半クラッチを使う意義に関してなのですが、私は半クラッチにしてスロットルを一定にしておくことで、低速かつ定速を維持するために半クラッチを使うものだと思っていたのですが、半クラッチでスロットル一定にしていても、段々スピードが上がってきて、完全に同じ速度を保つことができないような感じが最近の教習中にしています。 スクーターを筆頭にATのバイクも増え、免許もAT限定がありますが…まだまだバイクはMTが主流ですよね。, 教習所で教わるものの、やっぱりギアチェンジが苦手って方も多いのではないでしょうか？, 今回はそんな初心者の方に向けて、シフトチェンジのやり方やコツを紹介していきたいと思います。, ギクシャクしたギアチェンジから、スムーズなシフトチェンジになれば初心者卒業と言っても良いでしょう！, 上達するとクラッチを使わなくてもシフトアップ、シフトダウンすることも出来るようになります。, 文章で書くと「やることいっぱい！」な気がしてしまいますが、慣れるとこの作業がほんの一瞬で終わってしまいます。, コツは後ほど詳しく紹介しますが、初心者にありがちなのが時間をかけ過ぎってパターン。, 上の作業を１つ１つ丁寧にやっているから時間がかかってギクシャクしてしまうんですね…。, 「アクセルを戻す」「クラッチを切る」「シフトペダルを操作する」をほぼ同時にやるわけですね。, 後ほど紹介しますがバイクは正しく操作すればクラッチを使わなくてもシフトチェンジ可能です。, クラッチを全て握らず、半クラッチのところまで握って動力を切るようにすれば操作が早くなりますよ。, 先ほど紹介したように、ほぼ同時に操作をするというのもタイミングと言って良いでしょう。, 多くのバイクが５速もしくは６速のミッションかと思いますが（カブとかは４速ですが…）、各ギアとスピードの関係が大事になってきます。, なぜギアを変える必要があるのかというところからですが、今の速度に適切なエンジンの回転数にしたいから、なんですよね。, 軽いギアが１速、重いギアが６速でして、足の回転数がエンジンの回転数だと想像して下さい。, 止まった状態から発信するのは軽いギアが楽ですが、速度が上がると足の回転ばかりが上がって進まなくなります。, 逆に上り坂などで速度が落ちてきた時には、足が重くて回せなくなり軽いギアに変えたくなります。, 速度が上がってきたり、エンジンの回転数が高くなってきたら６速に向かってシフトアップしていきます。, これを意識しているとギアとエンジンの回転数が合わずに、ギアを変えた瞬間にギクシャク…なんてことが減ってくるかと思います。, どのくらいの回転数でギアを変えるかは、車種や乗り方によって違いますので、この辺りは乗りながら慣れていくしかないですね。, 敢えてわざわざやるメリットは公道では無いかもしれませんが、これが出来るということはシフトチェンジのタイミングがしっかり取れているということでもあります。, 正しくやればエンジンやクラッチ、ミッションにダメージは与えませんが、失敗するとダメージを与えますのでクラッチを使った本来のやり方をしっかりマスターしてから挑戦するのが良いかと。, 細かい構造的な話は省略しますが、ミッションが車と違いシンクロではなくドッグなのがノークラッチシフト出来る理由なんですね。, アクセルを煽って、１つ下のギアにした時のエンジンの回転数に持っていくのがポイントですよ。, シフトアップの方が簡単ですので、車通りのない比較的安全なところで、直線で練習をしてみて下さいね。, ノークラッチシフトは特別な技能ではありませんが、公道ではやる意味もないテクニックとも言えます。, 正しく操作すればノーダメージですが、いたずらにダメージを与える可能性を増やす必要もないと思います。, こちらも合わせてどうぞ！・寒さを乗り切る！→秋冬用ジャケットのおすすめ３選を紹介！ 両手をどういう順序で動かしていたかは記憶がテンパって曖昧な為…) ・高額査定の裏技！→バイクを下取りよりも○万円お得に手放す方法！, スポンサーリンク . アクセルのオンオフでギクシャクするのなら、ギアを３速などに上げてください、また半クラではなくクラッチ切っちゃうというのも有りです(^_^; ddg67 様 バイクについては無知なのに乗ることが好きで、早速乗ってみたところ、たくさんの問題に遭遇しました。 当方ＡＴ限定の普通車免許は持ってますが、数年前に取って以来車に触れていない為、車全般の知識が曖昧です。よって恥ずかしながら、ギアの仕組みやエンジンブレーキという意味も大して覚えておりません。, http://www.youtube.com/watch?v=U596UFDD3xc それか１つにでも回答できる方は是非、ご回答、ご意見頂けたらと思います。 2015年モデルの25S・LパッケージAWDを購入したのですが、信号待ちからの発進時や、停車寸前まで減速からの加速時等に、アクセルを踏むとガリガリと言う異音と細かい振動、車両は全く加速しないという現象が、納車から2000km走行した中で3回発生しました。 ハーレーってそんな乗りにくいんですかね。, maxmilean 様 愛車はCB400SFです。, 半分のシリンダーで転がしてるものなので当て外れかもしれませんが。 最近になって少しは、バイクが動いているときは自分ではかなり車体を傾けている気になっていても早々転倒することはないのかな？ (※文中断定でない所は、結果エンストになったのは事実ですが、 私もUターンの練習は散々しましたが、動画のエンジン音で判断すると という風に思うこともあるのですが、やはり恐怖感がぬぐえず、上体がバイクを起こす方に傾いていることがあり、左折の鋭角で膨らんだり、クランクで(バンクさせませんが)ハンドルを切った方向と逆に体が傾いてしまうことがあります。 正しい乗り方ではないかもしれませんので、参考程度に。 低回転でギクシャクする時など、クラッチではなくリアブレーキで調節する感じです。 17 の回答で スムーズに走る方法を教えて下さい。, 単純にバイクの違いではないでしょうか。 これまで、3名の方が低速でギクシャクすると一速上げると回答いただきました。直ぐにやってみます。, ハーレーには乗ったことがありませんが。 ちなみに僕は中型限定です。 が、気になったのが、0～20km程度の速度域ではトルクが強すぎて、渋滞路ではかなり気を遣いました。 町乗りでは活かせないバイクだと知りましたが、基本的なアクセルワークの他、公道や山道でうまく走る方法を教えていただけないでしょうか。 ・計測はバイクに近接してやった。 減速しすぎ、カーブ入る前にアクセル開きながら、曲がっていくという、危ない上に 光ってるようにも見えます。（光の反射とかでそう見えるだけかもですが） ・裁判で争う。 美しくない曲がり方になってしまっています。 ならもっと大人しい車種にしたら？という話になってしまうかもしれませんが… 本に"カーブではブレーキをかけてはいけません"という記述があり、なぜでしょうか。やはりカーブに突入したは良いが速度が出すぎで少し落とそうという事態も考えられると思うのですが… 方法もあります。 早々回答ありがとうございます。 また、教習待ちでバイクを見ているときも、自分がかなり車体を倒して曲がっていると思うコースも、意外にバイクは傾いていないな、という感じを受けます。 750ccの大型バイクをエンストしないで長時間低速運転しているのは見事だ。 あれってアイドルで高速を走れるんだとすごく印象に残っています。 みなさんがおっしゃるとおり、一速上を使ったので良いと思います。 ザっと検索してみたところ、キットとしては無さそうですが、例えばノーマルのアクセルワイヤーが引っかかっている部分を削って、回転半径を小さくしてみる等、何か方法はないでしょうか？ 各部の負担は大きくなりますが「ブレーキを掛けてアクセルも開ける」、が低速時のバランスはとりやすいと思います。 回答ありがとうございます。 これまで、3名の方が低速でギクシャクすると一速上げると回答いただきました。直ぐにやってみます。, ハーレーには乗ったことがありませんが。 一生、半クラッチで走るわけじゃないので別に多用しても構いませんよ(^_^; が、昔で言う、限定解除、お持ちですか？ 的外れかもしれませんが。 練習法や、上達のコツ、そもそも理解が間違っているなど、ご指摘いただけないでしょうか。 方法もあります。 そういう意味で、ほしいバイクですね。, oo14 様 これも低速でカーブを曲がるときに困っている点です。 Bのバイクの速さがAの自転車の速さの1.5倍であったあとするとAの速さは時速何kmか。 いろいろな角度からのアドバイス、非常に参考になしました。 駐車敷地内が狭い上に微妙な上り坂になっており、 あと、状況によってですがリアブレーキを引きずりながらアクセルを開ける 中～低速コーナーで立ち上がりの際、アクセルを気持ち開け気味にします。 スロットルワークで反応がギクシャクするならギアを上げるしかないでしょ。 私は'９７ ＦＸＳＴＣですが、色々いじってエンジン特性がピーキーに が、昔で言う、限定解除、お持ちですか？ そこで、いろいろ考えてみたのですが、半クラッチにする意義は、クラッチを全部つないだ状態でスロットルを回すと急激に力が伝わるのに対し、これを半クラッチにしておくことで力の伝わり方を緩やかにする、ということなのかと思い始めています。 先日、白樺湖まで行きました。 ２速でギクシャクと感じるとのことですが、「ギクシャク」とは何かということにもなると思います。大きなギアにすればスロットル操作に車体の反応は鈍ですが、バイクの挙動をしっかり感じることができません。１速でフル加速、フルバンク・フルロックターンという世界（ジムカーナなど）もあります。２速ならやさしくスロットル操作し、リアブレーキも適宜併用すれば、街中の走行では、ほとんど問題は無いように想像します。皆さんが言われるように、リアブレーキの扱いがキモのように感じます。, jinenjoh 様 赤信号でクラッチ切って、ギア"ロー"で一時停止していました。青になり発進しようと思ってブレーキを握ったまま先にクラッチをいきなり半クラ状態までしたのだと思います。するとエンストしてしまいました。 アクセルコントロールがシビアな場合、１速あげる、だいたい３速にするとよいと、１本橋のときに習った気がします。 回答ありがとうございます。 時速20km位の一定速度で走る事が大事なら、アイドルをこれに合わせるという手があります。自分のバイクなんだから好きにすればいいわけです。 ただし、二人とも同じ経路を終始一定の速さで走り続けたものとする。 早々の回答ありがとうございます。 （セルがついてるんだからどうでもいいような。 スムーズに走る方法を教えて下さい。, 単純にバイクの違いではないでしょうか。 正しい乗り方ではないかもしれませんので、参考程度に。 低回転でギクシャクする時など、クラッチではなくリアブレーキで調節する感じです。 あなたもQ&Aで誰かの悩みに答えてみませんか？. ・つまり計器の速度は車のスピードではないか。 低速といっても２０ｋｍ定常走行で半クラッチで走る？訳のわからんこと言わないで下さい。, persona00 様 同じように、ライダーシューズも日頃(通学や外出)履いて柔らかくしようと考えているのですが、実はライダーシューズは歩き回るために作られているものではないので、普段の靴の代わりに履いて歩きまわると、壊れてしまう、というようなことがあると大変です。 ノッキングだけ注意していれば、そこそこトルクのあるエンジンなので そのときの最適ギアもそれで決めます。これでブレーキを踏めばエンストです。 その後、山道は2速でもエンストしてしまうので、ほとんど1速で走りました。 私は山道での立ち上がり時にこれを多用しています。, mattun52 様 あれだけのアクセル開度でクラッチを完全に繋ぎきった状態で（速度） さらに、白樺湖を通り過ぎた高所でもエンジンが止まってしまいました。 白バイは、全て国産の４気筒を使用していますが、４気筒エンジンはアイドリング付近の回転でもスムーズに回りますし、低速トルクも比較的安定して扱い易いと思います。 ・自分の後ろには二台車がいてその後ろに白バイがいたのを見た、現認した。 低速といっても２０ｋｍ定常走行で半クラッチで走る？訳のわからんこと言わないで下さい。, persona00 様 かけて速度を調節します。 一部でも良いので回答していただけると幸いです。 バイク好きはもちろん、ちょっとバイク乗ってみたいなって方や、バイクに興味が出てきた、って方達の役に立つサイトにしたいと思っています。 以上の３つになります。 感想は車体がとても軽く小さく、低回転からパワフルで、モリモリのトルクに乗って加速するような感覚がとてもおもしろいバイクでした。 夢が広がりますね♪, 16歳で免許を取って以降、バイクの事が頭から離れない現役おっさんライダーです。 どうすればあの様な運転ができるのか？, 「高速道路で覆面パトカーを追い抜いて良いの？」 使いつつ減速（20km程度を目安にしてます）、カーブ出口を見ながらアクセルを 自分の主張 回答ありがとうございます。 リアーブレーキ併用の回答が多くあります、一度安全確認の上実践してみます。, ＃６です。 回答ありがとうございます。 ただ、渋滞中等通常の走行中に低速走行を強いられる状態も有りますが、その為だけに改造するのは現実的では有りませんから、何とかギアの選択や惰性を上手く使ったり、車間距離を多めに取る等して対応した方がいいと思います。 速度を落とすときは、必ずギアダウンをするのは当然です。 アクセル、クラッチと2点の操作方法をご掲示していただければと思います。 マニアルでは40km/hから3速となっていますが、ノッキングしなければ問題ないと思いますのでやってみます。また、低速での一定走行ではクラッチにそれほど負担にならないと思われますので、半クラッチも使って見ます。, マラソンのＴＶ中継を見るたびに思うのですが、ランナーの先導役の白バイはともかくとして、周囲をしつこくまとわり付いているTV中継車やバイク及び審判車の排気ガスが気になって仕方がありません。ＴＶ中継は最小限のバイクだけにして、その他の車は止められないのでしょうか。特に、審判車なんぞは何故必要なのでしょうか。海外のレースではあまり車は見かけないように思うのですが。, 40代の女性ライダーです。 開けていく。 これまでの4気筒バイクの常識は捨てた方がいいと言われ、「2気筒バイクの乗り方」について検索しましたが、アクセルワークについての詳しい情報がありませんでした。 よろしくお願いします。, 現在行われている箱根駅伝で先頭走者の前に２台の白バイ警察隊員が先導して走っている。 実は新車を買ったお店で下取りをしてもらうと、○万円という単位で損をしている可能性が高いですよ！, バイクの買取を専門に行っている業者であれば、ノウハウ豊富で通常よりも高く買い取れたり、不人気で値が付かないような車種も高く買い取れたりするんです。, 以下の記事で、おすすめの中古バイク査定業者を紹介しているので、是非ご覧になって下さいね♪, オトクに売って、そのお金でカスタム？ウェアの新調？ちょっと遠くにツーリング？ あのとても個性的なエンジンの性格とスタイルに惚れてしまい、工夫する事でどうにかなるなら、XB12Sを選びたいと思っています。 更に注釈として、 あれだけの小回りなターンは出来ないので速度調整するのは半クラッチで 「ロータリーは低速トルクがあまりないから回転数に気をつけてね」と業者の方に言われたことと、 維持したまま旋回開始。右足を着き車体の向きを変え直進体制に近くなってから 時速20km 4. ※延々と半クラッチを使うのは良くありませんが、低速時にチョンチョンと使う程度なら問題有りません。, blue1200 様 クラッチを繋ぐ。 結局、120 km/時ぐらいで走行していると調子がいいので、アクセルを開けっぱなしにし、回転数を7.000ぐらい、時速を120 kmぐらいに維持して帰宅しました。 先日高速でハーレーと併走（私は四輪）しましたが、１００ｋｍ/h近くて、どう聞いても所有バイクのアイドル音（間違いなく1000RPM以下） 教習所で、指導員が1本橋でブレーキをかけながらバランスを取っていたのを思い出しました。, 何言ってんですか？ ここで、半クラッチにしていれば力の伝わり方が緩やかになってこういうことがなくなる。 掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。, バイクの大小にかかわらず、低速でギクシャクせずに走るには１速あげるのがよろしいかと思います。. ハーレーの1200ccに乗っております。 時速12km 2. 的外れかもしれませんが。 坂道で信号待ちをしていたところ、心配通り、エンジンが止まってしまいました。 特に問題ないでしょう。 トルクタイプのバイクなんだから３速でも問題ないでしょう。 ここで火を落とすと、再始動に下手すると最低１０回のキック） ------------- ここで火を落とすと、再始動に下手すると最低１０回のキック） 実際は、カーブに入る前に2速にしているのですが、そこでエンブレがかかり、 ＭＴバイクで一時停止から発信した際に「エンスト」した話です。 私なりに動画を分析したので間違っていたら指摘してください。 特に問題ないでしょう。 誰かの疑問に誰かが答えることでQ&Aが出来上がり、後で見に来たたくさんの人の悩みの解決に役立てられています。 言葉で回答して頂くのは非常に難しい質問であることは分かっているのですが、バイクに乗られている方が普段感じている印象など、教えて頂けたらと思います。 ただ、渋滞中等通常の走行中に低速走行を強いられる状態も有りますが、その為だけに改造するのは現実的では有りませんから、何とかギアの選択や惰性を上手く使ったり、車間距離を多めに取る等して対応した方がいいと思います。 それだと加速が強すぎる(？)ので、その分リアブレーキを軽く引きずる程度 トルクがありすぎてギクシャクするのはなんとなく判ります、今までは20Km/h－3速は考えてもいませんでしたが、ノッキングさえしなければ問題ないと思いますので一度やってみます。. 一生、半クラッチで走るわけじゃないので別に多用しても構いませんよ(^_^; かけて速度を調節します。 ハーレーの1200ccに乗っております。 ブレーキをかけながら、アクセルを開けるのですか難しそうですね。 「パトカーも一定距離計測しないと違反で捕まえられないから追い越した位では捕まりませんが、２Km以上追い越し車線を走ると捕まります（捕まりました）、ので走行車線に戻らないといけませんが、車間距離の問題もあるので、すぐに入るのも危険行為とされる可能性があります、その後は後ろで測られている訳ですから、+5以内で離れるしかありません（追い越しも+10以内でしょう、あまり遅いと2Km走っちゃいますからね、時速60Kmなら１分1Kmなので2分以内）」 いろいろな方法があるもんですね。もしよければ、山道での立ち上がり時にリアブレーキで調節する方法を詳しく教えて下さい。よろしくお願いします。, バイクの大小にかかわらず、低速でギクシャクせずに走るには１速あげるのがよろしいかと思います。 セルなしなので死活問題なものに乗ってます。 ２０キロと言うと、エンジン回転数で言うとかなり低い回転数ですから、その回転でもスムーズに走れるようにするには、それなりにセティングを変えるとか、ある程度通常走行を犠牲にしてもクランクマスを増やして回転の脈動を押さえる様な改造が必要かと思います。 （自転車でも同じ）, bin-chan 様 2回目の回答有難うございます。 ハーレーのことはよく知りませんが、 セルなしなので死活問題なものに乗ってます。 （自転車でも同じ）, bin-chan 様 (3)【始動時のクラッチ/アクセルの順序】 ３つ目：バイクをバンクさせることについて この動画の白バイのUターンはどのような操作でしてるのでしょうか？ 原因は、酸素が薄いからだと言われました。 時速28km, バイク教習に通っていますが「エンスト」が分かりません。 わかっていないのだとは思うんですが…。 使い方がよくわからないけど、Twitter始めてみました！ ・盗まれてから後悔しない！→おすすめのバイクの盗難保険！ 中～低速コーナーで立ち上がりの際、アクセルを気持ち開け気味にします。 白バイ アクセルの踏み込みがわずかだとエンストしそうになるため、 いろいろなバイクを探しているうちに、BuellのXB12S/9Sという車種が気になり、近くのお店にあったため試乗してきました。 左手の開きを一定、スロットルも一定と両手に意識を集中して、クランクを通ることはしんどいです。 よろしくお願いします。, 先日バイクでスピード違反の青きっぷをきられましたが納得がいきません。 乗り始めてまだ6ヶ月で、まだまだこれからですのでいろいろと試して見ます。, 半分のシリンダーで転がしてるものなので当て外れかもしれませんが。 減速のタイミングが掴めていないのと、どのくらいの速度で曲がれるかが 回答ありがとうございます。 大型バイクの低速走行の方法 ギヤー2速で時速20km位の一定速度で走るとギクシャクします。 マラソンで白バイが先導している速度が20km程度と思いますが、バイクの違いによるものでしょうか、それともアクセルワークが悪いのでしょうか。 それとこれは定かではないですが、動画で旋回途中に一瞬だけブレーキランプが の質問をさせて頂いたものです。No. よろしくお願い致します。, バイクでのカーブの曲がり方がいまいちうまくいきません。 こういうことが半クラッチの意義、ということでよろしいのでしょうか。 こんな走り方をする車種じゃないんですがね。（笑, mattun52 様 ２速でギクシャクと感じるとのことですが、「ギクシャク」とは何かということにもなると思います。大きなギアにすればスロットル操作に車体の反応は鈍ですが、バイクの挙動をしっかり感じることができません。１速でフル加速、フルバンク・フルロックターンという世界（ジムカーナなど）もあります。２速ならやさしくスロットル操作し、リアブレーキも適宜併用すれば、街中の走行では、ほとんど問題は無いように想像します。皆さんが言われるように、リアブレーキの扱いがキモのように感じます。, jinenjoh 様 私は'９７ ＦＸＳＴＣですが、色々いじってエンジン特性がピーキーに と教えて頂きました 時速24km 5. ・裁判やってもいいが弁護士費用とかかなりかかるし、勝つ自信はある。あなたの現認より警察官の現認の方が強い。 バック駐車をする際にどうしてもエンストしてしまいます。 アクセルを空け気味にして半クラッチで発進、クラッチは繋がず半クラッチを アクセルのオンオフでギクシャクするのなら、ギアを３速などに上げてください、また半クラではなくクラッチ切っちゃうというのも有りです(^_^; ddg67 様 22歳の頃から約12年間、250 ccの4気筒バイクに乗っていましたが、主に通学・通勤に使用しており、たまにツーリングに行くか行かないか程度でした。 あの状態でフロント使うのは超高度テクニックですよね。, 以前、W650からの乗り換えで質問させていただきました。 マニアルでは40km/hから3速となっていますが、ノッキングしなければ問題ないと思いますのでやってみます。また、低速での一定走行ではクラッチにそれほど負担にならないと思われますので、半クラッチも使って見ます。, Copyright ©2020 OKWAVE, Inc. All Rights Reserved. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); 新車を買おうと思ったときに、今乗っているバイクの下取りはどこに出す予定ですか？ ノッキングだけ注意していれば、そこそこトルクのあるエンジンなので ・近くにカメラはないのであなたの言い分は証明できない（目撃者も二台の車くらいしかなく、もちろん探しようがない） ※延々と半クラッチを使うのは良くありませんが、低速時にチョンチョンと使う程度なら問題有りません。, blue1200 様 まず、諏訪インターに着いた頃からエンジンの調子が悪いことに気づきました。 アドバイスお願いします。, 車を運転し始めてまだ2週間ほどの初心者です。 RX-8のMTに乗っています。 かぶりが原因なのか、焼け付きが原因なのか（聞かれたのですが）判断できません。 そういう意味で、ほしいバイクですね。, oo14 様 なっているのでこのような方法で走っています。 あなたも誰かを助けることができる 低速時のギクシャク感・・・・すごく不快ですよね。MT車のギアチェンがうまく繋がらなかったときのような感じ。 「私ってこんなに運転下手くそだったの？」って本気で嫌気がさし、売却も検討してました。 あのCM、ほんとにイラっとしますよね！ ちなみに僕は中型限定です。 あと、状況によってですがリアブレーキを引きずりながらアクセルを開ける 製品によりけりということもあるかとは思いますが、ライダーの方のご意見をお聞きしたいです。 http://okwave.jp/qa/q8236106.html 1. アクセルコントロールがシビアな場合、１速あげる、だいたい３速にするとよいと、１本橋のときに習った気がします。 時速20km位の一定速度で走る事が大事なら、アイドルをこれに合わせるという手があります。自分のバイクなんだから好きにすればいいわけです。 低いギヤで走っている時にギクシャクしてしまうのは、どんなバイクでも大なり小なり仕方ない事やと思うっス。昔ヤングマシンでZRX400のタッチ&トライでもスロットルを開け閉めするとカックンカックンしやすい、ってインプレされとったっス。 先日高速でハーレーと併走（私は四輪）しましたが、１００ｋｍ/h近くて、どう聞いても所有バイクのアイドル音（間違いなく1000RPM以下） という状態ですので、経験豊富な方のご意見をお聞きしたいです。 痴漢冤罪と同じで、戦ってもまず勝てなく被害が更に大きくなるより、たとえやってなくても被害をできるだけ抑えるという事でサインはしてきましたが、検索してみると検察の不起訴もなくはなさそうです。 リアブレーキの併用の回答がたくさん有りましたので、一度試してみようと思います。, 経験も浅く、ハーレーの経験はありませんので、 （セルがついてるんだからどうでもいいような。 街中で走りやすい、そこそこのパワーと軽量な車体を条件に、600cc4気筒への乗り換えを考えていましたが、 発進時、教習官によって「クラッチを半クラッチにしてアクセルを回す」「アクセルを回してクラッチを半クラッチにする」の２つの主張があってどちらが正しいのか分からず混乱しています。 多少は慣れの問題なのかもしれませんが、もう少しラフなアクセルワークで走れれば、神経を使わずにすむかもしれません。 2回目の回答有難うございます。 無知で申し訳ありませんが、よろしくお願いします。, あなたを助けてくれる人がここにいる いろいろな角度からのアドバイス、非常に参考になしました。 それだと加速が強すぎる(？)ので、その分リアブレーキを軽く引きずる程度 「少なくとも 5km は追い越し車線を走行し続けてるのに、なんで捕まらないんだ？ というか、せめて先頭で追い越し車線を走り続けてる車を捕まえてくれたら、その間にみんな通常の制限速度＋ 20km/時以上の平常走行に戻れるのに？」 との疑問がわき上がりました アクセルを軽く踏み込んだ状態の断続クラッチ等がいいのでしょうか？ １０キロ前後のスピードでバイクを曲がりながら完全にひっくり返すということは、確信犯的にこれを行わないときは、結構簡単に起こりうるものなのか、実は鋭角などでそれなりのバンクが必要な時でも、ひっくり返す気がないのであれば、如何に１０キロの低速とは言え、そうそうひっくり返ることはない物なのか。 ・証拠は現認と計測。 動力に逃がすかリアブレーキを踏むしかないと思うのですが、動画ではリアブレーキ という感じです。 早々の回答ありがとうございます。 リアブレーキの併用の回答がたくさん有りましたので、一度試してみようと思います。, 経験も浅く、ハーレーの経験はありませんので、 トルクタイプのバイクなんだから３速でも問題ないでしょう。 みなさんがおっしゃるとおり、一速上を使ったので良いと思います。 よろしくお願いします。 愛車を失ってからバイクに乗っていませんでしたが、最近、夫がSUZUKIの250ガンマを購入しました。
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