営業車として広範囲にクルマで活動するなど、走行距離が多い。, 例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回） 抜本的に煤を発生させない為のたった一回で最大級の効果を上げ終わらせる対策を格安で行える方法としてEGR制限プレートを販売、新たにカーボンの堆積が多い対策車両に対応する9㎜サイズも復活させ11㎜と9㎜の2パターン販売を展開 […] アテンザ、2015年の中期型です。 スポンサードリンク
（毎日更新）, 現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。 ２ 初期型でもあまりエンジン不調を感じないけど予防策―11㎜ éu@\hè v9û, GoogleÌuChromecast with Google TVvªoêBRt«ÅÅ7,600~. DSC（ドライアイス・ショット・カーボンクリーニング）は弊社が開発したオリジナル整備。, ドライアイスの粒を高速噴射するドライアイス洗浄機を使用して複雑な形状のインテークに固着した煤を除去します。, 初めてのエンジンの場合は整備書閲覧だけではなく、実機を見てみないと作業時間が読めないので余裕のある作業時間をいただきました。, バイパスパイプの上流側を確認すると、蓄積もなくサラサラの煤が付着している程度です。, インテークマニホールドに流れる冷たい吸気とオイルミストに交わると、イッキに固着が促進されるのでしょう。, サラサラの煤にオイルミストが交わってこんな状態になるのですが、ポート内の煤蓄積の表面はベトベト・掘り進むとカッチカチに固着。, アルミ製の金属マニホールドを採用している2.2Dはカッチカチに固着していますが、そこまで温度の上がらない樹脂製マニホールドは固着と言うよりかはドロドロに溜まっている感じですね。, 2.2Dではモコモコに煤蓄積していた吸気シャッターバルブと吸気圧センサーは、1.5Dの場合は全く煤が蓄積していませんでした。, それではドライアイス洗浄機を使用して複雑な形状のポート内をキレイにしていきますね。, 弊社が開発したDSC専用ノズルとアダプターをセットして、強固に固着した煤の洗浄除去を行います。, ドライアイスペレットは指で潰せるほど柔らかいので、金属やゴム部品にショットしても傷が付きません。, 金属の表面に固着した煤塊にペレットが直撃すると、熱収縮と昇華爆発力により母材から汚れを剥離させます。, ポート内と奥にあるインテークバルブの傘部にも、まだまだ煤が蓄積しているのでキレイになるまで作業を続けます。, ポート内が狭く撮影は出来ませんでしたがインテークバルブの傘部に大量の煤が蓄積し、カチカチに固まっています。, バルブを開いて過給新気を導入しようとしても、そこがボトルネックとなり空気導入量が低下します。, トヨタ最新のディーゼルは吸気抵抗を少なくし、充填量を最大化するポート形状に変更しているそうです。, アルミのインタークーラーはDSCをすると破損しますので、洗浄剤で洗い流してキレイにしました。, 樹脂製インテークマニホールドはさらに形状が複雑で、キレイに除去するのは多くの時間が掛かりました。, 完全暖機が終わればスキャンツールを接続して、各学習値を初期化し燃料噴射量補正を再学習させます。, あと数台ほど作業すれば作業手順にも馴れて時間が短縮できそうで、基本的には2.2D同様に一泊二日のお預かり作業を目指しています。, 2.2Dとは部品配置やEGR構造が違うのでDSCをしてどのように変化してどうなるかはもう少しデータを集めないと何とも言えないでしょう。, ディーゼルなんて空気を吸ってナンボのエンジンですから、吸気の邪魔をする障害物（煤蓄積）が有って良い事など何も無い。, 新車時と同じ吸気状態に戻す事は、ガソリン・ディーゼル問わず重要かつ必要なメンテナンスになると弊社ではお伝えしています。.
Copyright2009 MINATO Car meintananceShop. ほぼ毎日､主に家から10分程度の所へのお買い物や送り迎え､勤め先への往復に使う。, 例3.低速走行やアイドリング状態が多い
1.1 煤の発生メカニズム; 1.2 煤の環境への影響と対策; 1.3 もうひとつの煤問題; 2 ディーゼルエンジンの煤が溜まり過ぎたら. > 扱いやすいサイズというこ... コンパクトSUVの新型モデルとしてトヨタからライズが2019年11月に登場しました。 目次. CX-3 マツダのディーゼルは新しい技術ですので、前所有者がどんな運転してたか分からない中古車はやめたほうがいいでしょう。 書込番号：21666470 スマートフォンサイトからの書き込み. > エコカーの柱へ成長したクリーンディーゼルの意外な落とし穴 マツダのskyactivの戦略以降、日本車、輸入車ともに低燃費かつ燃料コストが安いということで人気に拍車をかけているのがクリーンディーゼルである。クリーンディーゼルには扱い、購入方法、メンテナンスに注意がいる。 prius, 2018年にはようやくフォルクスワーゲンのクリーンディーゼル車が発売されましたね。, クリーンディーゼル車は、ガソリンエンジン車に比べて圧倒的ともいえるトルクフルな走りや優れた燃費性能、二酸化炭素の排出量削減などメリットがあり、ドイツを筆頭に主に欧州（ヨーロッパ）各国で普及しています。, 日本でもマツダの精力的な展開のおかげで徐々にクリーンディーゼルが知れ渡り、今や多くのドライバーが関心を持っています。, 実際に私もマツダやボルボ、BMWのディーゼルエンジンを搭載した車を運転することがありますが、どんなシュチュエーションでもグイグイと加速してくれるのでドライブが楽しくなります。, ボルボ | V40 | D4 | ディーゼルエンジンモデルの実際の燃費などインプレッション, また車種によっては燃料コストがアクアやプリウスを下回るケースもあり経済的にも非常に優れています。, ガソリンエンジン車にはマネの出来ない魅力を持つクリーンディーゼル車ですが、「誰でもおススメできるか？」といえば答えはNOです。.
マツダ cx-3(ディーゼル)の煤問題2年前の中古車なら大丈夫でしょうか？ 身内が2年落ちのcx-3、購入しました。 当人は一時期、話題になった煤問題知らなかったみたいですが 2年前の型なら大丈夫ですかね？ エグいです。これに遭遇していない人は、知らぬが仏だと思います。いつ起こっても不思議ではない、ということでもありますが・・・ 掃除だけしてもまた3万㎞で同じ状況に戻る。, 今の直噴型のエンジンにおいて煤の発生（ディーゼルやガソリンエンジン）は完全に消せるものではありませんが、『煤の発生を抑制し走行に影響のない範囲にまで固着物の質をはがれやすくし装着するだけでEGR制限を開始』、エンジン不調を招くほどの大量の煤の堆積を抜本的に減少させ新車の時のトルクを復活させるものです。, このプレートの装着によって掃除してもすぐに溜まってしまう煤の質に変化を与え、EGR制限プレートの装着によってはがれやすい質に変化させたことが理解できると思います。, 最後に、この初期型ディーゼルへのEGR制限プレート、注意事項にあるリスク。回避するのではなくある程度の受け入れも必要です。最悪は取り付け初期に過走行エンジンに溜まりまくったカーボンが対象に入り込むことがあり、チェックバルブが点灯するかもしれません。（ただし懸念という概念です、800枚売っても実際にチェックランプがついて走行不良になった等、は一台も報告はない）ただし完全にする為に一度整備士による洗浄や今回のリコール後に行えばリスクを低減することができます。, そしてEGR制限プレートの効果はEGRクーラーの状態の劇的に改善し新車の頃のトルクを添加剤に頼らず恒久的に蘇がえらせます, 現在9mm 11mmの2パターンで展開し販売数も850枚を超えて販売していますが車検が通らない規制値が出たとか、エンジンが壊れたという報告は上がっていません。尚走行距離が短くカーボンが貯まっていない調子のよい初期型ディーゼルや最新のディーゼルを積んでいる新車への『EGR制限プレート』装着にはトルク復活効果が少ない事も報告されています。（エンジンフィールを新車状態へと戻すスタンスという訳ですから当たり前といえば当たり前です）, そんな訳で、保証の切れたディーゼルエンジンに乗りまだ手放せないとお嘆きの有志の皆さんに, 私の37年に及ぶ整備士経験で作ったEGR制限プレートをうまく使い、多額な費用をかけずに治した実績に対したくさんの初期型のアテンザユーザーからオファーがあり、、度重なるリコールやエンジン不調等のトラブルがあるけれど実はもっともっとマツダのディーゼルに乗っていたいと思う人たちの為に、こんなEGRを制限（リストラクター）して『枯れたディーゼルエンジンをもう一声、車検の通る範囲で延命しよう』（まそれでも10万ｋｍ走ってるなら壊れる時には壊れますけどね）という商品を作ってみた、というお話だったのです。, 新車は作ってみないと、１０万㎞いろんな人が走ってみないと解らないけれど、かといってフィードバックを得てわかっていても対策出来ない立場もあります。我々はそういった効果が出るけれど立場上対策出来ず、結果としてユーザーにつけが回り困ってるディーゼルユーザーの為になる対策商品を開発販売しています。, またこの紹介ページのリンク先にはCADで書いた制作に必要なデーターも記載しています。もし皆さんの中で制作して販売できるというスキルの方は共有、販売し一緒にディーゼルユーザを守る活動に参加してください。, サブコンや書き換えデーターでパワーアップを行った車両には検証しておりません。トラブルを懸念するなら是非純正の馬力を推奨します。, １ 初期型の10万㎞走行のように煤の量が多い―7㎜ マツダ CX-3(ディーゼル)の煤問題, マツダ CX-3(ディーゼル)の煤問題2年前の中古車なら大丈夫でしょうか？身内が2年落ちのCX-3、購入しました。当人は一時期、話題になった煤問題知らなかったみたいですが2年前の型なら大丈夫ですかね？, 1.8ディーゼルなら問題ないかと。煤対策のために排気量アップして熱効率をよくしてますから。, 1.5ディーゼルは問題解消は難しいかと思います。なので殆ど出力の変わらない1.8を出したので。1.8なら大丈夫ではないでしょうか？, 社の営業用に初年式の1.5Dのってるけどね。前は週一で長距離走ってたけどコロナで出張できなくなって2月から毎日10分のチョイノリ。燃費は悪くなったけど全然普通に走ってる。多分、ネットで騒いでいるのはマツダディーゼル乗ったことないアンチだけ。, 前オーナーしだい早々に車を変えたと言うことはその人はディーゼルに見あった運転をしなかったかも知れませんあとはマツダ直の中古車か一般の中古車屋かどうかマツダ直なら最新のプログラムに更新したり不具合を伴う部品を交換してから販売します街の中古車屋ならそれが無いです, 〔SKYACTIV-D〕⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒⇒1.5D（デミオ/CX-3）1.8D（CX-3等）2.2D（その他）に関して、やれ・煤が貯まる・耐久性なんかない・等どディする輩が居ますが‥-------------全部・何の根拠も無いデタラメで、風評を拡散する目的。Mazdaのクリーンデーゼルは、国内販売で圧倒的なシェアーを誇り、・・・・・発売からまだ10年に満たないが、毎年毎年販売記録を更新。◇：豆知識として、お知らせしておきますが‥‥「SKYAKTIV-D」の開発って、Mazdaが主導した訳では無く・・経済産業省が、””NEDO””（産官学共同研究）の、【次世代ディーゼル】開発メーカーの公募（2005年頃）から始まった、この公募に、参加したエンジンメーカーが、Mazdaしかなった。◤＜産学共同研究で、誕生した次世代エンジン＞◢http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～►►►►►►►国家プロジェクトだったのですよ。・・⇧・・⇧・・世界で、唯一無二の、触媒なしで、環境基準をクリアーしたエンジンで、世界的には高い評価を得ています。マツダ自体も、このディーゼルエンジンに関しては、耐久性能を含め、絶対の自信を持っていて、各ディーラーのサービス部門は、確実な対応が約束されています。まぁ～一部の悪意のある”○▽○自動車”が、分解した煤だまりの写真を、SNSのアップしたりしていましたが‥偽計業務妨害の要素が、満載で、今は自粛していますよ。□......△......□......△......□......△......□......△......□......△※：マツダのクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D（スカイアクティブ-D）」搭載車の国内累計販売台数が50万台を突破！ 11月27日、マツダは同社のクリーンディーゼルエンジン「スカイアクティブ-D」を搭載する車両の国内販売が、2019年9月末の時点で累計50万台に達したことを発表した。--------------------------------------------2019/11/27----https://motor-fan.jp/article/10012565～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～現在はロードスターを除くマツダの全乗用車に搭載 「スカイアクティブ-D」は、それまでの常識を覆す低圧縮比化を実現し、走行性能、燃費性能、環境性能を大幅に改善したエンジン。国内市場向けの「スカイアクティブ-D」搭載車は、2012年2月に導入が開始され、以降2.2L、1.8L、1.5Lと3種の排気量をラインナップし、ロードスターを除く全乗用車に展開してきた。□......△......□......△......□......△......□......△......□......△, 店に問い合わせる内容純正オイル、純正オイルフィルターを使用しているかどうかディーラーに依頼する内容DPF再生履歴の確認、煤の溜まりを確認し、問題あれば処理を依頼（無料かと）不安なら上記を実行してください。購入後はディーラーで整備してください。, 要は定期的にマツダにディーゼルの点検を任せるべきだと言うわけですね｡大阪のミナト自動車のＨＰのように、それを著しく怠る一部の層が居たわけでしょう。マツダ自身もそれに対応しようとしたのに、勝手に無関係の業者に持ち込んでこんな事言い出したって、アンチの手口そのモノだと思います｡不思議なのは、どうして点検を怠ったユーザー自身がマツダに整備を持ち込まないのかと言うこと。場合に依っては、アンチ投稿のために、ワザと不具合を生じさせた疑いもありうると思いますね。ファクトチェックされるべき投稿者です。お気をつけください。, 定期的に長距離乗る方なら問題ないかと。初期型CX-3で近距離通勤・月1で200キロほど走る知人の個体は全く問題ないようです。, 「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。質問や回答、投票はYahoo!知恵袋で行えます。質問にはYahoo!知恵袋の利用登録が必要です。, カタログ－新型車、旧モデル 総合情報 トップへ |
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