ã¥ã§ãï¼ï¼ãBlogããããæè¿ã®ç´è» », ãµã³ã¯ãã¥ã¢ãªã¼ã»æ±äº¬ã¦ã¨ã¹ã, ãµã³ã¯ãã¥ã¢ãªã¼ã»ã¬ããã¤ã¼ã°ã«. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); アクションカメラをバイクに取り付けるとやはり風きり音が気になる。外部マイクを取り付けていろいろと風きり音対策を実施してみたが、どうもうまくいかない。と思っていたのだが・・そんなオチがあったのか。, アクションカメラをバイクに取り付けるとやはり風きり音が気になる。外部マイクを取り付けていろいろと風きり音対策を実施してみた。, XJR1300…覚えてるのだけの整備メモ。覚えているのだけを記録したのではあまり役に立たない・・, キャブのトップ、下部にあるガソリンを蓄えるフロートチャンバー部、その外れ止めの金具類はバフ掛け、インシュレータバンド、コネクティングバンドは希硫酸で洗った。あとは内部の汚れなのだが。. 公開: 2000/03/31 更新: 2018/03/14 boso GSX1100S 改造/修理, GSX1100S 日記, 毎日つけないガレージ日記 カタナのブレーキは、誰がなんと言おうが、効かない。 私もこのカタナのブレーキはなんとかした … 2013/05/26 GSX1100S刀製作記・・・Y様編その2 GSX1100S刀製作記Y様編その2のご紹介です。 毎日バタバタと忙しく、またまたまたまた続きのご紹介が遅くなりました・・・・・ フレームがパウダーコートペイントから戻ってきました。 カタナのフロント周りについて 多くの人はご存じだと思いますが、この時代のバイクはフロントフォークが細く、 今の400ccよりも細い物を使っています。カタナも例に漏れず、インナーチューブが37φという極細のフォークになっています。 ページを共有 . ということで、インチダウンしたフロントホイールの対策として、トレール量を稼ぐステアリングステムの流用を行うことにした。幸いにして、ナナハンカタナのサービスガイドに750SⅡ型と1型のキャスター角とトレール量の記載があった。 三つ又の流用カスタムで、朗報です。 三つ又を流用する際に、取り付け上、何点かクリアしなければ、ならない問題があると思います。 そこで、ステムシャフト製作とトップブリッジ製作でcb750f・gsx1100s・z系に留まらすゼファー400/ GSX1100S カタナのステムベアリングを交換しています。 走行中に小さな段差で、コトコトとフロント周りから音がしているので、ステムベアリングのプリロード不足を疑いました。 ステムベアリングを交換するには、フロント周りをすべて外す必要があります。 Copyright © CyberAgent, Inc. All Rights Reserved. 中部運輸局認証オートバイ整備工場静岡県島田市旭３丁目１０－８TEL:０５４７－３７－５５３５不在時がありますので、お電話ください。, 走行中に小さな段差で、コトコトとフロント周りから音がしているので、ステムベアリングのプリロード不足を疑いました。, ステムベアリングを交換するには、フロント周りをすべて外す必要があります。フロントスタンドは使えないので、フレームをジャッキで支えますが、エキパイの取り回しによっては、エキパイを取り外さないとジャッキが掛けられません。, トップブリッジを外してプリロードを確認したら、ナットが軽く締まるので、明らかにプリロード不足でした。これではコトコト音が出ても不思議ではありません。事前のトラブル予想と実際の状態が合致していると、自信を持って作業が進められ、お客さんにも安心して納車できます。, ステムを外したら、ベアリングレースをヘッドパイプから抜きます。カタナのサービスマニュアルでは、ブラスバーなどで叩いて打ち抜くとありますが、この方法ではレースの掛かりが浅いとなかなか打ち抜けません。そこで、CB用のベアリングレース抜き治具をあてがったら、サイズがぴったりでした。この年代の大型車は同じようなベアリングサイズなんですね。, 外したベアリングレースを見てみると、走行距離は少ないのに、ローラーの跡がくっきりと線状痕のように付いていました。全周に付いているのではなく、アッパーは車両の前側に、ロアーは車両の後ろ側に付いていたので、フロントフォークに入力があったときに付いたというのが証明されました。, 新しいベアリングレースの圧入ですが、ハンマーで叩いて圧入するのが一般的ですが、ロアー側は下からのぞき込むような体勢になるので、なかなかまっすぐに入っていきません。, そこで、レースの圧入には特殊工具のインストーラーを使用しています。上下から挟み込んでボルトを締めていくと、上下のレースが同時に圧入されていくという優れものの特殊工具です。これを使用すれば、レースに傷をつけることもなく驚くほど短時間で圧入が完了します。CB用にそろえた特殊工具ですが、カタナにも問題なく使えました。, 当店では、CB用の特殊工具はすべて揃えてあります。CB専門店として必須アイテムですが、他車種にも流用できることが多いので重宝しています。, ステムを取り付けて、適正なプリロードを掛けて組み上げていきます。テスト走行の結果はコトコト音は消えていました。お客さんに喜んでいただくことが、何より仕事のモチベーションにつながります。, GSX1100S カタナ ステムベアリング交換 | CB/F,R 専門店 プロフェッサーのブログ. 我が家のガレージに在籍しているスズキ GSX1100S カタナ(SUZUKI GSX1100S KATANA)の修理の記録です。, 乗る時間がなかなかとれない日々が続くと心配になるのがバッテリー。じゃ、充電と言って、充電器を取り出し、シートを外してコードを接続．．できないのがカタナ号。シートの下にはエアークリーナボックスがあり、その下にバッテリーがある。じゃあ、エアクリーナーボックスを．．簡単に外せないのがカタナ号。あまりにも面倒なので、バッテリーから充電用の配線をシート下に取り出しておくことにした。, 前オーナーがブーツでこすってできたと思われるフレームのペイントの剥がれ。金属の地肌が現れ、サビの心配が出てきた。また、気をつけていたつもりがキーホルダーでつけてしまったトップブリッジの塗膜の剥がれ。 スクリーン、クラッチを交換するときにタッチアップしておくことにした。, パワーアシストクラッチが故障したのが、1999年6月。クラッチを握ろうが、握るまいが電気を喰うらしく、バッテリーがすぐあがってしまうのだ。やむなく、スイッチを切ってパワーアシストクラッチが効かないようにしていた。カタナのクラッチの重さは評判であったが、意外にもパワーアシストがなくても．．軽い．．とまではいかないが、我慢できないほどの重さではない。XJRの油圧クラッチの方が重いくらいだ。そこで、さらにモーターを取り払ってレリーズケーブルとレリーズアームを交換することにした。, 中古車で購入したからには難点があるのはやむを得ないこと。新車で買ったカタナ1号機のスクリーンは古いトレーナーを着せて保護するくらい気を使っていたが、中古で買った2号機のスクリーンはコーティングが剥がれている。ウ～ム、気になる。純正品を購入して、コーションラベルまで貼っておこうと思っていたが、カタナ3号を購入したことによりちょっと方向を修正して神戸ユニコーンのチタンコートスクリーンと交換することにした。, カタナ2号機のフルパワー化は成功だったと思う。フルパワー化したカタナに乗るフィーリングがSRのノーマルとあまり変わらないのだったら3号機を買うことはなかっただろうし。と、いうことで、3号機も2号機と同じフルパワー化をしておくことにした。部品調達ができなくなると困るためフルパワー化の部品調達は車体購入時に一緒に購入することにした。, カタナのブレーキは、誰がなんと言おうが、効かない。私もこのカタナのブレーキはなんとかしたかった。そのブレーキもカタナファイナルエディションでは強化されての登場となった。ウ～ム、悔しい。悔しいが．．これまで20年近くにわたってカタナのフロントを守ってきたローターを見れば、そのスタイルも捨てがたいではないか。.
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