現行モデルのフォルツァは、これまでとどこが変わったの？フォルツァの中古情報やおすすめのカスタムパーツもご紹介します。 ここからはMF13E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。 上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。 これでは中間域の具合や7500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、6250rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使える … https://www.honda.co.jp/motor/?from=navi_header, キジマ (KIJIMA) ハンドルマウントステー ブラック フォルツァ250 (MF13) 204-0694, ワールドウォーク フォルツァ(MF13)用マルチガジェットマウントバー mgb-5, Semspeed 2020最新版 FORZA MF13 ホンダ honda 3D リップルデザイン バイク 部品 パーツ スクーター 格安 2019-2020年パーキングブレ (黑, ブレーキ機能付き), Tiakia バイク スマホ ホルダー 振れ止め 脱落防止 オートバイ スマートフォン GPSナビ 携帯 固定用 マウント スタンド 防水 に適用11Pro Max, Xs Max XR X 8 7 6S多機種対応 角度調整 360度回転 脱着簡単 強力な保護, ニコマク NikoMaku バイク 自転車兼用 スマホホルダー 固定力抜群 アルミ製 オートバイ 360度回転 ハンドルに取り付け すべてのバイクに対応 4~6.6インチ携帯に対応 設置簡単 シルバー, 【ホンダ（HONDA)】 純正 18年モデル フォルツァ（FORZA） MF13用 リアキャリア 【08L70-K40-F00】, GIVI (ジビ) リアボックス 37L 未塗装ブラック スモークレンズ モノロック B37 BLADEシリーズ B37NTD 78038, スペシャルパーツ武川 コーンオーバルマフラー (政府認証マフラー) フォルツァ (MF13) 04-02-0290, ビームス (BEAMS) R-EVO ヒートチタンサイレンサー 政府認証 フォルツァ MF13 G182-53-007, ビームス (BEAMS) GT-CORSA ヒートチタンサイレンサー 政府認証 フォルツァ MF13 G182-66-001. ßÌGIVIAP[XÌíÞÉ¢ÄiMF13j, V^tHc@Å׺ÅÌJRèͽèOÈÌŵ天H, y©ìzRyzen 7 3700XÆRX 5700 XTÉæé©ì, sà1120úX^[gI uGo To C[gvHA47s¹{§Ìwüû@ÜÆß, ñ3~Åà¿áñÆg¦éI AnkeruNebula AstrovÍKWFbg´oÌvWFN^[, ú{ÌuWFX`[Rg[vÌpBz_ V^uIfbZCvðà. この記事を書いている僕はバイク歴20年ほど。普通2輪免許しかありませんが乗り継いだバイクは9台になります。そこそこのバイク乗りです。※3分ほどで記事は読み終わります。3分後にはフォルツァのことがかなりわかるはずです。, パールホライゾンホワイトマットガンパウダーブラックメタリックアステロイドブラックメタリック, ・フロントカウルに収まったヘッドライト、ウィンカー、テールランプともにLEDが採用されています。・ライト形状がシャープになり、フォルツァの上質で存在感のある顔になっていますね。・スクリーンは、電動式可動スクリーンになっています。ローポジションからハイポジションの可動範囲は140mm。走行中に状況や好みにより、自由に無段階で設定できるのが魅力です。, ・右ハンドルのスイッチボタンはシンプルなつくりですが、走行中に操作しやすいように、左ハンドルには電動式可動スクリーンの調整やデジタルメーターの表示切替があります。・左ハンドルのスイッチボックス上には、ホンダのスクーターでは初となる、セレクタブル トルク コントロールが装備されています。, ＊セレクタブル トルク コントロールとは？前後ホイールに設置した車速センサーで、後輪のスリップ率を算出。そのスリップ率の状況に応じて、燃料噴射にてエンジントルクを制御し、後輪のスリップをコントロールします。, ・中央の各情報を見やすく表示してくれるデジタル液晶ディスプレーを、アナログ式のタコメーターとスピードメーターが左右に配置されています。機能性と先進性が両立された、スタイリッシュなデザインのコックピットです。, ・Honda SMART Keyシステムの採用。車体にキーをささなくても、イグニションのON/OFF、ハンドルロック操作ができます。給油口やシート下のロックは横のスイッチで解除できます。ツマミの周囲はブルーのLEDが光って、暗いところでも見えるのはうれしい機能です。・フロント左側のインナーボックスはペットボトルや小物が収納でき、スマホの充電ができる12V 2Aの電源ソケットを備えています。・シート下のラゲッジボックスは、フルフェイスのヘルメットが２個(形状や大きさによっては収まらないものもあるので確認しましょう)、小物からA4のビジネスバックも入る大容量です。セパレートになっているので、濡れたものなどと分けて収納できます。, ・水冷4ストローク単気筒エンジン搭載。発進から良好な加速性能、低速から高速域までパワフルで安定した走りをストレスなく楽しめます。・ホイールのフロントは15インチ、リアは14インチと大径化され、剛性の高いフレームと路面追従性に貢献する前後サスペンションの使用で、安定した走行を実現しています。・ブレーキはフロントにφ256mm、リアにφ240mmのシングルディスクが採用され、ABSが標準装備されています。, 燃費は乗り方にもよると思いますが、30～40㎞/Lぐらいですね。単純計算ですが、タンク容量が11Lなので満タンにして走った場合で330～440㎞ぐらいは走ることになります。ツーリングに行くのに十分な燃費ですね。, 足つきは、シート高780mm深く座ると173㎝の男性でもつま先ですね。浅く座ればもう少しよくなると思いますが高いのは間違いないですね。, これは海外動画ですが、最高速はメーター読みで140㎞/h出てますね。前にも書きましたが、スクーターで110㎞/hぐらい出すとマジ怖いです。タイヤ系が小さいので路面のわだちひろいます。一般道路や高速道路を法定速度で走るのには十分なパワーなので法定速度を守り、ゆっくり楽しく走りましょうね。, 2018～2019年モデルの走行距離5000㎞以内で総支払額53～63万ぐらいですね。(2020.5月 グーバイクさんでの検索情報です) 参考にしてください。新車だと658,900円 (税込)＋αになります。程度がよければ中古もありだと思います。中古車は買った後のメンテナンスをしっかりしてくれるところを選びましょうね。ネットでしっかり調べてバイク屋さんをのぞいてみるのもいいと思いますよ。, いくつか紹介させていただきましたが、購入するときはもう一度型番を確認してくださいね。, 現在一時的に在庫切れをしているモリワキ、スペシャルパーツ忠男のマフラーも要チェックですね。下は検索リンクになります。, 僕は以前フォルツァSiに乗っていました。近所迷惑も考えて駐輪場から道路までエンジンをかけないで押していくのですが、重くて・・・結果的には軽いバイクにしました。ビックスクーターは1度、お店でエンジン切った状態で押し引きして扱えるか確認した方がいいですよ。走り出すと非常に快適で、僕のバイク人生では一番乗り心地がよかったのがフォルツァSiです。2021年にEURO5適合のためにモデルチェンジのうわさも出ております。また新しいことがわかりましたら随時アップしていきます。質問や疑問がありましたらコメントしてね。ツイッターもしていますので見てくださいね。. フォルツァの最新情報（カラー、発売日、価格、スペック、燃費、足つき、最高速など）をお伝えします! ナイスクチコミ 13. ちなみにフォルツァの羽根みたいなフロントライトはちょっと好きでない. ※掲載されている価格は記事掲載時のものとなります。税込価格に関しては、消費税の税率により変動することがあります。, Copyright (c) Kakaku.com, Inc. All Rights Reserved. 返信 11. MF13フォルツァ ファーストインプレッション | つれづれ . 2000年頃に起こったビッグスクーターブームを牽引した存在である、ホンダ「フォルツァ」。先進的で豪華な装備と、堂々たる大型ボディを覚えている人も多いのではないだろうか。そのフォルツァがグローバルモデルとしてフルモデルチェンジ。ブーム当時のモデルを知る筆者が、新型の進化を体感してきた！, 250ccクラス以上のいわゆるビッグスクーターがブームとなっていた2000年頃。ヤマハ「マジェスティ」やスズキ「スカイウェイブ」をはじめとするモデルが人気を集める中、ホンダのラインアップはやや個性的なデザインの「フュージョン」のみだったこともあり、他メーカーの勢力に押されぎみであった。そんな状況を打破し、250ccクラスをリードするために投入されたのが「フォルツァ」。その狙いは見事に当たり、堂々たる車格と高い走行性能を両立したフォルツァは、一躍人気モデルとなった。, 2000年3月に発売された初代「フォルツァ」。左右独立型のデュアルヘッドライトの採用や空力特性にすぐれたボディ形状が人気を集めた, その後、2004年に2代目となる「フォルツァX」が発売されるとともに、マニュアルミッションの感覚でシフト操作ができる6速マニュアルモードを備えた「フォルツァZ」（2004年発売）も追加。そして、2006年のマイナーチェンジ後、2007年にフルモデルチェンジした3代目が登場する。このモデルにはオーディオをビルトインした「オーディオパッケージ」もラインアップされるなど、もともと豪華だった装備はさらにラグジュアリーになり、それにともない重量も増し、200kgを超える重量級モデルとなっていた。あわせて、価格も当時のビックスクーターの中でも高価な60万円オーバーと、ブームの担い手であった若者が簡単に手を出せるようなものではない存在に。そのため、実際に乗っているのは中高年以上の男性がほとんどで、聞こえはよくない言い方だが「フォルツァ＝おじさんの乗り物」というイメージを持っている人も少なくない。, 大柄のボディに豪華な装備という路線を加速させていった3代目は、ラインアップを「フォルツァZ」とそのABS搭載モデルに集約。マイナーチェンジを繰り返し、2006年まで販売された それでも、0－80は8秒弱、0－100で12秒弱。最高速は高速の追越車線をリードできる程度は出ます。 走行中に弄れる電動スクリーンは超便利。交換用ロングスクリーンを持っているとさらに快適。 冬はロングスクリーン＋電動調整。 250ccビックスクーターが人気となっていた2000年、「M06型」として初登場したのがフォルツァです。フォルツァはその後、フォルツァZ、フォルツァX、フォルツァSiと次々とモデルを経てきました。そして2018年に、ヨーロッパで販売されていたフォルツァ300が日本国内向けモデルとして、再び「フォルツァ」のモデル名で新発売されました。「FORZA」(フォルツァ)は、イタリア語で「力強さ」「パワー」などの意味があります。その名のごとく、ゴージャスな装備とパワフルな走りの新しいフォルツァ、どんなバイクかみていきましょう。現行モデルのフォルツァの基本情報、中古情報とおすすめのカスタムをお伝えします! 昨日、MF13で帰省してみました。 行程は高速8割、残りは連休渋滞＋首都高＋下道です。 ... フォルツァmf06: 4: 2020/04/12 21:42:24: ミラーの調整方法 : 4: 2020/06/19 14:04:33: フォルツァの価格見積、安いですかね。。 8: 2020/03/12 19:28:54 「ホンダ > フォルツァ」のクチコミを見る(全 10347件) この製品 … ※写真は2011年モデル, 3代目フォルツァの生産が終了した2016年から約2年。ついに登場した4代目が、今回紹介する新型「フォルツァ」だ。新型の大きな進化点は、軽快さ。高速域での快適性は維持したまま、低速域での小回りの効く走りを実現するため、軽量・コンパクトで剛性を最適化したフレームが新設計された。ボディサイズはややコンパクトになり、重量は184kgと大幅にダウン。さらに、ホイールが従来の前後13インチから、フロント15インチ、リア14インチに大型化された。また、スタイリングもより先進性を強調したものにイメージチェンジ。価格は64万6920円（税込）と「おじさんの乗り物」とイメージされていた3代目モデルと大差はないように感じるが、新型と同じようにABSを装備したモデルは75万6000円であったことを考えると、トラクションコントロールといった電子制御機構などを搭載しながら、64万円程度に価格を抑えてきたのはかなりすごいことだと言える。, 新型「フォルツァ」のサイズは2,140（全長）×750（全幅）×1,355（全高）mm。全長は3代目モデル（フォルツァZ）よりも45mm短くなっている。ホイールベースも1,545mmから1,510mmに短縮された, ホイールサイズは大径化され、タイヤもフロント側が110から120サイズへと太くなっている。ブレーキはABSを標準装備。星型のホイールデザインもかっこいい, マフラーはやや上方にカチ上がった躍動感あるデザインに。排気音はよく消音されているが、ライダーの耳にはきちんと届く設計, スタイリングを一新した新型だが、先進的な装備が与えられている点は従来モデルと変わらない。そのひとつが、ホンダのスクーターとしては初となる「Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）」だ。HSTCは、もともとハイパワーなスポーツモデルに採用されていた機構で、タイヤのスリップを検知して後輪の駆動力を最適に制御してくれる。この機構を搭載したことにより、新型はすべりやすい路面での安心感が向上した。そして、スマートキーを携帯していれば、キーの抜き挿しすることなくエンジン始動などが行える「Honda SMART Keyシステム」も復活。電動で上下に可動する大型のフロントスクリーンも装備されている。, 「Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）」を搭載したエンジンは、水冷4ストローク単気筒の243ccで23PSを発揮。先代モデルより1PSパワーアップしながら、低中速域でのコントロール性を高めている, 自動車では一般的となっているスマートキーを採用したことで、レバーを回すだけでエンジンが始動するなど、利便性が向上した, 上下可動機構を採用したウィンドスクリーンは、下の動画のように無段階で調整可能。ライダーの身長や走行状態に合わせて好みの高さに設定できる。, 過去モデルを知る筆者からすると、新型はデザインもさることながら小型・軽量化も図られているため、ずいぶんスッキリした印象を受けた。そのボディに大型化したホイールを備え、ホイールベースを短くした設計は、高速での安定性を確保しながら、ハンドリングの軽快さを狙っているはず。これらの進化が走行性にどれほど効果を発揮してくるのか、期待をふくらませながら試乗に出発！, 大径ホイールの採用などにより、従来よりもシート高が約70mm高くなったため、身長175cmの筆者は両足のつま先が接地する程度。足付き性は悪くなっているものの、どっしり座るスクーター的なポジションからスポーツタイプのバイクに近くなっており、体感的には足付き性に不安はない, アクセルを開けて走り出した瞬間から、軽快な加速を実感。22Nmから24Nmへと高められたトルクと、車体の軽量化が効いている印象で、走り出しからかなり速いと感じさせる。左右への倒し込みも軽快で、車体が大きく、どっしりした走行感だった3代目に比べて街中での扱いやすさはかなり向上しているようだ。通勤など、街乗りを中心にしたユーザーにはうれしい進化だろう。, 車体が軽くなったことと低速トルクの向上により、停止した後に発進する際のダッシュはかなり速くなっているように感じる, コーナリングでは大径化されたホイールもひと役買っているようで、ハンドリングは軽快で気持ちがいい, 街中の走行があまりにも心地よかったので、そのまま高速道路にも乗ってみた。すると、街乗りで感じた軽快感はそのままに、ピシッと芯が通ったような直進安定性が感じられた。一新されたフレームと、新たに採用された大径ホイールの恩恵だろう。高速で巡航しているとエンジンの振動も少なく、まるで路面をすべっているような先進的な走行感だ。レーンチェンジもスムーズで、追い越し車線に出て少し大きめにアクセルを開けると俊敏な加速感も味わえる。, 電動となったスクリーンを最上部まで上げると、筆者の座高でも走行風がほとんど体に当たらない。これならば、高速を使った長距離ツーリングも楽にこなせそうだ, そして、もっとも気持ちよかったのはカーブが続くワインディングロード。倒し込みが軽快なのに加えて、路面を蹴るトルク感が増しているので、カーブで車体を寝かし、立ち上がりで少し大きめにアクセルを開けて加速していく爽快さがたまらない！ 個人的にバイクの一番の楽しさは、車体を寝かして曲がり、地面を蹴るトルク感を感じながら立ち上がって行く瞬間だと思っているのだが、新型はその楽しさがより明確に味わえるようになっていた。, ビッグスクーターブームが市場を席巻していた頃、スクーター専門誌で仕事をしていた筆者はフォルツァに何度も乗ったことがある。当時の印象では、高速道路での安定感やラグジュアリーな乗り心地は素晴らしいものの、街中やワインディングでの“操る楽しさ”はそれほど高くないというイメージだった。これは、ホンダにはスポーツ性を重視した「フェイズ」というビックスクーターがあり、そちらとの棲み分けを図られていたためだと思うが、やはりバイクとしての楽しさを味わいたいと思ったのは事実。だが、今回、新型「フォルツァ」に乗ってみて、見た目同様に一変した乗り味に衝撃を受けた。高速での乗り心地がさらに向上しているうえ、街中では俊敏性も存分に感じられるようになっているではないか！, 今回は新搭載である「Honda セレクタブル トルク コントロール（HSTC）」を体感できるようなシーンには遭遇しなかったが、もともと安定感が高い車体にHSTCを備えた新型は、雨の日や砂が積もった路面を走る際にも心強い。街乗りはもちろん、少し遠くまで足を伸ばすツーリングにも、乗る人を問わず満足させてくれる完成度を実現していると言える。, シート下にはヘルメットを2つ収納できる広いラゲッジスペースを確保。ここにテントなどを収納して、キャンプツーリングを楽しむのもよさそうだ, カメラなどのデジタル・ガジェットと、クルマ・バイク・自転車などの乗り物を中心に、雑誌やWebで記事を執筆。EVなど電気で動く乗り物が好き。, ※情報の取り扱いには十分に注意し、確認した上で掲載しておりますが、その正確性、妥当性、適法性、目的適合性等いかなる保証もいたしません。 再来のハンターカブに試乗！ホンダ「CT125・ハンターカブ」と「クロスカブ110」の乗り比べも!! どこまでも走り続けたい！ スズキ「Vストローム1050XT」のV型2気筒エンジンが楽しすぎる, オフロードも攻められるアドベンチャーモデル！ヤマハ「テネレ700」は期待以上の仕上がり, もはやスポーツバイク！ ヤマハ「TMAX560 TECH MAX ABS」の加速力とハンドリングが気持ちいい, 《2020年》タイプで選ぶ人気のおすすめ軽自動車16選！カッコいい、かわいい、燃費がいい、スライドドアが人気の軽. 内堀通りでスーツ姿で乗る人を見かけた 色は最近ランボルギーニとかベンツBMWとかでよく見かけるようになったつや消し黒じゃん, 最初車種は分からなかった 多分HONDAかYAMAHAなんだろうとは思ったんだけどとりあえず二社をチェックしてみた 後からXMAXの存在を知り悩む フォルツァでなくXMAXの見間違いだったのかと でもXMAXはお尻のデザインが違った, フォルツァって新型のTMAXか？とも想像した でも新型のTMAXのお尻のダサいこと, 納車前に他に人が乗ってるフォルツァみたんだけど、あぁこの人はあまり気にしない人なのか、新車なのにもったいないなとか思ってたんだけど大きな間違い, なぜホンダはインナーフェンダー着けなかったのだろうか 縦長のデザインになって尻上がりに見えるのにココ気にしないとは, おまけにエンジン足回りは各パーツが纏まっておらずゴチャゴチャしたシルエットだけに掃除は大変だぞ, そして一番上にしとくとビクスク特有の身体が前に引っ張られる感が出てくる これを解消するためか足元に小さな風穴が設けられていた, ちなみにXMAXはネジを外してスクリーンの高さを変えられるらしい フォルツァに一票, フォルツァ欲しいと思って納車される前の２ヶ月ぐらいずっと思ってた ウインカー付きミラーがダサい, 正面から見るとダサい 斜め前から見るとさらにダサい もうちょっと流線的に作って欲しかったなぁ, もうちょっとでリッター４０キロ行くかなぁって感じ 多分ほぼ通勤で使ってるともうちょっと落ちるかな 高速使ってツーリング行ったらもうちょっと伸びると思う ちなみにカブ１１０ではリッター６０キロ界隈, 自分の運転は多分他の人よりブレーキを掛けないタイプだと思う 故に車間距離は長い、よく割り込まれる、無駄にアクセル開けないパーシャルにしない カブに乗るようになってから特に燃費を意識するようになった とは言うもののあまり紳士的な運転ではない きっと燃費は良い方だと自負している, ビクスクって重心が低いためフラつくことがまずない 信号待ちで爪先立ちでもそんな不安感ない, 逆に良いと思えるとこは走行中脚がまず路面接地しないから 足に一切力まずダラーンと垂らしていると気持ちがいい ビクスクって足をびろーんと前に投げ出せるけどそれよりさらに気持ちいい, ただ前途したようにベテランライダーだから足つき不安が少ないのかもしれない 過去に１４００GTR乗ってる時はローダウンしてても常に不安だったから やっぱり低重心が良いんだろうな, HONDAに対する自分の想像って優等生 ちなみにアンチトヨタ、アンチHONDA二輪, じゃあなんでHONDA乗ってんだよって、カブ最高とか言ってんだって まぁそれはそれ あれはあれ, このバイク、アイドリングの時けっこうトコトコと振動が伝わってくる ここがHONDAっぽくないなぁとか思った もっと静かでエレガントなイメージだった ハンドルから鼓動が伝わってくる 正直これはもう少し消して欲しかった, 新型フォルツァになってシルエットが今までの丸いビクスクから縦長になってスポーティに見えるけど倒し込みはあまりシャープでない よっこいしょって感じ, でも小物入れのところに１２vコンセントがあってね ココにUSB変換器を着けっぱにしてるんだけどこれが給電中ずっとLED点いてるので不便でない, フォルツァの長所かスマートキーは触ると照明が点くため暗闇でエンジンかけたりシート開けたりは困らない XMAXは多分点かない, いつも皆んなに自慢しているカブだけどその大好きなカブを降りてまで他のバイクに求めたかったもの, 俺様は隼に乗ってんだぜい １４００ＧＴＲはバイク界のレクサスだ ドカティって美しいなぁ, なんて思ってたんだけど最近では no bike no life とか言っちゃって自分の幸せな日常のパートナーにバイクがあり、バイクは物欲を満たすものでは無いと思うのが最近の価値観, 今まではクルマのオプションでファミリーバイク特約を利用していたけどマイカーを手放すことによってカブの任意保険を単独で入らなくてはいけない ならピンクナンバーの特権も無くなるな.
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