エイプ ジェネレーター 故障 5

ちょうどレブリミッターがきいたように6,000rpmから回転が上がらなくなりました。エイプにレブリミッターはないので明らかに故障です。原因の究明に奔走します。, キャブレターのセッティグが済んでから、加速時に4,000rpm付近でほんのわずかな回転上昇のひっかかりがあるのは以前から気づいていました。しかし、ほとんど影響がないため気にも留めていなかったのですが、いつしか6,000rpm付近から回転が上がらなくなってしまいました。, 低速ギアでアクセル開度微小ではしっかり回るものの、半開から全開の高負荷時は、ちょうど燃料カットのレブリミッターがきいたように、タコメーターの針は6,000rpm台をフラフラと行ったり来たりします。, 前回キャブレターのセッティングをしたはずなのに、調整しきれてなかったのか？ それともここのところの暑さと湿気のせいで燃調が濃くなったのか？ いろいろな原因が考えられますが、決まった回転数で失火のような症状が出るのならば、点火系の故障の可能性が濃厚です。, 試しに、チョークを引いて走ってみても、エアクリーナーのフタを外して意図的に燃調をズラしてみても症状は変わりはナシ。走行後にスパークプラグを確認してみると、キャブセッティング後は、やや焼け気味だったプラグが今までにないほど煤けていました。これは明らかに失火が原因。6,000rpm付近で点火できていない証拠です。, 回転ピックアップコイル、CDI、イグニッションコイルのどれかが壊れた。回転コイルが壊れたのなら、点火できないか、点火時期がバラバラになるでしょう。イグニッションコイルのリークなら、加速負荷がかかったときに症状が出るはずです。残るはCDI。決まった回転数で失火症状が出るのなら、CDI以外に考えられません。, CDIとは、キャパシター・ディスチャージド・イグニッションの略で、キャパシティしたエレクトリックをイグニッションにディスチャージする装置。つまり蓄電した電気を点火時期に応じて放電する装置です。, エイプの場合は、ジェネレーターで発電した交流電源を、整流してコンデンサに溜め、昇圧直流化。サイリスタがピックアップコイルから点火信号を受け取ると、回路を開放して数100V電気をイグニッションコイルへと流す点火システムの中核です。, イグニッションコイルに流れた電気は、さらに数万Vまで昇圧され、スパークプラグに放電現象を発生させ混合気に点火することで、エンジンは安定して稼働してます。, しかし、高圧縮空気下や高濃度燃料下では、放電に必要な要求電圧大きくなり、電圧を確保できなければ混合気を燃やしきることができないため失火症状やトルク低下が発生します。, 今回の症状は、前回のキャブレターセッティングで燃調が濃くなったことと、高回転まで回るようになったことで点火系統の弱さが露呈した現象。エンジンの高回転高負荷域で充分な電圧が確保できなくなったため起こったものと推測されます。, その根本的原因は、CDIを中心とする点火系の劣化。あるいは接触不良などによる点火系の機能不全が考えられます。, シートとガソリンタンクを外して、CDIとイグニッションコイルを確認します。CDIは純正ではなく、武川のハイパーCDIがついています。イグニッションコイルはおそらく純正です。, ただし、イグニッションコイルの固定ネジが外れかけていました。共留めしている電装系のアースもまともに設置していない状態。はやくも原因解明。イグニッションコイルのボルトを締めなおし、タンクとシートを戻して試走しますが、直っていない。, ふたたびシートとタンクを外し、今度はCDIとイグニッションコイルの配線チェック。テスターで導通チェックは問題ありませんでしたが、古くなった配線や緑青（酸化銅）が発生した端子は振動が大きくなると接触不良をおこす場合があるため、端子のカシメ部分を入念にチェック。汚れた端子は磨いて、接続がゆるくなった端子はペンチでカシメなおして確実に導通するようにします。, ついでに、手の届く範囲の電装配線・端子もチェック。レギュレーターの裏側にもシリコングリスを薄く塗布して放熱性を高めてやります。, レブリミッターのような症状は直りませんでした。しかし、いろいろ手を加えたおかげか、6,000rpm以下はよりスムースに回るようになった気がします。, 往生際悪く、メインジェットを交換してみたり、スパークプラグを交換してみるも直らない。インテーク付近の剥がれかけたビニールテープを吸い込み、吸気制限がかかっているのではと、いろいろ試しましたが、一向に改善せず。恐らくCDI内部の故障でしょう。, スパークプラグは締めこんだまま折れるし、踏んだり蹴ったりの半日。とはいえ半日配線を眺めていたおかげで、配線の細さや、配線の取り回しなど、今後の改善点が見えてきました。とりあえず、エイプ50の純正CDIを発注。交換して様子をみます。, フリーライター/フリー編集者。おもに自動車関係のテクニカルライターとして執筆中。車と読書と音楽をこよなく愛するＡＢ型。趣味で小説も執筆しています。, halu-bluesさんは、はてなブログを使っています。あなたもはてなブログをはじめてみませんか？, Powered by Hatena Blog ジェネレーターが故障した時の症状はレギュレーターやバッテリー不調の時と似たような症状もある ; ジェネレーターの故障は修理費用が結構かかる ※本記事は2019年12月に記載しています。ご活用の際は、有用性をご確認くださいますようお願い致します。 スポンサーリンク. バイクにおいて、発電した電気をバッテリーに安定供給させるレギュレーター。レギュレーターが故障してしまうと、バッテリーに電気が供給されず、様々なトラブルが発生します。ここでは、レギュレーターが故障した場合の症状と点検方法についてご紹介しましょう。 回転が上がらない！ 【cdi エイプにレブリミッターはないので明らかに故障です。原因の究明に奔走します。 エイプ・ログ ホンダ エイプのメンテナンス記録. ジェネレーターカバーものすごく出っ張ってるんだよね・・・、 これからも長く乗っていくためには、 もっといろんなことに気をつけなきゃって思いました。 でも直ってよかった～ (≧ ≦)v. 同じカテゴリー（cb750f）の記事. ただ、バッテリーが空っぽにならないように、常に発電してバッテリーに電気を供給していると言うわけです。, このフライホイールは、クランクシャフトの端にあって、内側にはS極とN極の磁石が交互に付いています。, エンジンが動く（クランクシャフトが回る）と、フライホイールがコイルの周りを回転して電気を起こす仕組みと言うわけです。, つまり、ジェネレーターの役割は「バッテリーに必要な電気を発電すること」と言えます。, そこで交流の電気を直流に変換しているのが「レギュレーター」という部品と言うわけです。, 繰り返しになりますが、ジェネレーターはバイクで使う電気を生み出す「発電所」の役割と言うわけですね。, ジェネレーターなど、電気系の話になると、似たような用語がたくさん出てきて混乱する事も多いです。, オルタネーター（alternator）とは交流の電気を発生させる発電機のこと。基本原理は磁石とコイルを使用した発電方式です。, 車や小型の航空機などはダイオードなどの整流器も含めたオルタネーターが使用されています。, 一方、バイクの場合には発電機（ジェネレーター）と整流器（レギュレーター）が別になっているのが主流。, と言うように、オルタネーターをジェネレーターと同義語で使う人も非常に多いのは頭に入れておくと良いかも知れません。, ただ、ジェネレーター故障の症状は、バッテリー自体の不具合やレギュレーターの故障でも似たような症状が出てきます。, 発電（ジェネレーター）≫整流（レギュレーター）≫蓄電（バッテリー）≫セルや点火系、灯火系など各電気系, どこの段階で不調が出ても、症状が表面化しやすいのは、セルや点火系・灯火類と言うことですね。, もちろん、ジェネレーター故障が起きる可能性もあるのですが、レギュレーターのパンクやバッテリー不良の方が起きやすいと言えるのではないでしょうか。, また、電気系の不調の場合には、ハーネス（配線）やヒューズ、接触不調など様々な要因が考えられます。, もし、判断が難しいと感じた時には無理せずバイクショップに相談するのが手っ取り早いかも知れません。, また、ジェネレーター故障の場合には、カバーを開けなくてはならないので、ガスケットの新品交換なども必要です。, （※磁石とコイルで発電する仕組みについては、理科の勉強になってしまうので省略しますね。）, ※本記事は2019年12月に記載しています。ご活用の際は、有用性をご確認くださいますようお願い致します。. ジェネレーターが故障するということは発電されていないということなので慢性的な電力不足に陥ってる状況。 もしも心当たりがある人は要注意です・・・というかそのままだと近い将来ロードサービスにお世話になること間違い無しです。 2019-08-31. トップ > エイプ > 回転が上がらない！ 【cdi・スパークプラグ・イグニッション】エイプの点火系をチェックする. ンク付きで配置されているのを見ると分かる通りレギュレーターは余分な電力を熱に換えるのもお仕事なので凄く熱くなります。, その熱でパンクしちゃうわけです。あまりの壊れやすさから消耗品とも言われてたり・・・にしては高いですけどね。, ちなみにジェネレーターかレギュレーターか故障の原因をテスターでハッキリさせるにはエンジンからの電圧を図る必要があります。, もしもここの時点で電圧がおかしかったからジェネレーター（発電）の故障。, 反対に正常だったレギュレーター（制御）の故障という事になる。, ただこれは少し難易度が高いのでソコら辺はバイク屋に任せるとして大事なのは最後にもう一度言いますが, セルが回らなかったり弱々しかったらレギュレーターやジェネレーターも少しでいいから疑ってみる事。, 楽しい思い出を作るはずのツーリングが苦い思い出にならない為にもです。, マンホールがあんな位置にある理由, 電子制御のFI　正確過ぎるが故にアイドリングが苦手, エンジンオイルが黒く汚れる理由, 平成バイク・オブ・ザ・イヤー, バイクに関する規制の歴史と今後. 中華エンジン152FMH ジェネレーター交換 . 前回ジェネレータの不良診断方法についてのアドバイスに基づき確認してみましたがやはり1週間ほどでバッテリーが弱くなってきてます。以前上がってしまった状況に非常に似ています。前回の状況は新品バッテリーに交換後はセルモーターは ブログを報告する, 回転が上がらない！ 【CDI・スパークプラグ・イグニッション】エイプの点火系をチェックする. | 2020年05月06日 2020年05月06日 中華エンジン 152FMH 0.

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