ãç©ãã§ãã¾ã, ã¨ã³ã¸ã³ãªã¤ã«å±ï¼ãã¤ã¯ã¡ã³ããã³ã¹ç¨åï¼ãã¤ã¯ã¡ã³ããã³ã¹ï¼ãã¤ã¯ã¨ã³ã¸ã³æ§é, 誰ããããã¦ãããªãã£ãã¨ã³ã¸ã³ãªã¤ã«ã®ç§å¯ãããã¾ããã¨ã³ã¸ã³ãªã¤ã«å±. 将来自分のお店を持てるように頑張っています・・！, ベースオイルはどのブランドでもほぼ同じであり、添加剤によってブランドの違いが作られています, エンジンの種類や使用する環境によって使用するエンジンオイルを選ばなければなりません, 冬場の早朝などの寒いところでもエンジンの始動性に優れていたり、粘度が低いので燃費が良くなったりする特徴, 気温が大きく低下する冬場には低温時の粘度が低いオイルに変えるとエンジンの始動性や暖気の時間が短く, そこまで気にする必要はなく、値段は少し高いですが、純正メーカーのオイルを使用するのが一番性能を発揮. バイクのチェーンはとてもデリケートであり、定期的にメンテナンスしてあげないとすぐにサビてしまいます。 チェーンがサビた状態で走行してしまうと事故につながる危険性があるため、万が一サビてしまった場合には ... 原付に限らずですが、バイクにとってのタイヤは命を預ける重要なものです。 しかも消耗品ですから、日頃からの点検と交換のタイミングを考えて置く必要があります。 原付は小回りが効いて重量も軽いからこそ、タイ ... バイクに乗っていれば、チェーンがたるみが気になってくると思います。 チェーンはとても重要なパーツであり、たるんだ状態で走行すると影響が出てくるため、適度なメンテナンスが必要です。 今回は、チェーンがた ... 原付バイクの場合、基本的にエンジンの載せ替えは可能です。 エンジンが悪くなった場合や、少し排気量の大きなものに載せ替えるという人も多く、結構、気軽に行っている人が多いようです。 では、実際、原付バイク ... バイクは外にむき出しなので、直ぐに汚れてしまいます。 その中でエンジン部分は、特に汚れやすく錆がついて目立ちます。 エンジンを綺麗にしていると、ピカピカしてバイク全体がかっこよく見えるのもありますし、 ... 田舎のバイクショップで店員をしています。 バイクのエンジンオイルにも様々な種類があり、その 種類の中でも粘度の違いで細かく分かれている ため、どれを選んで良いかわからず困っている人も多いと思います。. カスタム車ならともかく、通常の磨きの範囲なら抑えめの光沢の方がバイク全体として見た時に違和感なく仕上がる場合も多いものです。 ここでは1960年代の小排気量車のドラムブレーキパネルを例に、しっとり磨きの実例を紹介します。 ウエス（雑巾・・・いや要らないタオル）で拭くというもの. バイクが好きで、普段はホーネットに乗っています。 バイクのエンジンオイルにも様々な種類があり、その種類の中でも粘度の違いで細かく分かれているため、どれを選んで良いかわからず困っている人も多いと思います。, しかし、オイルの種類や粘度にも特徴があり、自分のバイクや使う環境によって選ぶ必要があり、エンジンのパフォーマンスを最大限に発揮するためにも最適なエンジンを選ぶ必要があります。, 間違ったオイルを選ばないためにも、ベースオイルの種類や粘度、最適なオイルの選び方について紹介します。, バイクの基本的なオイルは、オイルの元となるベースオイルに添加剤を加えられたものが販売されています。, その為、オイルの基本性能の違いはベースオイルの違いとなっており、ベースオイルはどのブランドでもほぼ同じであり、添加剤によってブランドの違いが作られています。, このベースオイルは大きく分けて「鉱物油」・「化学合成油」・「部分合成油」の3種類に分かれており、それぞれ種類によって性能が異なっています。, その為、価格も安くなっていますが分子構造にバラツキがあるため、他のベースオイルと比べると性能が劣ります。, 化学合成油は鉱物油と同様に原油を蒸留することで作られますが、そこに不純物を取り除く高度な技術を用いることで化学的に合成したオイルとなっています。, 部分合成油は鉱物油と化学合成油を組み合わせることにより、価格と性能のバランスに優れたベースオイルになっています。, エンジンオイルは基本的に「低温時には硬くなり、高温時には柔らかくなる」という性質を持っています。, このオイルの硬さや変化する温度はエンジンオイルによって違い、エンジンの種類や使用する環境によって使用するエンジンオイルを選ばなければなりません。, このオイルを選ぶ為の重要な基準となるのがオイルの「粘度」であり、その粘度の強さを表す代表的な規格が「SAE規格」となります。, これはエンジンオイルの低温時の粘度と高温時の粘度を表しており、前方の5Wの部分が低温時の粘度で30の部分が高温時の粘度となります。, つまり、この数値が低ければ低いほど低温時でも柔らかいオイルであることになり、冬場の早朝などの寒いところでもエンジンの始動性に優れていたり、粘度が低いので燃費が良くなったりする特徴があります。, また、後ろの高温時の粘度の数値は、数値が高いほどエンジンに高負荷が掛かった状態でも硬さを保つことが出来る特徴があります。, その為、この低温時の数値と高温時の数値の幅が大きいほど、様々な走行条件に適していると言えます。, 基本的なエンジンオイルの選び方は特別なチューニングや改造を行っていない場合には、メーカー指定の粘度のオイルで問題ありません。, しかし、距離を長く走っているエンジンの場合にはエンジン内部も磨耗している可能性があるので、粘度を変えてみると調子が良くなることがあります。, また、エンジンは季節にも大きく左右されるので、気温が大きく低下する冬場には低温時の粘度が低いオイルに変えるとエンジンの始動性や暖気の時間が短くなります。, これは低温時の粘度が高いオイルだと気温が低い時には、オイルが循環し難いので暖まり辛い状態となるからです。, 逆に真夏でエンジンの温度が高温となる環境では高負荷時でもエンジンの粘度が高くなるオイルを使用した方が、温度が高くなってもエンジンの性能が低下することを防ぐことが出来ます。, その為、季節によってオイルの粘度を変更することで、エンジンに掛かる負荷を減らすことが出来るのです。, 指定された純正オイルをベースにして、環境に適したオイルを選択して欲しいと思います。, エンジンの性能をより発揮させたい場合には、化学合成油を選ぶと良いですが、値段も高くなってくるため、値段も安くある程度の性能がある部分合成油を使用することをおすすめします。, 粘度も冬の場合は、数値が低いもの、夏の場合は高いものを選ぶと良いですが、そこまで気にする必要はなく、値段は少し高いですが、純正メーカーのオイルを使用するのが一番性能を発揮できます。, もう少し安く済ませたい方は、純正メーカーのオイルと同じか似ている条件のオイルを使用すれば良いです。. 錆びにくくなるという効果もあり！ たま～にやってます。。。 一方で . そんな時に実践したいのが“しっとり磨き”。アルミ表面のくすみを取り除きつつ光りすぎない磨き方は、応用範囲が広いので覚えておくと重宝します。, 磨き作業には下地作りが重要。しっとり磨きで仕上げる場合、研磨傷を消すのが大変なのであまり目の粗いサンドペーパーを使わないのがコツ。今回は＃240相当のサンドブラストを軽く当てた。, エンジンから足周りまでバイクには数多くのアルミ製部品が使われており、製法や表面処理も様々です。アルミニウムにはそもその酸化しやすい＝錆びやすい特性があるので、素材の表面にあらかじめ電気化学的に酸化皮膜を形成して、それ以上の酸化を防止するアルマイトが普及しています。, 主に押し出し材で作られるスイングアームや、ブロック素材から削り出されたトップブリッジなどの表面処理に用いられることが多いアルマイトは、酸化皮膜を形成する段階で染料を用いることで、素材に着色することも可能です。有色アルマイトはペイントと違って、アルミの素材感を残した状態で色が着くことから、カスタム手法としても重宝されています。, そしてもうひとつ、アルミ部品ならではの表面処理が「研磨」です。ペイントされた鉄部品は塗装面を磨きますが、アルミの研磨は素材そのものを磨くため金属特有の光沢が出るのが特徴で、バフ研磨、鏡面仕上げと呼ばれるピカピカで艶々の輝きも、アルミ部品ならでは魅力です。, ところでアルミ部品の研磨に関して、素材がアルミなら何でも輝くわけではありません。アルマイトの酸化皮膜はとても硬く、研磨剤で磨けるのは皮膜だけでアルミ素材が磨けるわけではありません。またブレーキキャリパーなど塗装仕上げのアルミ素材も、アルミポリッシュで磨いたところで輝くことはないことは多くの方が知っているはず。, つまり研磨が可能なアルミ部品とは、アルマイトが掛かっておらず塗装も施されていない部品、ということになります。, 防錆潤滑剤をスプレーしながら＃400相当の不織布研磨剤で磨く。研磨剤が乾いた状態だと深い傷がつく場合があるので、潤滑剤で滑らせつつ削るイメージ。サンドペーパーでも良いが、部品の形状が複雑な場合は不織布の方が追従性が良くお勧め。, 不織布が食いついて部品の表面が削れるとともに、アルミ研磨特有の潤滑剤が黒く染まり始める。ウエスで拭き取り、潤滑剤をスプレーして磨く作業を繰り返すことで、サンドブラスト仕上げのざらつきがなくなり、光沢が出てくる。, アルマイトや塗装仕上げでないアルミ部品の多くは、アルミ合金の成分によって光りやすいか否かの違いはありますが、多くの場合は磨けば輝きます。アルミは酸化しやすい金属なので、酸化皮膜を取り除くだけで光沢が出ます。, その光沢を突き詰めると鏡面仕上げになりますが、アルミ研磨＝すべてが鏡面、というわけではありません。カスタム車ならともかく、通常の磨きの範囲なら抑えめの光沢の方がバイク全体として見た時に違和感なく仕上がる場合も多いものです。, ここでは1960年代の小排気量車のドラムブレーキパネルを例に、しっとり磨きの実例を紹介します。, 不動期間のうちにサビや油で汚れた部品は、まず脱脂洗浄をして磨くための下地を確認します。金属研磨用のケミカルで磨いてみて、すぐさま光沢が出るようならそのまま作業を続けましょう。しかし多くの場合、長年にわたり風雪にさらされた部品をいきなり研磨剤で磨いても歯が立たないはずです。, ヤスリやサンドペーパーと同様に、研磨剤にも金属表面を削る研削機能がありますが、いわゆる「目の粗さ」はサンドペーパーに比べてずっと細かいため、アルミ素材に歯が立たないのです。, だからまずはサンドペーパーで素材表面を磨くわけですが、この時もペーパーの目の粗さの選定に注意が必要です。＃120や＃180といった粗いペーパーはアルミ表面を容易に削りますが、その際に生じる傷を消す作業が必要です。120～240～400～600～800～1000……と細かくしていけば確実に光沢は深くなり鏡面に近づいていきます。, しかし鏡面仕上げを目指す場合、手間と時間はどれだけあっても足りません。バフ研磨を専門で行うプロがいるわけですから、ある程度で自分なりの見切りをつけるのが賢明かもしれません。, アルミ研磨用のケミカルに代えてさらに磨く。サンドブラストの研磨剤の目を潰しきっていないのでマット感は残っているが、光沢に深みが出てきている。もっと鏡面寄りの仕上げにしたいなら粗目から細目に至る間隔を狭くして、素材表面の凹凸をなだらかにする。, 不織布で擦った痕は明確に残っているが、アルミ部品ならではの輝きは魅力。パーツの表面仕上げはバイクの種類や車両作りの方向性によって変わってくるが、過度にドレスアップせずさりげなく仕上げたい時にはしっとり磨きを試してもらいたい。, 一方、しっとり磨きを目指すなら、目の粗すぎるペーパーを使う必要はありません。今回の場合、サンドブラストで汚れを落としたブレーキパネルは、＃400相当の不織布研磨剤に潤滑スプレーを吹き付けながら磨いています。これではサンドブラストの研磨剤の目を消すことはできないので、表面を不織布で磨いたとしても鏡面にはなりません。, しかし、下地が曇りながら表面に光沢が出ることで、しっとり磨きでは輝きすぎず金属光沢が得られます。塗装でも鏡面仕上げでないアルミならではの光沢は、見方によっては中途半端な仕上がりに感じるかもしれませんが、車体に組み付けた際に一部だけが極端に輝いてアンバランスな印象を与えることもありません（フルめっき、フルポリッシュのカスタム車なら鏡面仕上げの方がマッチしますが）。, 汚れや腐食を研削するのに、金属研磨用のケミカルで歯が立たないのなら、まずは＃1000、次に600と目の細かいペーパーから試してみて、研削効果があればそれ以上に粗い目を使わず表面を均一に磨くことで、鏡面とはひと味違ういかにも市販車風の仕上がりになります。それでもペーパーや不織布で磨けていれば研磨剤の効果は明確に出ますので、しっとりとしたツヤを求めたい場合は試してみると良いでしょう。, バイクショップでの利用でもWebikeポイントが使える貯まる！アプリです。バーコードから商品の検索や、ツーリング先でのチェックインなどライダーをもっと便利にお得にするスマートフォン用アプリです。, ニンジャ250用オススメカスタムパーツまとめました！【ZX-25R？まだまだ品揃えじゃ負けて…, 車の中で使える炊飯器があるって知ってました？車中泊ブームの強い味方！？「タケルくん」. バイクのエンジンの構造をイラストを入れて詳しく解説！エンジンの部品それぞれの役目と種類やチューンのポイントなどを図解と写真で解説しています。 外装パーツの磨き方には様々な方法があるが、ある程度以上の年数が経過したモデル用パーツを磨く際には カスタムやレストアでは一点の曇りもないピカピカの仕上がりが似合いますが、一方で普段使いしている愛車には「その輝きはちょっと……」という場合もあるはずです。 オイルシールの組付けに失敗すると、フォークオイルをシールすることができないため、再修理が必要となる。 ... バイク磨きがメンテの基本. 「オイル磨き」というものをはじめて知って・・・ 衝撃的！？ これ洗車？？ 金属部分にcrcぶっかけて.
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