私の愛車であるSR400は2007年式のキャブレター車です。 1978年から始まったSR400の歴史の中では細かな仕様変更はありましたが、排ガス規制によって生産終了したのは2010年にFIに変更になった時（生産は2008年まで... SR400 は軽量コンパクトな車体なので取り回しが良く扱いやすいバイクで、乗り手を選ばないところが魅力の１つだと言えます。 更に十分なパワーを備えており、ツーリングから通勤（ツーキングなんて言われたりもします）まで幅広くこなせ... 私は自動車やバイクにある計器類をけっこうこまめにチェックする性格です。SR400の場合だと スピードメーター と タコメーター の関係性などは把握しています。 別に知らなくても快適なバイクライフは遅れるはずですが、性格的なもの... SR400は女子でも乗れますか？ このブログやツイッターにもたまにこのような質問がありますし、インターネット上でも、私の周囲にでもこのように不安感を感じている人が数名いらっしゃるようです。 結論から言いますと、乗れます。... 今すでにSR400に乗っている人にとっては当たり前のように思えるキックスタートですが、初めて乗る人やいつかは乗ってみたいと思っている人にとっては未知の領域ではないかと思います。 実際に私もそうでした。キックスタートは原付バイク... SR400は古い歴史を持つ、ヤマハのオートバイです。 1978年からほとんどデザインや基本性能を変えることなく、排ガス規制などの荒波も乗り越えて、今も変わらないレトロなデザインで人気のバイクです。 カテゴリーとしては、”レトロ... 私がホンダCB1300SB(スーパーボルドール)を手放した最大の理由は取り回しが重すぎるという欠点だった, SR400のキックスタートの方法って、知らない人はなかなかできないと思うので解説します, SR400のキックスタートでエンジンがかからないときにチェックできる簡単なポイントとは, SR400を購入して初めてのタイヤ交換は、SR400にとって初めてのタイヤ交換だった, SR400はバイク初心者の女子でも乗れる！キックスタートは女子でも無理じゃない！！. 今はツーリングやキャンプなど、楽しいバイクライフを送っています。. バイク. YAMAHA製400㏄のFIモデル, 茨城県笠間市から、城里町、常陸大宮市、常陸太田市、日立市、高萩市を経由して、北茨城市に至る元「ビーフライン」、現「ビーフライン～グリーンふるさとライン」の一部未開通区間である常陸太田市上大門町から常陸太田市西河内下町のおよそ3kmの区間がようやく開通となりました。この間の十国峠は十国トンネルで峠越えしています。開通したのは2020年6月27日。私が訪問したのは7月11日で開通から2週間ほど経過した時点でした。開通したばかりで、また案内の青看も不十分で分かりづらい道ではありますが、ようやく一応当初予定されていた「ビーフライン」が不完全ではありますが一応の全線開通となったようです。以前にもご紹介しましたが、この道は「緑資源公団」が計画、建設を行ってきましたが、のちの「緑資源機構」が官製談合事件を起こして同機構は解散、林道事業は地元自治体に継承され地元自治体により建設が続けられ、ようやくこの日を迎えました。そのため、青看板や途中にある案内板などには計画図が残されていますが、やや当時の計画とはルートが異なっています。が、おおむね計画通り建設が進められてきました。, SRで走ってきましたが、訪問日はあいにくの天気ということもあって、ほぼ通行車両はありません。しかし、これまで開通してきた道とほぼ同じ規格で作られており、比較的走りやすい道です。, 今回の開通区間は3.6kmほどと短い道ですが、ほぼ利用価値の無かった旧水府からの区間を含めると使い勝手がかなり良くなりました。, 前回書き込みました、プチカスタムですが、まだまだ終わりそうもありません。まずは、予告通り、ミラーを角形に変更しました。, この形の方がおさまりがいいような…ただし、ターナーが付いていないミラーなので、車検が通るかは微妙です。全幅が短いせいか、若干ですが真後ろが見えずらくなりました。覗き込むようにやや体を左右に振ってやれば見えるので問題はないと思いますので、当面このままの仕様で行くつもり。, ステッカーチューンその2クシタニ富士山マーク。音叉マークがやや上側に貼ってあるのは、この富士山マークを貼るためだったりします。, YAMAHAオールドエンブレム。昔のYAMAHA車に付いていたロゴのステッカー。このステッカーですべてのコケ傷を「隠す」ことに成功しました。思えば、マフラーを変えたのも、ミラーを変えたのも、ウィンカーを変えたのも全ては前オーナーが付けた傷だと思いますがそれを隠すため。傷は気になりだすと直すまで落ち着かないので、今回はできるだけ簡単にカスタマイズできるモノを選んでみました。, 入荷まで1か月半待った、シムズクラフトのサイドバッグサポート。定番のキジマとかデイトナのサイドバッグサポートは、純正リアキャリアの取り付け部と干渉するため加工しないと取り付けられません。そのためシムズクラフトのモノを取り付けました。クラッシックバイクっぽくなるのが特徴。, ただし、かなり前側にサイドバッグを取り付けないと、チェーンとかホイールに巻き込まれそうです。この位置だとタンデムステップにモロにバッグが掛かるので、実質的にタンデムは不可です。キジマとかデイトナ製のサイドバッグサポートがかなり車体よりも張り出すのに対して、シムズクラフトのモノはあまり張り出しが無いのと、サイドバーが高めということもあってのことです。そのためデザイン的にはかなりおしゃれなのですが、実用性ということと、タンデムすることを考えると、キジマとかデイトナの方がおススメ。安いしね。, そんなこんなでサイドバッグはデグナーのミリタリーテイストナイロンサドルバッグ カーキ NB-131ってやつにしました。8リッターと小ぶりなのですが、大荷物を積むときはリアキャリア付けてるし、小物が入ればいいので、このサイズでも十分との判断です。, アントライオンのスライダーも取り付けてみました。最もSRに似合わない(かもしれない)パーツですが、あまり目立たないので、取り付けました。転倒時に車体がなるべくダメージを負わないようにするパーツですが、ドレスアップ用としても最近のバイクには結構取り付けておられる方も多いように見受けられます。あまり多くは期待しませんが。, カスタムもだいぶ佳境を迎えてきましたが、主だった外装類のカスタムはほぼ完了。エンジン回りとかをやりだすとマジでSR沼に落ちます。とりあえずSRのカスタムはここまでとなりました。, 私の乗っているSRはRH03J最終型のリーフグリーンという深緑色外装のマシンです。このころからSRの外装デザインやエンブレムなどが簡略化されてきており、SRの外装上の特徴であったタンクの色分けのやり方とかは、以前の凝ったデザインではなく単色や単色に細いラインのみとなっており、以前乗っていたRH01J型のタンクパッド様のデザインも省かれてたり、シートカウルもラインが入るデザインから単色になっていたりで、個人的には物足りないなぁなどと思っておりましたが、一番SRらしからぬと思っていたタンクのダートラ風デザイン、これをカッティングシートで変えたろと思い、思い立ったが吉日とばかりに一気に変えました。, この黒いところの「1978」と「400」のところ。あえて発売開始年である1978と排気量を示す400を強調するあたりにこだわりを感じる部分ではありますが、ここはやっぱり音叉マークでしょ？ってことでカッティングシートで黒一色にした後に音叉マーク貼り付けました。で、できたのがこちら, 単に黒いカッティングシートだと、貼り付けるときにしわが目立ちそうだったので、あえてつや消しでマスクしました。しかも単なるつや消しではなく一応カーボン風。素人作業なので、細かいカットは難しいと判断し、既存の黒い部分に合わさるようにシートをカットしました。予想通り多少ズレていますが、下地も黒の部分で貼っているためよく見ないとわからないレベルにはなっています。さらににりんかんで買ってきた音叉マークを貼付。本来の位置だともう少し前で、かつ下に貼らないといけないのですが、黒いマスク部分に合わせないとおかしくなるためカッティングシート左右の真ん中やや上に合わせています。, シートカウルも緑単色なのでアクセントにシルバーのラインテープを貼り付け。際に合わせて6ミリのテープを貼りました。タンクサイドがシルバーなのでラインテープもシルバーにしています。タンクと合わせたデザインとするなら、ふちが緑で、その内側がシルバーってのがデザイン的には正解なのかもしれませんが、いかんせん素人作業なので、細かい作業はできませんし、立体的なモノに合わせてカッティングシートをカットするなんてまず無理なので、逆化したデザインで良しとしました。カッティングシートの一番いいところは気に入らなければ剥がせば元通りってことなので、デザインを変えたくなったらやり直せばいいだけ。きわめてお手軽お気軽です。, ミラーも交換。これは試験的に付けてみましたが、SRXイメージである角形に変更予定。もともとミラーが傷だらけだったので交換予定でしたが、こちらも金銭的余裕ができたらの話です。, で、現在の状態がこんな感じ。できるだけカスタマイズ感を感じさせないように行っていますのでとりあえずはOKかなと。あとはシムズクラフトさんのところのサイドバックサポートの到着待ちだけとなりました。, 一昨日、リアサスペンションをデイトナ製に交換しましたが、効果を見るためかる〜く走ってきました。, まず、走り始めと同時に純正との違いがはっきりとわかりました。純正とは異なり、コシがはっきりとわかるようになります。おそらく、純正に戻すともっとはっきりと違いがわかるのではないかと。良く言われる「コメの味」と同じで、普段食べているコメをいったんおいしいコメに変えてしばらく食べ続けると、元々食べていたコメが食べられなくなるっていう、よくある話なのですが、おそらく今回も同じような事になると思います。まずは、プリロードの調整は行わずにダンパーのみ最弱に調整してみました、路面の細かいギャップは全く感じず細かい振動も伝わらなくなり、乗り心地はかなり柔らかくまるでエアサスのバスに乗っているように車体の上下動もいなしてしまうような感じとなりました。ただ、路面からのインフォメーションはほぼ感じられる事はなくなります。, 次に、ダンパーを最強にしてみると、細かい振動も伝わふようになり路面からのインフォメーションもはっきりと分かる様になります。ただ、乗り心地はふわふわ感もなくなり、ゴツゴツした感じがかなり強くなりました。ただし、突き上げるような感覚は全く感じられないので、その点だけ見てもノーマルとは全く違います。, 今後は山道に行ってプリロード量を含めてセッティングを行う必要はあるかと思いますが、ダンパー最強でコーナリング性能がノーマルとどれくらいか変わるかを後々に試していきたいと思いますが、普段使いでの乗り心地とのバランスとなるでしょうね。, ただ、いずれにしても純正の単にふわふわとした腰砕けのような感じは全くなくなり、調整範囲の大きさも含めて効果の大きいカスタマイズであると思います。, 元々のセッティングはプリロードが5段階中の真ん中だったのですが、私の体重が重めなのと、リアボックスを取り付けていることもあるため、1段階強めてみました。すると、ストローク量が減るので、やや硬い乗り心地。ただし、ギャップなどでバタつく感じも減りました。う～んいい感じかも。そこで、ダンパーを更に1段強めの最弱から5段階強めの設定に。ほぼ乗り心地は変わりませんが、プリロードの設定と合わせてコーナーでリアが逃げるような感じが減りました。ただ、乗り方でもかなり感覚は変わるとは思いますが、当面はこのセッティングで乗ってみようと思います。, 昨日に引き続き、Amazonで買ったデイトナのリアサスセットが届きましたので、さっそく交換しました。, ネットでのインプレはどれも非常に評価が高く、値段の割には調整範囲も広くプリロード5段、伸び側減衰力11段階それぞれ調整可能とのこと。見た目も純正のオールシルバーではなく、スプリング部分がブラック塗装と現行型であるRH16Jと良く似た感じです。, 交換そのものはグラブバーを外すだけなので難しくもなんともないのですが、いかんせん、私のSRには純正リアキャリアが付いておりまして、グラブバーを外すためにはリアキャリアを外さなければ外れません。しかもリアキャリアを外すためにはリアウィンカーも外さないといけません。, 最初は何とかならないものかと思い悩みましたが、リアキャリアの取説を見ても取り付けにはウィンカーを外すと書いてありますし…ということは取り外しの場合もリアウィンカー外さないといけないのね…, 結局リア回り全バラシとなりました。(笑)作業時間は予定を大幅にオーバーして約2時間弱これだけ手間かかけたんだから、リアサスの性能に大きな期待がかかりますね。今日組んだので、試乗はまだですが近日中には乗り味を確かめたいと思います。. SR400 peroのブログ 2020年04月26日 20:35 モンキー125ファン、バイク好きのみなさん、こんにちはperoで〜す。 w今日はモンキー125にOVERバックステップを取り付けました〜。 sr400のご購入を検討されているということですね。 これからバイクが気持ちいい季節になりますし、ぜひ楽しんでいただきたいと思っています。 エンジンの始動は、ある程度は慣れの部分もありますので、このブログの記事をご参考に、何度もエンジンをかけてみるのがいいですよ。 自己啓発本おすすめ. 教習が始まる前に、いきなりバイクを買ってしまった私でしたが、当初は周りからものすごい反対がありました。私が選んだバイクは、yamahaが40年もの間造り続けている名車。sr400です。なぜsr400はやめとけと言われたのか。その理由はたった 女性ライダーブログの人気ブログランキング、ブログ検索、最新記事表示が大人気のブログ総合サイト。ランキング参加者募集中です（無料）。 - バイクブログ この記事を読むのに必要な時間は約3分です。 こんにちは！ 趣味ブロガーのたろうです。 僕は、免許を取り始めてのバイクとしてsr400を選択した理由を書いていこうと思います。 sr 400といえば振動がたまらない、単気筒バ […] 私が実際にエンジンをかける時に行っている方法であり、取扱説明書に書かれている方法とほぼ同じです。 まずはメインスイッチ（キーシリンダー、鍵穴）にキーを挿入します。右に回してONにしましょう。 次にエンジンの右側にあるキックペダルを引っ張り出し、軽い力で蹴ります（踏みます）。すると途中から硬くなって、かなり強い力で蹴らないとペダルが下がらなくなるポイントにさしかかります。 ここで登場するのがデ … sr400のリアサス交換 投稿日時: 2020年5月26日 投稿者: chika 昨日に引き続き、Amazonで買ったデイトナのリアサスセットが届きましたので、さっそく交換しました。 SR400のブログ。ヤマハSR400に乗る2児の父。リターンライダーです。 メンテナンスやカスタム初心者ですが、楽しみながらメンテやカスタムして乗り続けます。 ひとりでエンジンかけられるようになるまで面倒見るのがバイク屋の責任！という観点からです。, 40歳を過ぎてからバイクの免許取得にチャレンジしました。 私は今、以前から憧れていた「ヤマハ SR400」に乗っています。Atsushiのプロフィールページにも主なバイク歴など書いていますが、コイツで7台目のバイクになります。おそらく今後は他のバイクを買い足すことはあっても、SR400を手放すこと 約5ヶ月間 sr400で日本一周した女のブログです。全国各地テントを張り、米を炊き、ネイルサロンなんかにも行きながら走り回った記録です。キャンプグッズから日常、全国の思い出など。 約5ヶ月間 sr400で日本一周した女のブログです。全国各地テントを張り、米を炊き、ネイルサロンなんかにも行きながら走り回った記録です。キャンプグッズから日常、全国の思い出など。 SR400のブログ。ヤマハSR400に乗る2児の父。リターンライダーです。 メンテナンスやカスタム初心者ですが、楽しみながらメンテやカスタムして乗り続けます。 2019年7月25日木曜日. 僕は、免許を取り始めてのバイクとしてSR400を選択した理由を書いていこうと思います。SR 400といえば振動がたまらない、単気筒バイクであるですね。今日は僕が乘っているSR400についてなぜSRを選ん . sr400 fi へたれ女ライダー(れおん) のブログ 2018年12月21日 19:41 ヘッドライトが切れました故障かと思ったけどローだけ点かなかったので切れたんでしょうヘッドライトバルブをネットで購入し取り付け開始！ 私は今、以前から憧れていた「ヤマハ SR400」に乗っています。Atsushiのプロフィールページにも主なバイク歴など書いていますが、コイツで７台目のバイクになります。おそらく今後は他のバイクを買い足すことはあっても、SR400を手放すことはないでしょう。それくらい気に入っているバイクです。, そこで、私がどれくらい「SR400」を好きなのか、どこがどんな風に好きなのかを語り尽くしたいと思います。, 「クラシック」とか「レトロ」というジャンルに属するバイクです。最新のバイクのような近未来感が随所に感じられるバイクとは対照的に、古き良き時代を彷彿とさせるノスタルジックな雰囲気が魅力です。, 見る人にとっては「古臭いデザイン」と受け取る人もいると思いますが、時代や価値観が日々移り変わっていき、つい最近まで流行っていたものがいつのまにか過去のものとなる現代において、頑固に今のデザインを貫き通す姿勢に並々ならぬポリシーを感じます。, 軽量でコンパクトな車体は女性でも楽に取り回しができますし、足つきも良好です。最近のハイテク高性能に飛びつかず、必要にして十分な機能を持つSR400は、私のテーマとする「シンプルスローライフ」に通じるものがあります。, 不思議なことに、真ん前からみてもSR400だとわかります。メッキパーツがふんだんに盛り込まれているから余計にクラシカルな印象が際立ちますね。私が今までに所有したバイクはヘッドライトが極端に暗いなーと思うものが多かったので、すぐにバルブを交換していましたが、今回は交換していません。, 別に視認性がすごくいいわけではありませんが、極端に明るいバルブになるとクラシカルなイメージが壊れてしまいそうなので。。。, ノーマルのバルブでも別に視認性が特別悪いわけではないので、このままにしています。ウインカーやミラーも購入した時のままです。なるべくノーマルの良さを残そうという意図で、今後カスタムするとしても外観にはほとんで手を加えないつもりです。, これぞ「単車」というリアビューです。このバイクはワンオーナーの中古車でしたが、前のオーナーさんはどうやら若い女性だったようで、ほとんど乗っていませんし、カスタムしていませんでした。しかもかなり綺麗に乗っていたようで、お世話してくれたバイク屋さんも「新車だと言われても気がつかないほどに綺麗だ」と絶賛してくれました。, ちなみに私が購入した時は総走行距離が6,195km、年式は2007年式でした。2010年からインジェクション（FI）に変更され、キャブレター仕様は2008年式（2009年まで売られていたもの）までなのでキャブ仕様としては、ほぼ最後に近いモデルです。, 左のハンドルまわりのスイッチ類。ここにはヘッドライトのLO/HIの切り替えスイッチ、パッシング、ホーン、ウインカーがついています。これらのスイッチはすべてのバイクでほぼ共通ですのが、今までホンダのバイクばかり乗り継いできたのでちょっと戸惑いました。でもすぐに慣れましたけどね。, あえてホンダのバイクのスイッチ類と比べるなら、SR400の方が遊びが多い印象があります。グラグラするというかなんというか、、、不安定な気もしますが、慣れてしまえば気になりません。, 写真は少しぼやけていますが右側のスイッチ類としては、ハザードのスイッチがついています。私が過去にバイクを乗り継いできた時に思っていたのが、「ハザードはあった方が便利だなー」ということ。, 道を譲ってもらえた時にお礼の気持ちを伝えたり、故障などのトラブルがあった時などにわりと使うからです。今まで乗り継いできたバイクにはこの機能がついてないものが多く、あったらいいなーと思っていました。, 最高速度は160km/hとなっています。実際にそこまで使うことってほとんどないのですが、最近のバイクは300km/h近くまでメーターを刻んでいるものもあります。結局は一部の人を除いて300km/hまで出す機会ってないですよね。そういった必要以上の高機能に敏感に飛びつかずにここまで歴史を刻んできたというところも、私がSR400を評価している大きなポイントです。必要にして十分な機能にとどまることの潔さが気持ちいいです。, そしてクラシカルでスッキリしたシンプルなメーターがまたいい感じですね。実際、SR400は基本的には雰囲気を楽しむバイクだと思っていますが、全国に、そして世界中にファンがいるバイクですので、当然ですがいろんなカスタムパーツがあります。見た目をよくするためのパーツから、本気でエンジンや吸排気系までいじってるカリカリのSR400やSR500になると、同じバイクとは思えないほどの走りを楽しめます。, 実際に私の友人が乗っているSR400は500ccにカスタムされており、カスタムし尽くされているのでメチャクチャ早いです。まさにカフェレーサーと呼ぶにふさわしいカスタムで、それはそれでカッコイイですし、そういったカスタムを楽しむという点にもSR400の魅力があります。, エンジンはおなじみの単気筒です。余計なパーツはここにも一切ありません。セルモーターすらありませんから、キック始動のみです。エンジンをかけるときは少しコツがありますが、蹴り一発でエンジンがかかったときはすごく気持ち良いですね。, SR400のような「クラシック」とか「レトロ」と呼ばれるジャンルのバイクは各メーカーから数種類ずつは用意されていますが、キック始動のバイクは今ではSR400のみです。まぁオフロードバイクなんかはキック始動ですけど、このジャンルのバイクにしては唯一無二の存在です。, しかしこの「セルがない」という点においては、不便に感じるユーザーもいると思います。たとえば「デザインは最高にSR400がいいのだが、セルが付いていないというのが難点だ」とか「SR400にセルを後付けすることは可能ですか？」といった感じです。, 私個人の見解としては、キック始動オンリーな点も含めてのSR400なのだと思います。逆にどうしてもSR400が気に入っていて、唯一キック始動だけが気に入らないのであれば、そこは諦めるしかありません。もし購入を検討している人で、どうしても「セル始動」にこだわるのであれば、SR400はあきらめて他のメーカーの車種を検討するしかないと思います。, キック始動も慣れれば別に不便とは感じませんよ。街中でエンストしちゃうと焦りますが、それさえ気を付けていれば「さぁ、今から走るぞ！」という一種の儀式のようになり、気持ちが入りますからもっとバイクと仲良くなれますよ。, もっともっと語りたいのですが、語り足りないところは随時このブログで語っていこうと思います。シンプルなのに奥が深くて、観てても楽しいし走っても楽しい、いい相棒です。, 小型バイクも大型バイクも乗り継いできた私がたどり着いた終着点であるSR400で、これからのバイクライフがまさにスタートしたばかりです。今後訪れる楽しい思い出が今から楽しみで仕方ありません。, Atsushi 様 はじめまして。つい先日キャブ最終型SR400を手に入れました。私にも「バイク歴の終着地点だ！ 」って感じがわかる気がします。ゆっくり景色を楽しみながら春の海沿いが心地良いです。オフ者一筋に駆け回ってましたが、年を重ねてSRの良さがしみじみ感じられるようになりました。, コメントありがとうございます。 バイクと一言で言っても、いろんなジャンルがあっていろんな楽しみ方ができますからね。 SR400でゆっくり走りを楽しむのもそういった楽しみ方の一つに過ぎないのかもしれません。 でも、必要最低限の機能を備えていて、走れば走るほどその良さが感じられる貴重なバイクだと思います。 お互いにSR400を大切にして、事故など起こさないように長く楽しみたいものですね(´∀｀*), atsushiさん、はじめまして。 私もあつしと申します。 まだ納車されていないのですが、最近私もSR400を購入しまして、atsushiさんと同じ色の2008年式です。 私も数々のバイクを乗り継いできましたが、SR400が最終到達地点だという思いで購入しました。 隣県の徳島在住ですので、どこかでお会いするかもしれませんね！, あつしさん、はじめまして。 コメントありがとうございます。 同じ名前ということですが、偶然ですね。親近感が湧きますね(｀･∀･´)ﾉ, 色も同じで年式もほぼ同じSR４００ということで、これはもう運命ですね。 となると、当然ですが偶然出会うということ十分に考えられますね。, 私はこのSR４００に乗って四国八十八ヶ所を巡っていくという趣味ももっています。 もし、同じSR４００でお遍路している人を見かけたらかなりの確率で私です（笑） その時はぜひお話ししてみたいものですね。, それでは、納車されましたら最終到達地点のSR４００で、末長い安全なバイクライフを楽しまれることをお祈りしております。, ありがとうございます。 実は、生まれも1981年ですから同い年ですね(＾ω＾)運命を感じます。お遍路さんの格好でバイクに乗ってるんですか？それならすぐに気付けそうです！, 基本的に一目でお遍路さんだと気づくような格好で走っています。 なのですぐに気がつくと思います。, これから暖かくなってきますし、お遍路もはかどる季節となります。 偶然が重なると嬉しいですね(｀･∀･´)ﾉ, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。.
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