トヨタ 2代目ウィッシュの5つのグレードを徹底比較！中古車でおすすめのグレードはこれだ!! ?」と思うくらい、荷室・ラゲッジスペースは広くなっていました。そんなホンダ フリードプラス(Freed+)の荷室・ラゲッジスペースを確認してきたので、実車画像を使って紹介したいと思います。2016/10/7, 今回発売された5人乗りモデル、フリードプラス(Freed+)の後ろ(リア)からのデザインは、このようになっています。, 後ろ姿をみただけでもプラス(+)のテールゲートが大きいのが分かりますよね。そして、このモデルのテールゲートを開けてみると、このような感じ。, 一目見て、荷物の積み下ろしが絶対ラクと言うのが分かるくらい大きい荷室開口部が登場。あまりのこのプラス(+)の荷室開口部の広さに私は「おぉぉ～広いっ！」と、思わず言っちゃいました…。そのくらいフリードプラス(Freed+)の荷室開口部は大きかったです。, この大きく口をあけたようなデザインになっているフリードプラス(Freed+)ですが、実際に見てスゴイと思ったのが、荷室フロアの位置が異様に低いこと。ベースとなっている3列シートのホンダ フリード(Freed)の荷室開口高も十分に低くいと思ったのですが、荷室の積載量･使い勝手の良さに重きを置いたプラス(+)の荷室開口高はさらに低く、FF車で約330mm。, このように荷室開口高を低くしたおかげで積載量も大幅にアップ。このプラス(＋)ですが、ゴルフバックの縦積みも可能のようです。また、荷室開口部の間口が低いため、積み下ろしお際に必要以上に荷物を持ち上げなくて良いのも超低床を採用したこのクルマの魅力の一つだと思いました。, 一目見ただけで広さが伝わるホンダ フリードプラス(Freed+)の荷室・ラゲッジスぺースですが、使い勝手もかなり良いです。標準装備されているラゲッジボード(ユーティリティボード)を使用すると、荷室・ラゲッジスペースをこのように上下2段に分ける事が可能です。, 例えば、泥などで汚れたクーラーボックスと一緒に、キレイなカバンや服は置きたくないですよね。このような時に下の段に汚れたクーラーボックスを、そして、上の段に洋服やカバンを置いておくなどなど…状況によって荷物の積み方などを工夫できるのは、とても良いと思いました。, また、今回発売されたホンダのフリードプラス(Freed+)は、ユーティリティーボード下の荷室の広さも十分なサイズを確保。荷室の床面からユーティリティボード(ラゲッジボード)まで高さが約375mmもあるので、このようなボックスなどもラクラク収納。, 奥行きも十分あり、スーツケースなどもスッポリと収納できるサイズを確保しているので、車中泊をする際の荷物置き場としても大活躍するのかなと思いました。, このように今回発売されたフリードプラス(Freed+)の荷室は、上下2段に分けて荷物を積み込むことができるのが魅力の一つですが、ユーティリティボードを取り外すと、背の高い荷物も積み込む事が可能です。実際にユーティリティボード(ラゲッジボード)を取り外した時の荷室・ラゲッジスペースの広さは、このようになっています。, この時の荷室・ラゲッジスペースの高さは、だいたい1,290mm。このようにすると背の高い観葉植物だけでなく、ゴルフバックも縦積みで置く事ができます。このように状況に応じて、様々なアレンジができるのもこのフリードプラス(Freed+)の荷室・ラゲッジスペースのメリットだと思いました。, このようにフリードプラス(Freed+)の荷室・ラゲッジスペースは上下2段に分けて積み込めるため使い勝手は元々使い勝手は良いのですが、様々な荷室アレンジを用意しています。また、後部座席のスライド機能や収納方法がベースとなっているフリード(Freed)と異なるため、荷室アレンジも異なります。そんなプラス(＋)の荷室アレンジを紹介したいと思います。, フリードプラス(Freed+)の後部席を一番後ろにした時の荷室・ラゲッジルームは、このようになっています。, 後部座席を一番後ろにスライドしても、十分な広さがありますよね。この時の荷室・ラゲッジスペースの奥行きは、約870mm。このような状態でも荷室・ラゲッジスペースの収納力は十分なので、普段はこのような状態にして置くのが良いのかなと思いました。ちなみに、この状態にした時の後部席の足元空間の広さは、このようになっています。, 後部座席の足元空間(ニークリアランス)も十分な広さですよね。この荷室アレンジが、ラゲッジの広さと後部座席の足元空間の広さのバランスが一番良い状態なのかなと思いました。, また、今回発売されたフリードプラス(Freed+)の後部座席を一番前にスライドすると、このような感じになります。この時の荷室・ラゲッジスペースの広さは、このような感じ。, ソファーシートを採用しているプラス(＋)も後部座席のスライド幅は大きいので、荷室・ラゲッジスペースの奥行きがかなり広くなりましたよね。スノボーなど長尺物の荷物を積みこみたい時にはとても良い荷室アレンジですよね。ただ、ちょっと注意が必要なのがユーティリティーボード(ラゲッジボード)を使用する時。ユーティリティーボードを使用した状態で後部席を一番前にスライドすると、このような大きな隙間・溝が登場します。なので、置いた荷物がこの隙間に落ちる可能性が…。フリードプラス(Freed+)に採用されているユーティリティーボードでは難しいかもしれませんが、個人的には後部座席を一番前にスライドしても、このような溝ができないような工夫をして貰いたかったです。, フリードプラス(Freed+)は、後部座席を収納して広い荷室・ラゲッジスペースを作り出す事も可能です。ただ、このプラス(+)は、ベースモデルのフリードの2列目シートの収納方法と異なり、座面を持ち上げてから、背もたれを前方に倒す“ダブルフォールディング式”を採用。, 3列シートのフリードの収納方法と異なり若干手間が多いのですが、これは2列目シートを畳んだ時のシートをフラットにするため。このおかげもあり、2列目シートを収納して、ユーティリティーボードを使用すると、このようにほぼフルフラットの広い荷室が登場。, 広いだけではなく、荷室のフロアがほぼフルフラットになっているので、使い勝手はかなり良さそうですよね。この時の荷室・ラゲッジスペースの床面の奥行きは最大で約1,900mm以上となっており、車中泊をするのに十分な広さ。私も実際にこの状態で横になってみたのですが、窮屈感が無くとても快適でした。2列目シートを収納すると若干の段差ができてしまうので、車中泊をするには、マットは必須ですが、このサイズのクルマで成人男性が横になっても窮屈感を感じない広さを確保してのは、スゴイですよね。。このクルマは車中泊をしたい人にとっては、とても良いクルマなのかなと思いました。, フリードプラス(Freed+)の荷室・ラゲッジスペースは、このようになっていました。上下2段に分けて収納できる荷室アレンジや、低くて荷物の積み下ろしがしやすい荷室フロアの高さなど、このプラス(+)は、徹底的にラゲッジの使い勝手や広さにこだわったのが分かる作り・デザインになっていました。この新型フリードプラス(Freed+)はこのように荷室の使い勝手がかなり良いので、キャンプや釣りなど荷物をたくさん積む機会が多い方にとっては、魅力的なクルマになっているのかなと思いました。また、車中泊をしたいと思っている人にとってもピッタリなクルマなのかなと思いました。, 中古車を購入するなら、高品質で安価な一台を手に入れたいものですよね。しかし中古車は状態も様々なため、数ある中古車の中から良いもの選ぶのはとても難しいことです。そこでオススメなのは、信頼できる販売店を見つけて店舗スタッフと相談しながら、希望にあった中古車を見つけることです。, 中古車情報サイト「車選びドットコム」では、車販売の専門家である店舗スタッフが、顔写真と実名入りで車両をオススメしますので、信頼性が高い情報の中から中古車を探すことができます。, 全国展開する大型販売店から地域密着の販売店まで、幅広い層の中古車販売店から約20万台の中古車情報を掲載する「車選びドットコム」で、あなたにピッタリの中古車を探してみませんか？, クルマを高く売りたいなら、見積もりを一社だけにするのは絶対に避けるべきです。買取査定額は買取業者がそのクルマ欲しいタイミングかどうかで決まるため、複数の買取業者に見積もりを出してもらうのが高額査定の近道です。また、車種・年式・走行距離と言った状態が近いクルマの買取相場を知ることで、査定額が適正かどうかを判断することができるため、事前に調査しておくこともおすすめです。, 中古車買取サイト「車選びドットコムの一括査定」では、必要情報を一回書くだけで複数の業者に見積もり依頼ができます。また、条件にあった車の買取相場を調べる機能もついているため、今は売るつもりがない方も気軽にクルマの価格を調べることができます。, 次に保険会社を比較するために、個別で見積もりを依頼するのは面倒…価格.comの自動車保険なら、一度にまとめて複数の保険会社へ見積もりを依頼できます！, 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インテリアには、それほど大きな変更はありませんが、前部座席のシートバック裏側に設置した、後部座席用の折り畳み式テーブルが装備されます。, コンパクトミニバンとしては合格点が付けられる車種にフリードは進化しています。また安全装備のHonda SENSINGは文句なしの支援システムです。, ライバル車とであるトヨタシエンタと比較してどうなのか？それはあなたの目で見てじっくり比較することをお勧めします。, フリードの弱みはなかなか見つかりませんが、上げるとすれば前述のインテリア、価格設定でしょうか。, ガソリン車で比べるとフリードは199万円～264万円、シエンタは181万円～236万円とフリードの方が約20万円以上高い設定になっています。, ライバル車と約20万円の価格差を付けて販売していることは、ホンダの自信の表れと言えるでしょう。, フリードのグレード構成は、ハイブリッドが4つ、ガソリン車が4つの計8グレードです。, ベースグレードが通常の6人乗りフリードよりも、フリード+の価格が2万円高いのは、FF車には開口部が拡大された、専用のリアハッチゲートが装備されるため（4WD車は通常のフリードと同じ）です。, 2列シート5人乗り仕様のフリード+では、ベースグレードのガソリン車B（FF）が190万円、上級モデルのHYBRID EX（FF）が267万6,000円です。, フリードの価格は、1.5L直噴エンジンを搭載するベースグレードB（FF）が188万円、ハイブリッドの上級グレードHYBRID Modulo X・Honda SENSING 7人乗り（FF）が315万2,520円となっています。, 市場で大人気のフリードですが、同クラスのミニバンを検討しているユーザーは、最強のライバルであるトヨタ シエンタの存在は、やはり無視できないところでしょう。, シエンタのボディサイズは「全長4,260mmｘ全幅1,695ｍｍｘ全高1,675ｍｍ（4WD車は全高1,695mm）」となっており、フリードとほぼ同じサイズとなっています。, シエンタには「1.5LエンジンにトヨタのTHS-Ⅱハイブリッドシステムを搭載したモデル」と「1.5Lガソリンエンジン」があり、燃費性能が非常に優秀です。, さらに2018年の9月にはフリード+を意識したような2列シートで5人乗りグレード「FUNBASE」を発表しておりトヨタ側もフリードをライバル視している様子があります。, 車体のサイズなどは似ているフリードとシエンタですが、フリードのガソリン車はシエンタと比べると最高出力で22ps、最大トルクで1.9kgm上回っていることから、パワー感的にはフリードに軍配が上がります。, この性能の差に加えて、フリードの車両重量が1,340kg～1,490kgなのに対して、シエンタは1,650kg～1,705kg（FF車）という重量差もあるのも動力性能差のポイントです。, フリードのエンジンは直噴ですが、シエンタのエンジンはトヨタが誇る技術「可変バルブタイミング機構VVT-i」によって吸気バルブを遅く閉じるという「ミラーサイクル」を採用している高性能エンジン。, 吸気バルブを少し遅らせて閉じることによって実質的な圧縮比を抑えて膨張比を高めます。, トヨタ シエンタのボディサイズは、全長4,260mmｘ全幅1,695ｍｍｘ全高1,675ｍｍ（4WD車は全高1,695mm）と、全幅以外はフリードの方が少しだけ大きく、この辺りもシエンタというライバルを強く意識して開発されたことがうかがえます。, シエンタには、1.5LエンジンにトヨタのTHS-Ⅱハイブリッドシステムを搭載したモデルと、ミラーサイクルによる高効率化で、燃費性能を飛躍的に向上させた1.5Lガソリンエンジン車があります。, さらに2018年9月には、フリード+の対抗馬となる2列シート5人乗りの新グレード、FUNBASEが新登場し、小型ミニバンクラスを検討するユーザーにアピールしています。, マイナーチェンジ前のフリードのエクステリアは、先代モデルのスマートさを強調したスタイリングとは異なり、全体にコロンとした感じの、かわいらしいデザインでした。, マイナーチェンジ後は、可愛さはいくぶん後退して、スマートで真面目な印象が上手く融合されています。, フロントライトがプロジェクター式になっているためにデザイン性と機能性に優れています。, また、丸っぽいデザインではあるもののミニバン特有の「箱型」は強調されておらず、優しい感じとなっています。, 先代モデルからフロント周りも一新され、フード、グリル、バンパー、ロアグリルなどの形状が変更となりました。, シエンタのエクステリアを一言で表すと、海水魚のハコフグにそっくりで、何ともユーモラスで愛嬌のある顔つきに目を奪われます。, 顔だけでなくボディ全体のフォルムも、スキューバダイビングや水族館でおなじみの、あのかわいらしいハコフグに本当によく似ていて、シエンタ独特の個性が光る印象的なデザインです。, それでもボリューム感のあるサイドビューや、低くどっしりと構えた佇まいは、コンパクトながら存在感は抜群で、シエンタの持つ上質なイメージを上手く表現しています。, 新型フリードのインテリアは特別特徴のあるものではないものの、ルーフまで回り込んでいるフロントウインドウによって、広い視界と開放感があります。, また、ルーフがかなり高く作られていることもあってゆったりとした車内空間を実現しています。, さらにミニバンにしては収納スペースが多く、使い勝手が良いということも快適に過ごせる車内空間に役立っています。, ベーシックシートはベージュ系のものになっていますが、オプションのSパッケージに設定があるブラックにカラーを変更することができます。, これによって一気に車内が大人の空間に引き締まるほか、汚れも目立ちにくくなるというメリットがあります。, シンプルなデザインのインパネに、シートファブリックや木目調のパネルが採用されたことでぬくもりのある質感となっています。, 同時にダッシュボードの装飾も白木目調からブラウンやブラックのウオールナット調に変更されています。, また、メーターが薄型化されて奥まった位置に配置されたことで運転中の広い視界を確保することに成功。, シエンタのインテリアはフリードとはまるで違う、その個性的なエクステリアに負けない、ユニークかつ前衛的なデザインです。, シエンタもプリウスやC-HRなどと同じ、最近のトヨタ車に見られるデザインアイコンを使用していますが、ダイナミックなフォルムでドリンクホルダーまで一体化させたインパネの造形は、一歩先を行く未来的な雰囲気。, このインテリアを見ても、トヨタがコンパクトミニバン市場を争う車として、シエンタの開発に相当に力を入れていることがわかります。, フリードの室内は、ボディサイズからは信じられないくらいの広さを実現していますが、2列目・3列目に大人の男性が座るのは長時間になるとかなりキツイです。, また、、シートの座面が低いので、大柄な人が乗ると足元が窮屈となり、やはり長時間の乗車はつらいと考えます。, シエンタも、フリードに負けない広さの室内を獲得し、大人がなんとか座れる2・3列目シートを実現しています。, シートアレンジの自由度を優先したためか、座面が平らなために座り心地はそれほど良くありませんが、フリードと違って高さは十分で、足元が窮屈になることはありません。, ですがその反面、シエンタの後部座席はヘッドスペースに余裕がなく、特に3列目に男性が座ると、天井に頭が触れるほど狭苦しくなるのが弱点です。, フリードもシエンタも、限られたボディサイズを最大限に生かした見事なパッケージングで、小型ミニバンとは思えない優れたユーティリティーを賞賛せずにはいられません。, フリードのボディーカラーは、パールが3つ、メタリックが6つの計9色のラインナップがあります。, 有料色は、プラチナホワイト・パール、スーパープラチナグレー・メタリック、ミッドナイトブルービーム・メタリック、シルバーミストグリーン・メタリックが33,000円。, プレミアムクリスタルレッド・メタリックとプレミアムクリスタルオレンジ・メタリックⅡが55,000円となります。, フリードに搭載されるパワーユニットは、1.5L 直列4気筒DOHC VTECハイブリッドと、筒内直噴式の燃料供給システムを持つ、1.5L 直列4気筒DOHC VTECガソリンエンジンの2種類があります。, フリードに搭載されるハイブリッドシステムは、1.5Lエンジンと電気モーターとを、それぞれ個別に7速のデュアルクラッチ式オートマチックトランスミッションに組み合わせた、ホンダが誇るスポーツハイブリッドi-DCDです。, このシステムは、発進時や低速時における電気モーターのなめらかな走りと、デュアルクラッチ式ギアボックスによるダイレクトなレスポンスで、スムーズさとスポーティーさを両立させたハイブリッドシステムです。, i-DCDはトヨタのハイブリッドに対抗すべく、ホンダらしい技術至上主義によって誕生しましたが、構造が非常に複雑なため制御プログラムに不備が生じ、登場した初期にはトラブルが多発し問題となりました。, 現在ではトラブルに対応するため、スポーティーさよりもスムーズさに重きを置いたセッティングを行うという、妥協点を見出したことで問題が解決され、ユーザーからも好評を得ています。, フリードのガソリン車には、筒内直噴の燃料供給システムを持つ、1.5L直列4気筒DOHC VTECエンジンが搭載されています。, 電子制御インジェクターによって、霧化したガソリンをシリンダー内に直接噴射する直噴システムは、燃料噴射時にシリンダー内を冷却する効果により高圧縮比を実現し、熱効率を高めたエンジンです。, このエンジンは1.5Lの小排気量ながら、直噴化によって最高出力132ps・最大トルク15.8kgmという、従来の2.0L自然吸気エンジン並みのスペックと、19.0km/Lの優れた燃費性能を両立させています。, フリードのハイブリッド車は、発進時や低速走行時にはモーターのみで走行するため、0発進時から最大トルクを発生するモーターの特性を生かした、スムーズでパワフルな走りが可能。, 高速道路やワインディングでは、エンジンとモーターの両方で走行し、アクセルに対する反応が良好なi-DCDによって、軽快なドライビングを楽しめます。, フリードには、フィットやシャトルの上級グレードに装備される、ステアリングのパドルシフトの装備は設定されていません。, フリードのハイブリッドシステムは、フィットやシャトルと同様にスポーティーに走るといっても、モーターによるアシストでパワーの不足を補い、あらゆる状況において軽快でよりイージーなドライブを可能とするものです。, i-DCDハイブリッドは、スポーツカーみたいにエンジンを高回転まで回して走らせるのは、決して向いておらず、パドルシフトが装備されていてもそれほど効果を発揮できません。, フリードのガソリン車も、車体の重心が高いミニバンのフリードでは、小型ハッチバックのフィットみたいにきびきびと振り回すのには適しておらず、パドルシフトの設定はありません。, ガソリン車のフリードとシエンタで、それぞれのスペックを比較すると以下のようになります。, フリードのガソリン車はシエンタに比べ、最高出力で22ps、最大トルクで1.9kgm上回っています。, 実際の走りでは、フリードのガソリン車はパワーが十分にあるというより、意外に速いと感じるほど走りが軽快です。, 対するシエンタの方は、決してパワフルとはいえませんが、ミニバンとしては必要十分な性能を発揮してくれます。, これはフリードの車両重量が1,340kg～1,490kgなのに対して、シエンタは1,650kg～1,705kg（FF車）と重いことも原因のひとつです。, シエンタに搭載される2NR-FKE型エンジンは、フリードのように直噴ではなく、トヨタの可変バルブタイミング機構VVT-iによって吸気バルブの遅閉じを行う、ミラーサイクルを採用した高効率エンジンです。, 吸気バルブが閉じるタイミングを遅らせることにより、実質的な圧縮比を低く抑えてノッキングによるトラブルを防ぎ、その代わりに膨張比を高めて、熱効率を向上させるとともに安定した燃焼を獲得。, これによって、複雑な直噴システムを使わずに、従来のエンジンと同等の出力に加え、20.2km/Lと燃費性能が飛躍的に向上しています。, ガソリン車の価格を比較すると、シエンタでは上級グレードのG Cureoが217万2,960円、フリードはG Honda SENSINGが210万円と、シエンタの方が7万2,960円高いです。, フリード ハイブリッドの燃費性能は、カタログ値27.2km/L・実燃費18.17km/L（FF）となっており、車両重量の重いミニバンとは思えない優秀な性能を誇ります。, ライバルのシエンタは、カタログ値27.2km/L・実燃費17.65km/Lと、フリードの方が実燃費では上回る記録を達成しています。, いずれも、非常に優秀な燃費性能を持つコンパクトミニバンで、経済性の高さでは、どちらを購入しても損はないでしょう。, フリードのハイブリッドは、ホンダのスポーツハイブリッドi-DCDで、デュアルクラッチトランスミッションがエンジンとモーターをそれぞれ個別に制御し、スムーズな走りとスポーティーさを両立させています。, これに対して、シエンタ ハイブリッドに搭載される1.5L THS-Ⅱ（トヨタ ハイブリッドシステムⅡ）は、エンジン・モーター・ジェネレーター（発電機）のすべてを、遊星歯車機構という非常に単純な部品一つで動力を分割するシステムです。, この遊星歯車による動力分割装置で、常に走行と発電とを同時に行うことができ、トランスミッションやクラッチも不要なため、ユニット自体を非常にコンパクトにすることができます。, トヨタのハイブリッドは、よくアクセルに対する反応があいまいで、車を操縦している感覚が薄いといわれます。, その代わりに、低速から高速までどこまでもスムーズな走行フィーリングは、THS-Ⅱならではの大きな魅力です。, シエンタのTHS-Ⅱに比べれば、フリードのi-DCDはややギクシャクした印象が強く、スムーズさではまだまだおよびません。, シエンタのハイブリッドは、静粛性の高さとともに、他社のハイブリッドやガソリン車では味わえない、独特の高品位な走りを実現しています。, フリードは評価が高い車だけに車好きであれば一度は試乗してみたい1台です。走りに追求ではなく移動手段として選択するならば、フリードは最右翼に君臨すると言っても過言ではないでしょうか。, また1.5Lながらフレキシブに走るのであれば、兄貴的存在のステップワゴンを脅かしているかも知れません。同じ5ナンバーで7人乗りであれば迷ってしまうところです。, ライバル車の良いところを引き合いに出し10万円の価格差を埋めることが大事になってきます。, 一般の方はディーラーの価格交渉で、百戦錬磨のディーラー営業マンに騙されてしまうのが実情です。.
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