ßEú{S¹UWOOndÔQ (21.02.19 UP DATE) ßEú{S¹QQVOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) ßEú{S¹PSTOndÔQ (08.07.20 RENEWAL) ßEú{S¹POOOOndÔQ (15/10/20 UP DATE) NEW@ éà̪½Èèܵ½B»ÌŠ軤ų¢ßS^t[X^CÔ¼ðWßÄÝܵ½B ßEú{S¹XWQOndÔQ (25.03.19 UP DATE) ßEú{S¹QRTOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) Q{}sdCS¹fQQQVndÔQ (26.05.20 RENEWAL) close, 60系の増備車として1959年(昭和34年)に登場した系列で、車体が南大阪線の6800系ラビットカーと同一の4扉となったことが特徴だとのことです。近鉄は車両をほとんど保存しないことで知られており、廃車後譲渡された例もあまり聞きません。近鉄の車両の保存例として貴重ではないでしょうか。公道からに面した場所にありますが、学校の敷地内にあるため近づくことはできません。このようになかなか厳重にガードされています。不審者の侵入でもあったのでしょうか。外からよく見えますし、個人所有というわけでもないのですが、一応詳しい場所は伏せさせていただきます。, 『中村駅から土佐くろしお鉄道〜JR四国直通の特急あしずり6号高知行きに乗車』の続きを読む, 『京阪寝屋川橋梁を渡り終える2634 【寝屋川橋：京阪本線】 2006.MAR』の続きを読む, 京阪寝屋川橋梁を渡る2600系 （パノラマ合成) 【寝屋川橋：京阪本線】 2006.MAR, 『 京阪寝屋川橋梁を渡る2600系 （パノラマ合成) 【寝屋川橋：京阪本線】 2006.MAR』の続きを読む, 『JR東日本、横須賀・総武快速線用のE235系が12月21日から運転開始』の続きを読む, 加古川線の加古川橋梁と加古川の水鳥とボート競技を見ながら行く１０３系ローカル電車（厄神～市場）, 『加古川線の加古川橋梁と加古川の水鳥とボート競技を見ながら行く１０３系ローカル電車（厄神～市場）』の続きを読む. ßEú{S¹UTOndÔQ (02.04.11 UP DATE) (25.02.19 RENEWAL) 自由席にもそこそこ乗ってて、昨日と違い今日は海側の窓広々席で指定席でよかったな〜(^○^)。すぐに検札万来でJR四国と共通様式の検札印押されました... 昨晩は22時まで元屋さんで呑んでて、というか大将＆女将さんと話し込んでしこたま呑み、22時半から8時まで寝られまして睡眠不足は解消されましたが胃... 随分と前に作った物でお世辞にも良いとは言えませんが在籍の証に掲載します。 Q{}sdCS¹fQQOOndÔQ (25.05.20 RENEWAL) こちらは鉄道関連記事をまとめたニュースサイト「鉄道＠たびすと」の「【某所】近鉄モ1474/某学校」記事紹介ページです。 ɨdCS¹fnjPRP`Oèר¢d®§äÔ (1.2.14 UP DATE) ßEú{S¹WOOOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) ÞÇdCS¹fn{PQOOndÔQ (27/05/20 RENEWAL) ÞÇdCS¹fn{POTOndÔQ (27.05.20 RENEWAL) ßEú{S¹WOOndÔQ (28.02.19 UP DATE) @ ブログを報告する. ßEú{S¹QQTOndÔQ (05.07.20 RENEWAL) 真野様ご提供 撮影日 2012年8月 「近鉄1474型電車(非冷房)です。車体と台車のみで、スカートや下回り機器、連結器さえもありませんでした。 大阪府東大阪市内の某短大の敷地内(駐車場)に鎮座し、公道からも確認できます。」 近鉄メニューへ. 60系の増備車として1959年(昭和34年)に登場した系列で、車体が南大阪線の6800系ラビットカーと同一の4扉となったことが特徴だとのことです。近鉄は車両をほとんど保存しないことで知られており、廃車後譲渡された例もあまり聞きません。近鉄の車両の保存例として貴重ではないでしょうか。公道からに面した場所にありますが、学校の敷地内にあるため近づくことはできません。このようになかなか厳重にガードされています。不審者の侵入でもあったのでしょうか。外からよく見えますし、個人所有というわけでもないのですが、一応詳しい場所は伏せさせていただきます。 ßEú{S¹QWOOndÔQ (26/05/20 RENEWAL) 20 RENEWAL) 客車. åãdCO¹f{UOO`d®§äÔ (04.05.11 UP DATE)(25.02.19 RENEWAL) åãdCO¹f{POOO`d®§äÔ (15.01 19 UP DATE) 近鉄1460系電車（きんてつ1460けいでんしゃ）は、1957年に登場した近畿日本鉄道の大阪線用通勤形電車である。. ɨdCS¹fnjQRPndÔQ (26.05.20 RENEWAL) more 旧塗装から ßEú{S¹PSQOndÔQ@(27/05/20 RENEWAL) 関西急行電気鉄道モハ1形3等電動制御車 (26.04.11 up date) 参宮急行電気鉄道デニ2000（近鉄モニ6251）系電車群 (26.05.20 renewal) 参宮急行電気鉄道デ2200系電車群 (25.05.20 renewal) 参宮急行電気鉄道デ2227系電車群 (26.05.20 renewal) ßEú{S¹PSTOndÔQ (08.07.20 RENEWAL) ßEú{S¹PUOOOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) ßEú{S¹TQOOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) クモハ１１９・・・この車両の動... 阪急電車撮り鉄の続きです。 今回は京都線を走る「京トレイン」です。土日祝の日中だけ走る観光列車です。 6300系の「京とれいん」が2時間... ☆ 京阪寝屋川橋梁を渡る2600系 （パノラマ合成) 【寝屋川橋：京阪本線】 2006.MARパノラマ合成で、2600系が可笑しな車両・編成になっているのはご... 「 横須賀線・総武快速線用E235系は12月21日から順次デビュー…グリーン車付きの1000番台 」by レスポンス横須賀線や総武快速線用の新型車両E235系10... 今回は、2003年11月に撮影した叡山電鉄の秋景色です。(令和2年7月豪雨の影響で2020年11月14日現在は市原～鞍馬間が不通になっています）鞍馬線75周年... こんにちは。 京都は朝から秋晴れが広がりぽかぽか陽気の週末となりました。 絶好の行楽日和と言いたいところですが、感... 大阪府枚方市宮之阪一丁目にある宮之阪駅は、枚方市駅から大阪府交野市の私市駅までを結んでいる京阪電鉄交野線(6.9km)の駅です。 もともとは交野電... 日中は毎時2本が運行され、汎用形から23000系伊勢志摩ライナーまで様々な車両が充当される近鉄の名伊乙特急ですが本来名阪特急用の21000系・21020系... かつて釧路と雄別炭山を結んでいた鉄道路線が1970年に廃線となった雄別鉄道道東を旅行した時に廃線跡散策してきましたー. ßEú{S¹QWPPndÔQ (06.03.19 UP DATE) 近鉄モ1474 真野様ご提供 : くずはモール南館 sanzenhiroba 京阪3505: 東住吉区 阪堺モ172: 奈良県: 五條市史跡公園 78675: 三郷町三郷小学校 C57160: 天理市天理駅西口 D51691 オハ61 930: 王寺町舟戸児童公園 D51895: 近鉄五位堂車庫 大軌デボ1（14） 永野様ご提供: 生駒山麓公園 生駒鋼索線コ1 new: 和歌山県: … ßEú{S¹WQOndÔQ (31.12.08 UP DATE)(02.02.19 RENEWAL) ßEú{S¹QQTVndÔQ (21.06.20 RENEWAL) 場所：大阪府東大阪市某所東大阪市の某学校内の車両です。公道から撮影しています。台車は残っていますが、床下機器は取り払われています。車両は近鉄の1470系のモ1474号車のようです。当方近鉄の車両は詳しくないので文献を調べたところ、1470系は先に登場していた大阪線初の高性能車14…… | ßEú{S¹USQPndÔQ (15.06.20 RENEWAL)@ ßEú{S¹USRPndÔQ (26.03.11 UP DATE) ßEú{S¹SQWOOnOÔÂÏdÔQ (24/09/19 UP DATE) ßEú{S¹QUOOndÔQ (26.05.20 RENEWAL) åãdCO¹f{UP^d®§äÔ (04.03.06 UPDATE) Q{}sdCS¹fjQOOOißSjUQTPjndÔQ (26.05.20 RENEWAL) 2020年8月11日〜12日にかけてラビットカー塗装を纏う近鉄6020系c51が五位堂検修車庫へ入場しました。橿原神宮前→五位堂の輸送シーンは4年前に撮影したので、今回は8月12日に行われたモ6052-モ6051の橿原神宮前での入換風景を見てきました。 ①入換開始前の台車振替場内の様子（南側か … 「美濃太田」の次の駅です。駅舎はありません。 この駅に行くために使った道路ですが、めちゃくちゃ混みます... 横須賀線・湘南新宿ラインのみが停車する東戸塚駅です。上野東京ラインと貨物線に挟まれています。横須賀線E217系成田エクスプレスE259系こんな車両も... 開業の延期が心配されますね。安全第一で進めていただきたいです。（撮影：2020.10 あわら市）にほんブログ村. ßEú{S¹RPOOOndÔQ (16.05.19 UP DATE) ßEú{S¹POSOOndÔQ (25.05.20 RENEWAL) ßEú{S¹USOPndÔQ (26.05.20 RENEWAL) ßEú{S¹QQUOndÔQ (26.05 20 RENEWAL) 近鉄モ1450形電車（きんてつも1450がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が既存車両の改造で1954年に2両のみ製作した、大阪線用の試作通勤電車である。. gìS¹fnQOPndÔQ (27.05.20 RENEWAL) 本項では同形の改造種車となったク1560形電車についても併せて記述する。 ßEú{S¹URSPndÔQ (15.06.20 RENEWAL) ßEú{S¹PUOOndÔQ (02.03.19 UP DATE) 私鉄電車(hoゲージ 鉄道模型)の新品・未使用品・中古品なら、ヤフオク!。ヤフオク!は常時約5,000万点以上の商品数を誇る、誰でもかんたんに売り買いが楽しめるサービスです。圧倒的人気オークションに加え、フリマ出品ですぐ売れる、買える商品もたくさん！ ßEú{S¹QQQV`XVü¢Ô (11.04.19 UP DATE) ßEú{S¹USSPndÔQ (11.07. 近鉄1460系電車（きんてつ1460けいでんしゃ）は、1957年に登場した近畿日本鉄道の大阪線用通勤形電車である。, 本項では増備型の1470系電車も含めて記述する。なお、解説の便宜上、賢島側先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述（例：モ1462以下2両編成=1462F）する。, 1957年に上本町駅 - 信貴線信貴山口駅間直通準急・普通（いずれも1967年12月20日廃止）用として登場した大阪線初の量産型高性能車である。, 上本町寄りからモ1460形奇数(cM)-モ1460形偶数(Mc)の2両編成で、1462F・1464F・1466Fの3編成6両がMMユニット方式で製造された。, 車体は全金属であり、両開き3扉、サッシュレス下降窓を採用した。屋根肩のRが大きく幕板に相当する部分が殆ど無い断面形状が特徴である[1]。この片側両開き3扉のスタイルは後に名古屋線の旧車機器流用車6441系と旧モ1421形に採用されたが、南大阪線用の6800系ラビットカーで採用された片側4扉が1470系をはじめとするこの後の系列に採用されたため、完全新造車では1988年登場の5200系まで3扉車は製造されることはなかった。前照灯は一灯形で登場。後にシールドビーム二灯形に改められたが、廃車になるまで外観は一灯形のスタイルのままであった。, 本形式はベージュに100mm幅青帯の塗装を初めて採用し、その後の広軌線高性能一般車の標準塗装となった[2]。1965年頃から塗装工程簡略化のためにあかね色一色となり、1986年には1編成のみ近鉄マルーンレッドとシルキーホワイトの塗装となった。, 性能は全電動車方式による高加減速性能を重視し、起動加速度はそれまでの車両より高めの3.5km/h/s、減速度は4.0km/h/sである。, 足回りは1954年に試作車として改造されたモ1450形を基本としており、主電動機は三菱電機製MB-3028-A2[3]、75kW×4個）を装備し[4]、制御装置は1C4M制御の三菱電機製単位スイッチ式ABFM-108-15MDH（主制御器はMU-13-293、停止・抑速用電気制動付）を搭載した[4][5]。駆動方式はWNドライブである[4]。, 台車は近畿車輛製KD-22を採用し[4]、ブレーキ（制動）方式は電磁直通ブレーキHSC-D型である。空気圧縮機は三菱製D-3-FR、補助電源装置は三菱電機製MG-57-S （交流出力、近鉄初の60Hz機）でありどちらも偶数車に装備された[4]。, 集電装置は三菱電機製S-524-ACであり奇数車の非運転台寄りに設置されている。通風装置は三菱電機製ファンデリアが搭載された。, 当初は朝ラッシュ時の上本町駅 - 名張駅・伊賀神戸駅間の通勤急行などに充当されることもあったが、基本的には各駅停車や準急などの大阪線内での区間運用車や信貴線で運用された。, 1960年に他系列と併結を可能とするために一部の改造が施された。1972年には運転室が半室式から全室式に改造され、客室ではファンデリアを撤去して扇風機が設置された。その他、上記の塗色変更が行われている。, 1975年に車種統一のため名古屋線に転属し、晩年は主に志摩線および山田線や鳥羽線から志摩線に直通する普通列車に使用されていたが、老朽化を理由に1987年6月30日付でで1464F・1466Fが[6]、そして1988年1月に1462Fが[7]廃車され形式消滅した。, 1959年登場。車体は南大阪線用の6800系ラビットカーと同様の片側4扉（両開き式）となり、前照灯もシールドビーム二灯式となった。前照灯の間隔は6800系一次車と異なり、1300mmに広げられており、8800系まで続く近鉄通勤車両の原型ともいうべきスタイルをこの車両で確立している。上本町寄りからモ1470形奇数(cM)-モ1470偶数(Mc)の2両編成を組み、1472F - 1480Fの5編成10両が製造された。, 足回り・性能は前述の1460系に準じているが、補助電源装置が変更 （三菱電機製 MG-57B-S） され、通風装置は三菱電機製のファンデリアと扇風機が併用された。また、集電装置が大阪線一般車初の東洋電機製造製 （PT-42Q1、奇数車の非運転台寄設置） になり、台車は近畿車輛製 KD-36 になっている。なお、近鉄で初めて電気連結器を搭載している。, 1460系同様に編成全体の出力が低かったことと、電制を有していないことから、青山越えの運用ができないため、出場当初は主に大阪線の上本町 - 伊賀神戸間および信貴線直通列車で用いられたが、本系列をベースに主電動機の出力をアップした1480系出場後は、主に河内国分以西の区間車や信貴線で用いられるようになった。, 1964年頃から1460系同様に登場時のベージュに100mm幅青帯の塗装からあかね色に塗り替えられた。その後、1972年に運転台を半室式から全室式に改造された。長編成化のため、1974年に奇数車の運転台が撤去され、乗務員扉跡には丸妻のまま小窓が設けられ、同時に座席をこの部分まで延長している。このため本形式単独の編成は不可能となり、本形式4両に他形式の制御車（1480系ク1590形・2410系ク2590形など）を連結した5両編成などで運用されるようになった。また出力とMT比の関係から、専ら河内国分以西の運用となった。通風装置は扇風機のみになった。, 1980年代中頃に実施されたツートンカラーへの塗色変更の時点で車齢が25年以上経過していたため、本系列は冷房改造や現行塗色（シルキーホワイトとマルーンレッドの二色塗り）への変更は行われず、1984年6月15日付で1476F・1478Fが廃車[8]、1474Fが1985年1月16日付で廃車となった[9]。そして1987年8月30日付で1472F・1480Fが廃車された[6]ため、全車が廃車されて系列消滅した。なお、廃車まで大阪線に在籍した。また、本系列の廃車により、大阪線の河内国分駅以西および信貴線のみでしか運用できない、いわゆる「区間車」の所属がなくなった。, 1474のみ、廃車後東大阪短期大学(現・東大阪大学)付属幼稚園の遊具施設として譲渡された[10]。, 12200系 - 12400系 - 12410系 - 12600系 - 30000系 - 21000系 - 22000系 - 23000系 - 21020系 - 22600系 - 80000系, 16000系 - 16010系 - 26000系 - 16400系 - 16600系, 1000系 - 1010系 - 1200系II - 1201系 - 1220系 - 1230系 - 1233系 - 1240系 - 1253系 - 1254系 - 1259系 - 1400系 - 1420系 - 1422系 - 1430系 - 1435系 - 1436系 - 1437系 - 1440系 - 1620系 - 1810系 - 2000系 - 2050系 - 2410系 - 2430系 - 2444系 - 2610系 - 2800系 - 8810系 - 9000系 - 9020系 - 9200系, 1021系 - 1026系 - 1031系 - 1233系 - 1249系 - 1252系 - 3200系 - 3220系 - 8000系 - 8400系 - 8600系 - 8800系 - 8810系 - 9020系 - 9200系 - 9820系, 6020系 - 6200系 - 6400系 - 6407系 - 6413系 - 6419系 - 6422系 - 6432系 - 6600系 - 6620系 - 6820系, 2200系 - モ6301形 - ク6471形 - 6401系 - 2250系 - 6421系 - 6431系, 10000系 - 10100系 - 10400系 - 11400系 - 12000系, モ1000形 - モ1100形 - モ1200形 - モ1300形 - モ1400形, モニ5101形 - モニ5111形 - モ5121形 - モニ5131形 - モニ6201形 - ク6451形 - ク6461形 - モニ6221形 - モニ6231形 - ク6471形 - モ6241形, モ6261形 - モ2000形 - モ6331形 - ク1560形 - ク6561形 - 6441系 - 1200系I, モ1450形 - 1460系 - 1470系 - 1480系 - 1600系 - 1800系 - 2400系 - 2470系 - 1200系I, モ200形I - モ260形I - ク100形 - モ250形I - モ400形I - モ450形I - 400系 - 600系I, モ430形 - モ670形・ク570形 - モ455形 - ク355形 - モ690形 - ク580形 - ク590形, 800系 - 820系 - 900系 - 920系 - モ1650形 - 3000系 - 1020系, モ5601形 - モ5621形 - モ5651形 - 6601系 - モ5151形 - モニ5161形 - 5201系, モニ5001形 - モ5631形 - モ5800形I - モ5651形 - モ5820形 - モ6241形 - クニ5421形 - クニ6240形 - モニ6221形 - ク6501形 - サ5931形 - サ5940形 - サ5945形 - サ5960形, モニ210形 - 220系 - モ230形 - モ240形 - サニ110形 - サ120形I - サ150形 - サ130形 - サ140形 - 270系 - 260系 - サ120形II（モニ220形改造） - ク110形・サ120形II（サ130形改造）, モワ10形II（11 - 19・20 - 22）・クワ50形I - 600系II（モ601・モ602・モ603・ク501・ク502・ク503） - モワ10形III・クワ50形II, モワ80形（81・82・83・84・85・86） - モト90形（91・92・93・95）・モワ50形, デ1形 (1) - デ1形 (3 - 9) - デ11形 - デ25形 - デ31形（31・33） - デ51形 - デ61形 - デ71形 - DB90形, 近鉄マルーン - ラビットカー - ビスタカー - あおぞらII - L/Cカー - シリーズ21, このため、後に側面方向幕を追加した後継形式では方向幕面が斜めになるよう取り付けざるを得なくなった。, 1220系 - 1230系 - 1233系 - 1240系 - 1253系 - 1254系 - 1259系, 1422系 - 1430系 - 1435系 - 1436系 - 1437系 - 1440系 - 1620系, 1021系 - 1026系 - 1031系 - 1233系 - 1249系 - 1252系, 6400系 - 6407系 - 6413系 - 6419系 - 6422系 - 6432系, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=近鉄1460系電車&oldid=80031510, 慶應義塾大学鉄道研究会編 『近鉄』 (私鉄ガイドブックシリーズ第4巻)、1970年。, 飯島厳・藤井信夫・井上広和『私鉄の車両13 近畿日本鉄道II 通勤車他』保育社、1986年, 中山嘉彦 「戦後飛躍期の近畿日本鉄道新製車両について」、『鉄道ピクトリアル』2003年12月臨時増刊号、2003年。, 中山嘉彦 「近鉄車両 －主要機器のあゆみ－」、『鉄道ピクトリアル』954、電気車研究会、2018年。. ßEú{S¹QQWOOndÔQ (19/09/19 UP DATE) ßEú{S¹PWOOOndÔQ (23.10.20 RENEWAL) ßEú{S¹VQOOn¡d³dÔQ (03/12/19 UP DATE) Ö¼}sdCS¹nP`Rd®§äÔ (26.04.11 UP DATE) ジェイソーン!!!!! åãdCO¹f{PROO`d®§äÔ (17.01.19 UP DATE) 近鉄モ1450形電車（きんてつも1450がたでんしゃ）とは、近畿日本鉄道が既存車両の改造で1954年に2両のみ製作した、大阪線用の試作通勤電車である。, 大阪線の輸送力増強を目的として、1952年 - 1953年に近畿車輛で1561 - 1569の9両が製造された付随制御車で、20m級片側3扉・ロングシート仕様の片運転台式通勤形車両である。, 1950年代初頭の近鉄大阪線では、1928年 - 1949年にかけて製造された19 - 20m級3扉車体・150kW主電動機4基搭載の通勤形電動車が多数在籍し、区間列車の主力となっていた。これらの車両群は出力に余裕があることから、増結用の制御車を製造して電動車2両に制御車1両の3両編成を組ませ、輸送力増強を図ることになった。, ク1560形はこのような経緯で製造された車両であったが、当時の鉄道車両界における技術革新の流れを先取りし、軽量構造車体の先行試作車的役割をも持って開発された。車体構体全体に強度負担させる準軽量構造を採用した全鋼製車で、屋根は深い張り上げ屋根であった。前照灯は半埋め込み式とし、窓上下の補強帯（ウインドウシル・ウインドウヘッダー）を省略した「ノーシル・ノーヘッダー」スタイルとしたことで、外板全体が平滑な、近代的外観を備えることになった。また当初から室内灯に蛍光灯を装備したことも進んだ特徴であった。形式番号の1560は、初代モ2000形の制御車ク1550形に続くものである。, 台車は当初近畿車輛製のKD-3形、もしくは住友金属工業のFS-104形を採用。後にFS-104形装備車は近畿車輛のKD-32A形に振り替えられている。, 1954年に1564・1565はモ1450形（後述）に改造された。その他のク1560形は引き続き大阪線で運用されたが、1973年には名古屋線に転属し、1562→1565（2代）、1563→1562（2代）に改番された。1974年に1561と1562の運転台を撤去、T車（付随車）化しサ1561・1562となった。1977年から養老線車両体質改善のため台車を狭軌化し、順次養老線に転出。これまでの間に前照灯の2灯化が行われている。老朽化により1984年に全廃された。, 1954年7月に大阪線ク1560形2両の車体を利用し、高性能電車の試作車両として電装、電動車化改造された車両である。当時最先端の電車技術を多数盛り込んだ先進的な車両であり、その後の近鉄電車および日本の電車全体の発達過程において、大きな役割を果たした存在と言える。, 伊勢中川寄りからモ1451（Mc,旧1564）-モ1452（Mc',旧1565）と2両編成ユニットを組成。パンタグラフはモ1451に1基搭載された。試作車のため改造は2両編成1本にとどまっている。, 高速軽量の新型主電動機・三菱電機MB-3012-B（端子電圧375V時1時間定格出力80kW）を各車4基、2両合計で8基搭載しており、これを1基の制御器で一括制御する「MM'ユニット方式」（1C8M方式）を日本で初採用したことが、本系列最大の特徴である。, 従来の直流1,500V電化路線用電車では、通常、端子電圧750Vのモーター4基（1両分）を1基の制御装置で制御していたが、本系列のモーターは端子電圧が半分の375Vで、2基1組として2両分8基での制御回路を組んだ。端子電圧が低ければ故障の原因となるフラッシュオーバーを抑制でき、高速域から強力な発電ブレーキを常用しやすくなるので、加減速の頻繁な通勤形電車には有利であり、また全電動車方式も加速力の向上に繋がった。, さらに電動車2両で制御装置が1基と従来に比して半減され、イニシャル・メンテナンスの両面でコストダウンに繋がった。併せて電動車2両で多くの機器類を共用でき、それぞれ分散搭載することで、軽量化も実現した。Mc車の1451にはパンタグラフ、制御機器、主抵抗器が、またMc'車の1452には電動発電機と空気圧縮機が搭載されており、常に2両ユニットを組んで走行する仕様になっている。, MM'ユニット方式は三菱電機と近鉄による卓抜なアイデアで、同年の小田急電鉄2200形電車をはじめ、1957年の日本国有鉄道（国鉄）101系電車など、国鉄・JRグループ・私鉄・公営鉄道を通じて数多くの電車に採用された。新幹線車両にもこの手法が取り入れられており、21世紀の現代に至るまで、日本の電車における基本的なシステム構築手法として受け継がれている。, 駆動方式はWNドライブ、制御装置には多段式・自動進段形単位スイッチ制御器の三菱電機ABFM-108-15MDH（主制御器はMU-13-291）が導入された。WNドライブはモーター重量を完全にばね上支持とすることで振動を抑制して高速化・乗り心地改善に寄与し、ABFM制御器は弱め界磁起動の導入もあってスムーズな加速と反応の速さをメリットとしていた。いずれも三菱電機がアメリカのウエスティングハウス社から導入した当時最新の電車技術であり、これをMM'ユニット方式に組み合わせる改良を施したものである。以後近鉄ではWN駆動方式を長く使用し、また大阪線系統通勤車については1960年代の新造車まで単位スイッチ式制御を搭載した。, ブレーキ装置は、発電ブレーキの常用を前提とした構成を取り、当時試験段階にあったAR-D電空併用ブレーキ装置が装備された。1450系は大阪線の勾配区間での走行も想定されたため、発電ブレーキは2系統制御が採用された。制御装置の主幹制御器には勾配区間での降坂抑速ブレーキノッチが設定され、またブレーキ弁からは停止時に空気ブレーキと発電ブレーキが連動するようになっていたのである。もっともAR-Dブレーキはあまり完成度の高いシステムとは言えず、のちにウエスティングハウスのシステムの流れを汲んだ電空併用電磁直通ブレーキ「HSC-Dブレーキ」に変更されている。HSC-Dは性能・信頼性とも高い水準のシステムで、日本でも広く普及した。, 近畿車輛がスイスのシュリーレン社から技術導入して製作した円筒案内コイルばね支持の軽量新型台車「シュリーレン台車」を採用した。鋼板をプレスした部材を溶接して組立てる近代的設計で、従前の鋳鋼製台車に比して著しく軽量化された。, 1451がKD-6、1452がKD-7を採用。両台車は試作台車として、前者が半楕円形板ばね鋼構造（鋼溝付きばね）、後者がリンク式揺れ枕吊り構造（三重コイルばね）と枕ばね部の構成を違えての比較検討が行われたが、結局KD-7の構造が採用され、以後しばらく標準型として用いられることになった。なお、1958年には1451の台車が従来のKD-6用部材の一部を流用する形で試作されたKD-25形空気ばね台車に置き換えられている。, 1957年まで各種の試験に用いられ、制御機器・モーター・ブレーキ・台車等の先行テスト車として大きな役割を果たした。多くの重要技術が本形式でテストされた結果、近鉄の量産型車両に導入され、電車の性能向上を実現している。, 本形式は試験終了後、そのまま大阪線ローカル運用に充当されたがわずか2両の試作車で扱いにくかったことは否めず、1960年には他系列との併結を可能とするために連結器（自動式→密着式への換装）、ブレーキ（HSC-D化）、制御装置、歯車比、一部の補助回路の改造を行った。また、車体塗装はクリーム・マルーン → マルーン一色 → 肌色・青帯 → あかね色一色 → 近鉄マルーン一色に変化している。1975年には車種整理のため名古屋線に転属、前照灯の2灯化が行われた。, 特殊車ゆえ、末期は主として末端路線の志摩線ローカル列車に680系などとともに充当されていたが、前年1984年に投入された1250系（1251系を経て現在の1420系）に置き換えられる形で1985年に廃車された。, 12200系 - 12400系 - 12410系 - 12600系 - 30000系 - 21000系 - 22000系 - 23000系 - 21020系 - 22600系 - 80000系, 16000系 - 16010系 - 26000系 - 16400系 - 16600系, 1000系 - 1010系 - 1200系II - 1201系 - 1220系 - 1230系 - 1233系 - 1240系 - 1253系 - 1254系 - 1259系 - 1400系 - 1420系 - 1422系 - 1430系 - 1435系 - 1436系 - 1437系 - 1440系 - 1620系 - 1810系 - 2000系 - 2050系 - 2410系 - 2430系 - 2444系 - 2610系 - 2800系 - 8810系 - 9000系 - 9020系 - 9200系, 1021系 - 1026系 - 1031系 - 1233系 - 1249系 - 1252系 - 3200系 - 3220系 - 8000系 - 8400系 - 8600系 - 8800系 - 8810系 - 9020系 - 9200系 - 9820系, 6020系 - 6200系 - 6400系 - 6407系 - 6413系 - 6419系 - 6422系 - 6432系 - 6600系 - 6620系 - 6820系, 2200系 - モ6301形 - ク6471形 - 6401系 - 2250系 - 6421系 - 6431系, 10000系 - 10100系 - 10400系 - 11400系 - 12000系, モ1000形 - モ1100形 - モ1200形 - モ1300形 - モ1400形, モニ5101形 - モニ5111形 - モ5121形 - モニ5131形 - モニ6201形 - ク6451形 - ク6461形 - モニ6221形 - モニ6231形 - ク6471形 - モ6241形, モ6261形 - モ2000形 - モ6331形 - ク1560形 - ク6561形 - 6441系 - 1200系I, モ1450形 - 1460系 - 1470系 - 1480系 - 1600系 - 1800系 - 2400系 - 2470系 - 1200系I, モ200形I - モ260形I - ク100形 - モ250形I - モ400形I - モ450形I - 400系 - 600系I, モ430形 - モ670形・ク570形 - モ455形 - ク355形 - モ690形 - ク580形 - ク590形, 800系 - 820系 - 900系 - 920系 - モ1650形 - 3000系 - 1020系, モ5601形 - モ5621形 - モ5651形 - 6601系 - モ5151形 - モニ5161形 - 5201系, モニ5001形 - モ5631形 - モ5800形I - モ5651形 - モ5820形 - モ6241形 - クニ5421形 - クニ6240形 - モニ6221形 - ク6501形 - サ5931形 - サ5940形 - サ5945形 - サ5960形, モニ210形 - 220系 - モ230形 - モ240形 - サニ110形 - サ120形I - サ150形 - サ130形 - サ140形 - 270系 - 260系 - サ120形II（モニ220形改造） - ク110形・サ120形II（サ130形改造）, モワ10形II（11 - 19・20 - 22）・クワ50形I - 600系II（モ601・モ602・モ603・ク501・ク502・ク503） - モワ10形III・クワ50形II, モワ80形（81・82・83・84・85・86） - モト90形（91・92・93・95）・モワ50形, デ1形 (1) - デ1形 (3 - 9) - デ11形 - デ25形 - デ31形（31・33） - デ51形 - デ61形 - デ71形 - DB90形, 近鉄マルーン - ラビットカー - ビスタカー - あおぞらII - L/Cカー - シリーズ21, 1220系 - 1230系 - 1233系 - 1240系 - 1253系 - 1254系 - 1259系, 1422系 - 1430系 - 1435系 - 1436系 - 1437系 - 1440系 - 1620系, 1021系 - 1026系 - 1031系 - 1233系 - 1249系 - 1252系, 6400系 - 6407系 - 6413系 - 6419系 - 6422系 - 6432系, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=近鉄モ1450形電車&oldid=78600078, 藤井信夫『近畿日本鉄道 一般車第1巻』、関西鉄道研究会、2008年、p.94、135.
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