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Iターンしてみたモノの、いろいろ手を出しすぎてよくわからなくなりつつも、全部やってみてどんどん失敗して諦めずに何とかする。 TEL:0120-691-545 まずはＭＨＯとしては４ＷＤよりは２ＷＤの方が好きです。まぁＦＲに限ってのことだけ... 未だに根強い人気を誇っている、スバルの製造販売をしていたサンバートラックです。軽自動車ながら、4気筒エンジンをRRにレイアウトして静粛性を... 日産セレナです。 モンキーターン4 艇王rush 突入契機 . 〒505-0043 岐阜県美濃加茂市深田町2丁目6-32 わざわざ程度の良いゼストから四駆のワゴンRに乗り換えたのも二輪駆動より安全性が高いからで、丁度良いタイミングで程度の良い四駆のワゴンRが市場に出てきたためです。, 四駆は車重が重くなる、駆動系のフリクションが大きくなる等のデメリットがありますが、その辺はターボエンジンのパワーでどうにかなります。, 実は、昔乗っていたMC21型のワゴンRでもこの現象は経験済みなのですが、その時は10万kmを超えてからだったと記憶しています。, ガタが来るには早過ぎる、と思いましたが、実は同じ頃に生産されたスズキの4WD車に使われたビスカスカップリングは欠陥品だったようで、リコールの対象にもなっていた事が後から調べて分かりました。, このような告知文が出されている通り、メーカーの方でも保障対象としていた事が分かります。, しかし、ウチのワゴンRは生産から既に10年以上経過しており、保障の対象外となるため修理は自腹となります。, そこでビスカスカップリングの修理代を調査したところ、部品代が約50,000円、修理交換で約20,000円、合計で約70,000円もかかる（！）事が判明。, 他に入札していた人が何人か居ましたが、落札時間近くになっても追加入札が行われず、あっさりと落札。, こういった中古品や社外パーツなどは、いわゆるスズキの正規ディーラーである「スズキアリーナ」等では対応してくれません。, しかし実は以前から目を付けていた、昔ながらのスズキのサブディーラーでは取り付けを行ってもらえるという事をその店とのメールのやり取りで確認していました。, 交換の日取りを調整しようと店に電話をしたところ、「今日なら大丈夫ですよ」との事で、早速交換をしてきました。, 今回は交換の話も、細かい打ち合わせも無い「直ぐやる課」で、店選びも成功だったようです。, 事前調査では、新品でスズキで交換すると約70,000円位の出費になるところでしたから、約47,000円の節約となりました。助かった～。, で、肝心な異音なんですが、中古とはいえ流石に7000kmしか使用されていないモノだけに異音はゼロ！, 軽の4輪駆動車にとってはビスカスカップリングは後輪にもトルクを配分し、タイトコーナーブレーキング現象を抑えるための安価で、しかも大事なパーツですので、不良品は勘弁してほしいですね。, 要するに今まで使用していた不良品のビスカスカップリングは、本来の（普段の）締結力の倍くらい、トルクが配分されてたという事なんでしょう。, （私の記憶では、スタンバイ式といえどもビスカスを使うタイプは走行中も完全なFFになる事は無く、わずかに後輪にもトルクが配分されていたと思う）, だとすれば、MC21のそれが、100,000km以上になってから異音が出たのに対し、MH21のそれがその約半分の距離で異音が出た、という事に話の整合がつきます。, 基本構造は、頑丈な円筒形のケースの中に無数のクラッチプレートを収め、それと一緒に高粘度のシリコンオイルが封入されている。ケースの軸方向から入力軸が挿入され、クラッチプレートと一つおきに結合されている。残りのプレートはケースと結合され、そのケースに出力軸が結合されている。構造が簡単でメンテナンスも不要のため、駆動軸のディファレンシャルギヤや4WDのセンターデフのLSDや、スタンバイ式4WDの駆動力伝達に、標準装備あるいはオプション設定された。, ビスカスカップリングやRBCは筐体内部に密閉されたシリコンオイルとフリクションプレート等のみで差動制限機構が成立する為、差動ギアや各種の差動制限装置のように必ずしもギアボックスに内蔵されてギアオイルで潤滑が行われる必要がなく、カップリングを単体でプロペラシャフトなどの中間に配置するだけでもセンターデフやLSDとして機能する事が出来る為、スタンバイ式4WDシステムをより簡易に構成する事が可能となる。, その一方で、ビスカスカップリングを初めとするカップリングは、原則として通常の走行状態では前後軸の回転差が発生しておらず、悪路・雪道・スタックなどに起因する駆動軸のスリップなどの緊急事態にのみ差動制限を発生させる事を前提としている為、何らかの理由により長時間差動制限が発生し続ける状況が継続すると、内部のシリコンオイルが高熱により急速に劣化・変質し、最終的には常時直結状態になるなどの状態の故障に至る。このような状態になると、カップリングからの異音の発生やタイトコーナーブレーキング現象の頻発などの深刻なドライバビリティ低下が発生する。こうした事態によりカップリング本体のリコールに発展した事例が日本車メーカーで散見された。, こうした事態を防ぐ為には、通常走行時には4WDの前後軸或いはLSDの左右のタイヤの回転差が極力発生しないように、タイヤサイズや空気圧の設定は純正指定を遵守する事が最善の策であり、空気圧変更やホイール交換を伴うインチアップを行う際には細心の注意が必要となる。特にビスカスカップリングを採用する4WDの前後軸に外径の異なるタイヤを履かせる事はビスカスカップリングの過熱から車両火災に直結する禁忌事項でもあり、厳に避けられるべき行為である。通常、ビスカスカップリングを採用する車種のタイヤは全ての車輪で同一のタイヤサイズが用いられる事が一般的であるが、稀な例として3代目日産・ラルゴのスタンバイ式4WD車のように、タイヤ外径は同一ながらも前後のホイールサイズが異なる構成を採る車種も存在する為、こうした車種のタイヤ交換の際には特に注意が必要である。, かつてJAFを初めとするロードサービスのレッカー車は片軸を吊り上げてけん引する形態を採っていた為、ビスカスカップリングを採用するスタンバイ式4WD車を牽引した場合、片軸のみが回転し続ける事によりビスカスカップリングの破損を招く事例が発生した。その為、今日のように全車輪の下に滑車を入れて牽引する方式が一般化するまでは、スタンバイ式4WD車の多くで特殊な操作により強制的に2WD状態とする機能が用意される場合があり、このような機能性を持たない車種においては片軸持ち上げでの牽引は禁忌事項であるとされた。車検を取得する際の陸運局のスピードメーター及びブレーキ機能のテスターにおいても、片軸のみを回転させる機材しか用意されていない場合には、同様の事例を招く場合があり、このような場合にも前述の強制2WD切り換えが使用された。現在ではほぼ全ての陸運局が全軸駆動型のテスターを導入した為、このような機能は余り見られないものになっているが、今日においてもユーザー車検などにおいてドライバー自らが検査ラインに入る必要がある時は、フルタイム4WD対応の検査ラインで有る事を十分に確認する必要がある。, 基本構造は、頑丈な円筒形のケースの中に無数のクラッチプレートを収め、それと一緒に高粘度のシリコンオイルが封入されている。ケースの軸方向から入力軸が挿入され、クラッチプレートと一つおきに結合されている。残りのプレートはケースと結合され、そのケースに出力軸が結合されている。構造が簡単でメンテナンスも不要のため、駆動軸の, ビスカスカップリングやRBCは筐体内部に密閉されたシリコンオイルとフリクションプレート等のみで差動制限機構が成立する為、差動ギアや各種の差動制限装置のように必ずしも, その一方で、ビスカスカップリングを初めとするカップリングは、原則として通常の走行状態では前後軸の回転差が発生しておらず、悪路・雪道・スタックなどに起因する駆動軸のスリップなどの緊急事態にのみ差動制限を発生させる事を前提としている為、, 何らかの理由により長時間差動制限が発生し続ける状況が継続すると、内部のシリコンオイルが高熱により急速に劣化・変質し、最終的には常時直結状態になるなどの状態の, こうした事態を防ぐ為には、通常走行時には4WDの前後軸或いはLSDの左右のタイヤの回転差が極力発生しないように、タイヤサイズや空気圧の設定は純正指定を遵守する事が最善の策であり、空気圧変更やホイール交換を伴う. 最初は極低速で車庫入れの時しかしませんでしたが次第に交差点での右左折でも異音がし始めます。 気のせい・・としたかったのですが明らかに異常なのでちょっと調べたらすぐわかりました。, ビスカスカップリングの損傷です。 部品交換にいくらかかるのか？ 放置するとどうなるのか？ という記事です。, ひどくなるとガガガガという振動を伴うようになるらしいです。 当倶楽部のラパンSSは最初は車庫入れ時のみの異音でした。 次第に、タイトなヘアピンコーナーでもグゥゥ～という音が車内に響くようになっていきました。, おそらくは、デフ（4輪駆動の前タイヤと後タイヤをつないでる箇所）関係の破損ではないかと疑って検索したらその通りでした。, 放置すると重症に発展するミッションやデフ系です。 こういう違和感は早めに対処するに限ります。 ※これが古い車を長く乗るコツです。, 放置すると危険だし、何より気になるので修理となりました。 ※今後まだ10年は乗る予定なので。, 工場への入院は、丸一日でした。 ※デフ関係だから大掛かりかと思ったら意外にあっさり直るのね(笑), メカニックに言わせると、 この頃のSUZUKIの4駆車のビスカスカップリングは製品的な不良があり寿命が短い代表的な部品ということです。 ※設計ミスじゃねえのか？と思いましたがSUZUKIのやることです。, 等でも4WD車両はこのトラブルが頻発するとのことです。 ※全部合わせると、ものすごい数売れたと思うんですが。, 基本的に、ビスカスカップリングが損傷したら交換しかありません。 元々弱い部品らしく、メーカーも保証期間を延長、一部の車種では無償交換してたらしいです。 直しても何度も再発した例もあったようです。 9年、または10万キロまでなら無償交換してくれる時期があったとのこと。 ※全く知らなかった・・SUZUKI確信犯やな・・, ひどいものだと、新車から2万キロ程度で破損することもあるようです、 ※当倶楽部のラパンSSは11万キロ走ったので、まあ寿命ということでしょうね。, もちろん、リビルド品で対応します。 これに、工賃が約15,000円ってところです。, 修理も個人でできないことはないと思ったのですが、とにかく暇がないのでお任せしました。, 結局、工賃込みで58,850円でした。 税金払ったばかりでお金全然ないので超号泣。, 今回はリビルド品を利用しました。 付いてたビスカスカップリングは再度リビルドするということで回収されていきました。 ※実際、撮影したけども全然損傷の度合いがわかりませんでした。ベアリングの破損とか目に見えれば面白かったんですけどね。, ただし、 ビスカスカップリングの破損を放置して走る続けると、 ミッションやセンターデフ、プロペラシャフトなどの駆動系にも損傷が及ぶのは明白です。 そうなると、 修理代とか部品代がとんでもないことになるのは目に見えています。 ※駆動系は中古部品でも高いんですよ、デカいし。, ということを考えれば、仕方ない出費と思って我慢しましょう。 あと10年乗るんだし。, ビスカスカップリングの異音を放置して乗り続け、そのまま廃車となる個体も多いとのことです。, というかほとんどそのパターンなので、SUZUKIの4駆車は残りづらい。 対象者は激減中ですよね、そういわれてみれば。, 当倶楽部は車を買い替えられるブルジョア階級ではありません。 車は買い換えないのが一番エコです。 走るのに関係ない高価な電子制御システムなんかいらないんですよ。, しかも、 当倶楽部で一番社会性があるラパンSSが壊れてしまうと冠婚葬祭に行けないということが実際にあるのです。.
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