。 この話は参考にはしましたが、僕はすでにＮＥＷ ＭＩＮＩのフォルムの”とりこ”に成っていますから、半信半疑と言った感じでした。 若しくはATFの交換時期、CVT異常なんかも思いつくっすけど、そっちだとどの道ディーラーかBOSCH CAR SERVICE 行きっすね。BMWは5万km毎のATF交換は推奨っすからね。, ミニクーパー4年間載ってますが、今朝初めてエンジンがかからなくなります。 だけどブローバイガスがスロットルチャンバー経由だから途中にあるアイドリング調整バルブのセンサー部分も汚れちゃうんっすよ。だから3万km毎にインジェクションクリーナーでスロットルチャンバーごと内部洗浄してやる必要があるんっすよ。でも意外とこの辺知らない人が多い（オーナーだけじゃなくてディーラー整備の人達も、ね）からほったらかしにしちゃう。ほったらかしだからセンサーの感度がどんどん悪くなって最終的にはアイドリングに近い状態で流しているとガッタガタ言って止まっちゃう。 ・エンジン異常が点灯する数日前から低速減速時に滑るような感覚がある おそらく自分の過失による故障ではないと思われるだけにやりきれない思いからいろいろと質問してしまっていますが、ご意見をいただける方、ぜひよろしくお願いいたします。, 中古で購入したミニクーパーに乗っていますが、急に以下の症状が出てしまい、近くのMINI正規ディーラーに車を預けています。修理費が高額で、かつ車検（8月）も近いため修理すべきかどうか悩んでいます。人によっていろいろと考え方に違いはあると思いますが、アドバイスをいただけると助かります。 アイドリングが不調になってしまいました。 しかし、価格は別として輸入車の信頼度（故障などの）がどれくらいのものなのか慎重を期して、車好きの知人とかに意見を聞いてみました。 ホースは３年くらい 一度新...続きを読む, 噂で聞いてはいましたが、やはりBMWは色々トラブルが多いみたいですね・・・ でも結局は直しました。 こんな状態（私の車の場合・・）では二束三文、値は付かないだろうし買い換えるよりは安いから、50万で車を買い換えた！と納得して。 ３月２日、ミニの日です。 ただし、他の小物のトラブルも今後の可能性としてはありますが・・・。 そこで、私の場合はシリンダブロックに膜を作る効果のあるオイル添加剤を加えてかなり解消させることに成功しました。アコードユーロR（CL1）の場合には、オイル消費改善に効果のある添加剤は、GRP、ミリテック、アタックＸ１などで、かなりの方が効果があったと報告しています。 しかも、ディラー側から1000ｋｍで１L減るのは規定値内ということで、エンジン交換の費用も一部請求されている有様です。 思っていた車がこんな価値があるとは 通常の対策：バルブシートの交換などにより漏れを防止 ・エンジン異常が点灯した日にガソリンを満タンに入れた var _Ra = {}; 実は１ヶ月前に、同じような現象が起きたことがあります。車体の揺れはなかったのですが、ハッチング後エンストしたことがあります。その時も渋滞中だったと思います。 ミニを愛するがゆえに生まれる『ミニあるある』。bmwミニのあるあるは以前にブログで紹介しましたが、今回は『ローバーミニあるある』をまとめてみました。既にローバーミニに乗っている方はもちろん、これからローバーミニに乗りたいと思っ… ディーラーは土曜までお盆休みなので、ここで質問させてもらいました。 今までに５台の国産車を乗り継いで来ました。 私もあなたと同じように悩みました。 今後、幾ら飛んでいくか分からない車を修理して乗るなんて馬鹿なのかなーって。 生活もそんなに余裕もないですし、これが潮時なのかな・・・と。 CVT故障、大変ですね。 ですから、同じ車種でも、新車の場合には工場での組み立て時の微妙な違いが影響したり、部品交換の場合には作業する方の組み立て方が影響したりすることが考えられます。 それは書かれたほうが良いですよ。 残念ですが中古ではそれまでにどの様な使われ方をしていたのかなどの状態がわからないものですので、そればっかりは判断しようがありません。 国内で純正のホースを買うお金が出せるなら「BMW シリコン ブローバイホース」で検索するとより長寿命のホースが手に入るっすよ。でもこれは秘密です。 自然災害により新車を失ってから購入した2台目なので、こだわりや愛着はあるもののこの車には縁がないのかなとも思っていますが、何か納得いきません。 お気持ちをお察しします。 症状：止まっている状態からアクセルを踏んで動きだすと空回りする。何とか走り出してもドンという衝撃がする。ガタガタ振動がある。走っている時はとりあえず何ともないですが…。 後続車からは「馬鹿じゃないのって」顔されました。 (3)バッテリー エアコン使用時などエンジ負荷が 中古車価格は魅力的であっても ディーラーの見解：詳しいことはまだわからないが、おそらくオートマチックミッション？（←すいません、あまり詳しくないもので…）とかの故障で修理には70万円ぐらいかかりそう。 考えられる原因やエンスト時の心構えや対処法、miniにはよくあることなのか、など教えていただけたらと思います。 帰宅途中４kｍ程度の道のりでこの症状でエンストが３回ほど起きました。 その後、今、デイーラーにて修理中です。費用はモーターの交換調整共で３５,０００円。 一旦回転が上がる。 電圧計で１２．０V以上あり あとは、オイル消費には、オイルの種類も影響すると思いますが、オイルの粘度も重要です。 そもそも、このバッテリーからマイナス端子を外して放電時間をとったことで、アイドリングに影響がでることはあり得るのでしょうか？ ＃1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ？消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。 車種 BMW Z3 CH19 １９９７ LH MT 今は、快調に走っていますよ！ でも、再来年の車検の時は、国産に乗り換えるかも・・です。, こんばんは。 ・パワステ関係 外車のエンジンってエンジンオイルが早く減るのでしょうか？ 基本BMWなんかだとバッテリー端子を外して1時間放置、でエンジン系統のECUはリセットされるっす。外す時はマイナスプラスの順で付ける時はその逆、を絶対守れば誰でも出来る事っすね。それでECUは『初期化』された状態だから理想は100km/hの定速走行を5分間行うんっすよ。それでECUの学習は完了っすけど、近場に100km/h定速走行できる場所がないなら1～2時間通常走行を続ければ学習は終了するっす。 無用な出費を回避できますので♪, そんな状況の中、 車屋さんに聞いても、たまにカラふかしして回転数あげたらいいよ！←空気を抜くみたいなこと。いわれましたが・・その時、一瞬回転数が落ち着くような、落ち着かないような・・ 一括査定をしたことがあるんですが、 保証でカバーしてもらえれば ありえた場合は、どのような対処が良いのでしょうか？ ガッチリと閉まったままです。 ＃1さんが答えてる事なんっすけど、実際には壊れてんじゃなくてパーツのご臨終っす。ワイパーブレードのゴムが全部擦り切れたら壊れたとは言わないでしょ？消耗品なんだから『ご臨終』っつったほうが合ってるっすよね。 もっともブローバイガスを燃焼室で燃やしちゃうから結果的に環境に優しい、それにキャブは壊れにくいっつー実績からドイツ車だけじゃなくて欧州車では一般的に使われてるんっすよね。 CVT故障、大変ですね。 先日、MINI（平成19年R56? 70万を出して修理するには、かなり思いっきりが必要ですよね・・・。 パーツ交換の作業そのものは＃2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメンテナンスで出来ちゃうレベルっすね。結構自分でやっちゃう人が多くて、俺なんかもゼロ戦や戦艦大和のプラモデル作れちゃうスキルがあるから自分でやっちゃうんだけどね。 もらうのは現実的でありませんね！, 実際自分もクルマをインターネットで (5)走行距離 ドアのスピーカーの付近を、手で思いっきり叩いたら、ゆるんで動きますわ。でもこれは裏技ですから」って自信たっぷりに言われました。 ありえた場合は、どのような対処が良いのでしょうか？ 症状：止まっている状態からアクセルを踏んで動きだすと空回りする。何とか走り出してもドンという衝撃がする。ガタガタ振動がある。走っている時はとりあえず何ともないですが…。 ・オルタネーター（発電機） 大きな状況で停止直前にエンストする 駐車場で駐車券を挿入するために思いっきり幅寄せしていたため 70万を出して修理するには、かなり思いっきりが必要ですよね・・・。 いくらエンジンを掛けても回りません。 パーツ交換の作業そのものは＃2さんが回答している通りで、ガンプラ作れるだけのスキルがあればセルフメ...続きを読む, BMWミニ１６年式に乗っています。中古で買って、初めてのオイル交換をしました。ディーラーで買ったのではなく、地元でミニ中心に外車を扱うショップで買いました。そちらの社長さんはかなり人柄もよく、とても良心的ですごく信頼しています。 新たに他の車を買い替えるにしても、さらに費用がかかりますし、大好きな車なので、70万円で手元に置いておけるならと思う反面、車検の費用のこととか、これからの維持費とか考えるたり、そんなに車にお金をかけるのも馬鹿なのかなーと思ったり、簡単には 判断できないです。そもそも一度直せばしばらくは故障しないものなのでしょうか？正規ディーラーではなく、購入したディーラーに相談す べきですか？ 症状は、１分～３分位アイドリングしていると 右のウィンドーのガラスの開閉が出来なく成ってしまいました。 ２．オイル下がり 別な要因として怪しい所と、その対応状況は 私の場合には、最初にピストンリングを交換してもらったのですが、組み立て方が悪くてシリンダを傷つけられてしまい、結局、シリンダブロックを交換しましたが、それでも直りませんでした。 気になるミニクーパーの 宜しくお願い致します。, バッテリーのマイナス端子を外して１０分以上放置したところ フェールポンプは交換無し エンストに見舞われてしまう その故障はそれからは起こりません。 ディーラーがお休みの為、もし似た症状や原因をご存知の方がいましたらご回答よろしくお願いします。 もらえれば値引き以上のインパクト！, ローンを組む上でも月々の出費を抑え 翌日、通勤で車に乗っている際、減速時20kg/hの所で静かにエンジンが止まり、再びエンジン異常のランプが点灯しました。 アイドリングストップのはずがエンジン停止となってしまい。 １．オイル上がり 一度新品に交換してしまえば、CVTに関してはかなりの間、安心できると思います。 インテリアの雰囲気も もし9万km走行現在でスロットルチャンバー洗浄とブローバイホース交換の記憶がない・記録がない、だったらエアマスも含めて上記の全てを交換する必要が出てくるっす。けど症状を見た限りではまず真っ先にアイドリング調整バルブの洗浄もしくは交換で完治しそうっすね。なにしろこのバルブ、ドイツ本国じゃ8000円程度で普通に売られている消耗品っすから。扱いとしては、ワイパーブレードと同じっすね。日本じゃ欲の皮に突っ張った中間業者のおかげで高いけど。。。, 吸気系っすよね。これの原因。ドイツ車って多いっすよ。ブローバイガスをスロットルチャンバーに戻して燃焼室に送る、でおなじみのキャブの進化系のインジェクションシステムの弊害なんっすよ。 その後、明らかに異常だと分かるぐらい、車体が縦に大きく揺れはじめました。 ecuの制御プログラムが 不適切なことから. 走行中にエンジンがストールする状態、いわゆるエンストといわれる症状には、いくつもの原因が考えられます。走行中に「ストン」とエンストした場合は、電気系の不具合などにより点火プラグが発火していない可能性があります。一方、エンジンの動きがぎくしゃくした後に、徐々に止まっていく場合は、燃料系のトラブルです。燃料ポンプの故障、フィルターや燃料ホースの目詰まりなどが考えられます。ガス欠を繰り返し、燃料ポンプを空転させることの多いクルマは、燃料ポンプの内部が壊れていることがあります。初期症状としては、始動性が悪くなったが、一度エンジンがかかればしばらくは走れる。あるいは、エンストしても少し時間が経つと走れるようになる。こういった症状が表れます。, 加速しようとアクセルを踏み込んだときにエンストする場合は、燃料噴射量をコントロールしている制御系（センサー類）にトラブルが発生している可能性があります。その反対に、アクセルをオフにするとエンストする場合は、エンジンに空気を送り込む役目を果たすスロットルバルブをコントロールするバキュームセンサーなどの制御系にトラブルが発生している可能性があります。エンストと併発する症状として、エンジンルームから「シュー」と掃除機の吸入口を細めた時のような音が聞こえた場合は、エア漏れの可能性があります。経年変化などによりエンジンの周囲にあるゴム製のパイプやホースにひび割れが起きると、そこから余分なエアを吸い込んでしまうため、アクセルペダルの踏み込みを緩めると、エンストしそうになるのです。, © 2020 All rights reserved. 私が分かるのは CVTを新品で交換すると、70万円くらいは行くのが普通みたいですよ。 実はこれを書いている今、また故障で修理してもらっています。 大きな資産であり高く買い取って エンジンが停止した理由はセンサーの不具合でしょうか。 ハンチングはアイドリング調整バルブの汚れで起こる典型的な症状っすよ。センサーの回転を拾うモーター部分がブローバイガスの煤で固着しちゃうの。シトロエンやオペルなんかは見える所にバルブがあって、ハンチングが起こるとバルブを思い切り叩いてみるのね。そうすると引っかかりが取れて直っちゃう。一時的にだけど。 専用オイルは確か２２００円/１Ｌ、エレメントが１５００円強、プラグ類５００円強、工賃４２００円程度で、消費税を入れて大体１７０００円程度にはなっていたはずです。 ディーラーはコンピューターの誤作動だと言って、何か修理をしたようです。 ・パワーウインド ピストンリングの張力やクリアランス（ピストンとシリンダの間隔）などに問題があって、ピストンリングがオイルをシリンダから上から完全に落としきれずに、シリンダ内で燃えてしまうことによりオイルが減ります。要するにピストンリングとシリンダの間の摩擦や隙間の問題です。 本当に好きなら、新車からその車に付き合ってみてください。 そうすればどこが弱いかなども判ります。 文中で３０万も修理代に掛かったとかかれていたので不思議に思い、調べてみたら、R50なので２００１年から２００６年までに生産された中でも初代の生産の終わっているシリーズの物ですね。 よろしくお願いします。, 吸気系っすよね。これの原因。ドイツ車って多いっすよ。ブローバイガスをスロットルチャンバーに戻して燃焼室に送る、でおなじみのキャブの進化系のインジェクションシステムの弊害なんっすよ。 しかし、価格は別として輸入車の信頼度（故障などの）がどれくらいのものなのか慎重を期して、車好きの知人とかに意見を聞いてみました。 アイドリングストップなしで休み明けに見てもらえばいいのではないでしょうか。, 私は車が大好きです。 そのかわり国産車では１年間または１５０００キロ毎交換が普通なのに対し、専用のロングライフオイルなので２年間または２５０００キロまでは交換する必要は無いとのことでして、寒冷地で使用しておりますが、実際今まで２年毎にしか交換しておりません。走行距離は５万キロ台後半です。 国産車への乗換えを真剣に考えています。 ３月２日、ミニの日です。 くらいです、不足があれば補足します。よろしくお願いしますm(_ _)m, ご回答ありがとうございます。 片目に成ったり、とにかくこのような故障が頻繁に有ります。 輸入車の事、すべてについて言ってるのでは有りませんし ・・・と、 どうぞよろしくおねがいします。, 確実にアイドル調整バルブっつーパーツがブローバイガスで煤けて感度がゼロに近い位まで落ちた症状っすね。質問者様の返事から察するに「一度ディーラーで見てもらいます」コースっすね。 ありがとうございました、また困った時は回答お願いします。, ご回答ありがとうございます。 この行動をとる以前は、現象の発生は有りませんでしたが、たまたま、このタイミングで発生したという事も確率的に低いと感じますがあり得るとも思います。 覚えておくといいと思います＾＾, 中古車屋さんやクルマ買取店などを 要するに、ピストンリングとシリンダの摩擦というのは、大きすぎればシリンダを傷つけますし、小さすぎればオイルをシリンダから落としきれなくなり、たいへん微妙な設定が必要となるわけです。特に高回転仕様車では、できるだけ摩擦抵抗を減らそうとしてぎりぎりの設定にしてあり、ピストンリングはこんなに薄くて大丈夫だろうかというぐい薄いです。 余分な金利分を減少させたりと (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); エアコン使用時などエンジ負荷が (function() {var s=document.getElementsByTagName('script')[0],js=document.createElement('script');js.type='text/javascript';js.async='async';js.src='https://analyze.pro.research-artisan.com/track/script.php';s.parentNode.insertBefore(js,s);})(). 非常に煩わしいですからね・・・！. こんな修理が今までに、５回以上、合計３０万は払っています。 １年以内に交換済み 現在僕が乗っているのはＲ５０です。グレードはクーパーです。 日本車だって...続きを読む, 渋滞中の突然のエンスト。原因、可能性について教えてください。 私も、旧型の BMW MINI（クーパー ５MT前期モデルですが）に乗っています。 AT車 走行距離4万km）のエンジンをかけた際、エンジン異常のランプが点灯した為ディーラーで見ていただいたのですが、その時ははっきりした不 みなさんの症状を読みながら、近いなぁ。って思ってました。 やはりディーラーでもハイプレッシャーポンプだとかカムシャフトのあたりが怪しいということでしたが、エンストに関しては再現性が無いので不具合がはっきり出てきてからもう一度見てもらうことにしました。 安くするのも夢じゃありませんし、. だけどブローバイガスがスロットルチャンバー経由だから途中にあるアイドリング調整バルブのセンサー部分も汚れちゃうんっすよ。だ...続きを読む, BMW MINI 2004年型 R50に乗っています。信号待ちなどで止まっていると、車体が上下に揺れることがあります。結構激しくゆれることがあり、とても不安です。考えられる故障は何でしょうか？教えてください。, 走行距離、4万km位じゃねえっすか？誤差1万km程度で。 _Ra.uCd = '18090400006823005317'; しかも初期型ですからね。 Ｐに戻してエンジンをかけ直すと、普通に走り出しました。 Dのままエンジンが停止しているので という事は、ガラスが開かなくなったら、ドンドンと手で叩くと開く車なんだって思いました。 現在、H14年式のBMW318に乗っています。月平均2000Kmの走行です。半年位前からエンジンオイルの警告灯が頻繁につくようになり、エンジンオイルが以上に減っておりました。ディラーに見てもらったところ配線等異常ないとのことでした。しかし、その後も点灯するためそのたびにオイルを補充し、とうとうエンジン載せ換えとなり、先日完了いたしました。 ちなみに年式は平成18年9月（CVT）で、3年前に中古で某国産メーカーのディーラーで購入しました。走行距離はまだ2万Kmしかいっていません。 バルブのところから、下にしみでてしまって減ります。 しかも初期型ですからね。 これまたエンストを繰り返したら すべてディーラーで整備しておりますが、 フィルターは、１年以内に交換済み 不安な時に早くに回答していただいてうれしかったです、ありがとうございました。, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, ミニクーパーのオイル交換は ディーラーでした方がいいのてしょうか？ガソリンスタンドやオートバックスと, 6月末に納車したばかりのｍｉｎｉ ｃｏｏｐｅｒ（ＡＴ・新車）です。先日通勤途中、信号待ちでアイドリングストップ中（Ｄに入れたままブレーキを踏んだ状態）、そのまま静かにエンストしました。 車のことが全くわからず、これからかかるであろう金額も安くないため不安だったのですが、周りの話を聞いても修理に絶対は無いということから冷静になりました。 一般社団法人 日本自動車連盟 (JAF). ・電装品・・・etc. CVTは、旧型の弱点としてかなり有名みたいです。いつ逝くか分からない、しかも、かなりの大物！（だからか、新型は日本製のアイシンのATに変更） すぐにエンジンをかけ直して走り出したのですが、減速時２０kｍ/h辺りでシフトダウンする時にすっと回転数が上がり、ふわっと加速するので滑っているような感覚があります。 まずはECUに学習させてあげてください。それでも不具合が出るようならもう一度ご連絡ください。そん時考えますわ。, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 中古を購入する際に値引き以上に その人曰く「僕は輸入車は乗った事は無いんだけど、故障は相当の頻度で起こるらしいよ。しかもありえないよ...続きを読む, 何か書かれている内容を読むと新車で買われたような感じもしますが実際には中古なのですね。 ・ラジエター 。 ところが、信号待ちで停車してドライブにしてるとブルブルいいだして、エアコンつけてても、またまた回転数200くらいさがります。でニュートラルにすると安定します。
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