会った。, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる！アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。.
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