名鉄 電車 廃車 7

最後の活躍2系統で相次ぐ... 鉄道博物館のセンターも務める、個性的な外観が特徴的な電気機関車、EF55 1号機。 記事一覧. 本日、名鉄1700系1703f・1704fの廃車回送が実施されましたが、一部の撮り鉄が暴走し、列車の運転士に対し罵声を浴びせたり列車を非常停止させる行為に及びました。深刻なモラル低下の実態をまとめました。 昨今は鉄道利用者減少が話題を集めるなか、大きな告知もなく10月1日よりあずさ22号・29... 毎日2万人近く訪れる鉄道趣味サイト“鉄道ファンの待合室” サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。, おかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ…, 2月23日から24日にかけて1703F,1704Fの特別車が機関車牽引にて廃車回送を実施, 兄貴分の1000系・1200系同様の「パノラマSuper」の愛称が付与されていますが、7000系から続く前面展望席を廃した点が大きな特徴, 昨年秋頃から2230番台を付与された特別車が製造されている姿がファンから目撃され、名鉄ファンから一躍脚光, 名鉄ファンの方々で噂されている点として、相方となっていた2330番台との相性の悪さ, 過剰出力となる1700系側のソフトウェアを2200系に合わせたものへ修正しているものの、ギア比を中心とした元の設計を生かしたゆえに加速特性は大きく異なりました, 機器流用・組み替え・珍車といった名鉄車両の面白さを現代に伝えるという点でも、名鉄らしい……とも言えるかもしれません, 30910 名鉄1700系 新塗装 +3100系 1次車・新塗装 8両編成セット 動力付き グリーンマックス, 【早口】鉄道系YouTuberスーツ君の生態は?本名・高校・不正乗車疑惑の正体は?, 【E257系踊り子号】2500番台“修善寺編成”試運転本格化!駿豆線や14両で日中走行. 名鉄5500系電車(めいてつ5500けいでんしゃ)は、名古屋鉄道(名鉄)が1959年(昭和34年)から2005年(平成17年)まで運用した電車である。, 戦後の日本において、特別料金を徴収しない列車に使用される列車としては初めて冷房装置を装備した車両である[5]。2次に分けて合計30両が製造され、後継車両となる7000系パノラマカーが登場したあとも、長期にわたり優等列車に運用されていた[6]が、1990年代以降は普通列車への運用が多くなった[6]。2000年(平成12年)から廃車が開始され、2005年までに全車両が廃車された[7]。, 名鉄の社内では5000系以降の高性能車について「SR車」[注釈 1]と呼称している[9]ことに倣い、本項でもそのように表記する。また、1959年4月に竣工した車両については「1次車」・同年12月に竣工した車両については「2次車」と表記し、特定の編成について記す場合は、豊橋向きの先頭車の車両番号をもって編成呼称とする(例:豊橋向き先頭車の車両番号がモ5501の編成であれば「5501編成」)。, 日本国有鉄道(国鉄)では1955年(昭和30年)から80系電車を豊橋と大垣を結ぶ列車に運用しており[10]、これに対抗するため[11]、名鉄では1955年に初の高性能車として5000系を[10]、1957年(昭和32年)には改良型として5200系を登場させ[12]、名古屋本線の特急に使用していた。, 名鉄では、さらに電車に冷房を搭載することを検討した。当時、国鉄ではすでに1958年(昭和33年)に冷房を搭載した国鉄20系電車(当時)「こだま形」を登場させていたが、途中乗降がある上に満員になることも考えられる一般車両の冷房装備の事例は戦後初めてであった[13]。このため、室内用の冷房装置を設置した3800系においてテストを行った[13]。, 5500系は4両編成と2両編成が製造された。系列中に2形式が存在し、すべて電動車である。奇数番号の車両 (Mc1,M1) に補助機器を搭載[13]、偶数番号の車両 (Mc2,M2) に制御装置と集電装置を搭載する[13]。この2両で1ユニットとして扱うことで、2両単位で自由に編成を組成することが可能である[13]。, 本節では以下、1959年の登場当時の仕様を基本として記述し、更新による変更については沿革で後述する。編成については、編成表を参照のこと。, 先頭車は全長18,830 mm[4]、車体幅は2,740 mm[2]の全金属製車体である。, 冷房搭載を行うこと、その冷房の容積や車両限界を考慮して[14]、屋根の高さは低く設定された[14]。また、熱絶縁のため、外板内部にはグラスウールやモルトプレンと称するウレタンフォームなどの断熱材を用いている[14]。, 前面は1957年に登場した5200系と同様、平面ガラスで構成されたパノラミックウィンドウとし[15]、前面の貫通扉には引込式の貫通幌を設けた[15]。側面窓は5000系と同様に2列を1組とした2段窓である[15]が、窓ガラスはすべて熱線防止ガラスを使用し[14]、空調装置を使用している際には閉じた位置でロックする機構を有する[14]。, 車体の塗装デザインは、上半分がライトピンク、窓から下の部分はダークマルーンという2色塗りである[16]。, 室内の配色については、天井をクリーム色とし[14]、冷房装置のディフューザーは青みを帯びた色とした[14]。座席の枕カバーはグレー系統とすることで、明るく近代的なものとすることを図った[14]。, 制御装置は、5000系と5200系では三菱電機製の単位スイッチ式の制御器を使用していた[17]が、5500系では冷房搭載に伴い、床下に冷房用電源として大型の電動発電機を搭載する必要が生じた[15]。冷房用電源のスペースを捻出するため[18]、5500系では主制御器・主抵抗器・送風機が1つの箱に収められた「パッケージ型制御装置」が採用された[15]。このパッケージ型制御装置は、ゼネラル・エレクトリックと東京芝浦電気(東芝)の技術提携によって開発されたもので[19]、PCCカーの流れを引き継ぐものであるとされている[18]。5500系で採用された主制御器は東芝製のMC-11形で、8基の電動機の制御を行う方式[14] (1C8M) の多段電動カム軸式制御装置である[18]。主抵抗器は小型化されたため、強制通風式とした[18]。制御段数は、直列・並列とも21段である[18]。なお、2次車では負荷継電回路に変更を加えたMC-11B形となった[20]。, 主電動機については、東洋電機製造の直流直巻整流子電動機であるTDK-825A形が採用された[18]。この主電動機の出力は75 kWで、補償巻線付とすることで整流特性の改善を図っている[18]。駆動方式も中空軸平行カルダン駆動方式で、歯数比は78:16=4.875である。制動装置(ブレーキ)については、5000系以降の高性能車で採用実績のある[21]発電ブレーキ併用のHSC-D形電磁直通ブレーキが採用された[3]。台車は、住友金属工業製のウイングばね式金属ばね台車であるFS326形台車が採用された[22]。, 料金不要の列車に使用する5500系では満員状態を考慮する必要があり、冷房能力や換気については注意が払われた[13]。前述するように3800系を使用したテストを行った結果、停車駅ごとの扉開閉による損失よりも、多客時の発熱量が問題になることが判明しており[13]、その結果を考慮して冷房能力が決定された。, 冷房装置は、東芝製の空冷式天井型ユニットクーラーである[13]TAC-153形を採用した[23]。この冷房装置は冷房能力4,500 kcal/hの能力を有しており[23]、1次車では1両あたり7台[18]、2次車では8台を搭載している[20]。, こだま形の換気方式は自然通風であったが、換気不足で空気が汚濁し不快感を与える可能性があった[13]。このため、5500系では強制換気のために天井に換気ファンを設置した[13]。, 補助電源装置は、出力60 kVAのCLG-326-D形電動発電機を装備した[3]。この電動発電機は主電動機に近い大容量であることから、電源制御についても自動制御とした[14]。電動空気圧縮機はDH-25形を採用した[3]。, 1959年4月1日、5500系1次車として16両が投入され[18]、名古屋本線の特急列車への運用が開始された[14]。同年12月には2次車として14両が投入され、特急列車の全車冷房化が実現した[18]。これによって、それまで特急で使用されていた5000系・5200系については急行運用に転用されることになった[14]。運用開始当初は4両編成と2両編成を連結した6両編成を基本として運用され[18]、運転台同士が連結される部分では貫通幌も使用されていた[6]。, 特別料金を徴収しない列車での冷房化は、南海鉄道(当時)で1936年から1937年にかけて導入実績があるが、本格的に冷房化を行ったのは、この5500系が初めてであった[15]。この当時、一般家庭やマイカーにも冷房はなく[24]、鉄道車両においても冷房を搭載した一般列車はほとんどなかった[5]ため、沿線住民や利用者を驚かせた[15]。, しかし、当時名鉄で乗務員や検修担当者の教育を行う施設である名古屋鉄道教習所[25]で教官として勤務していた白井昭にとっては、5500系は満足できる車両ではなかった。これは、5200系で客室窓が1枚窓の下降窓だったものが5500系では2段窓に戻されてしまった[26]上、客室から前方風景がよく見えない[26]という理由で、「独創的なところが何もない」と感じていたのである[26]。5500系の登場後、副社長の土川元夫は白井に対して5500系をどう思うか質問したが、白井は「エレガントさがない。夢も希望もない」と即答した[27]。その一方、白井は5500系の主電動機・発電機・制御器などについては「高度化に大きな意義がある」と評価しており[13]、その後白井が開発責任者となる7000系パノラマカーでは、電装品は基本的に5500系を基本とした改良品が採用された[28]。, その7000系パノラマカーが登場すると、5500系は他のSR車と同様に急行運用へ転用されるようになり[29]、特急運用は季節特急に使用される程度になった[22]。しかし、当時は踏切事故が多いため、パノラマカーが踏切事故で損傷する事態も多発した[30][注釈 2]。7000系と5500系は同一性能であるため、パノラマカー先頭車が修理のため工場に入場している間は、代わりに5500系先頭車が連結され[30]、その後も非常時には同じ方策が採られるようになった[30][注釈 3]。, なお、モ5509は1964年(昭和39年)2月に新川工場の火災によって焼損したため、同年9月に復旧する際には車体を新造した上で高運転台仕様となった[31]。また、1960年代後半は短期間に車体塗装デザインが変更されることになった。まず1967年夏からは順次ストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに変更された[16][注釈 4]が、1968年末にはスカーレットに白帯が入るデザインに変更され[16]、さらに1970年以降はスカーレット1色に変更された[16]。, 1978年(昭和53年)には正面貫通扉の脇に三角形の手すりが設けられた[33]ほか、1979年(昭和54年)ごろから、正面の貫通幌撤去と前照灯のシールドビーム化が順次行われた[33]。また、1980年(昭和55年)からは特別整備が開始され、同時に運転台直後の仕切り壁の窓縮小や換気扇設置が行われた[16]。この特別整備は1983年(昭和58年)4月に全車両に対して完了した[16]が、後期に整備された車両では連結面の妻窓が埋められている[34]。また、1983年4月からは7000系の特別整備が開始された[35]が、7000系先頭車が整備されている場合は、モ5519・モ5520の2両編成を代わりに連結して運用した[36]。, 1990年代以降、名鉄ではVVVFインバータ制御の通勤車両が増備されるようになり、5500系は主にローカル区間の普通列車に運用されるようになった[6]。, その後は大きな動きはなく、特別整備を受けていない7000系や7500系の廃車が先行していた[37]が、2000年9月に発生した東海豪雨により、新川検車区に留置されていた5505編成が浸水する被害にあい、同年12月に廃車となった[6]。続いて2001年(平成13年)10月には竹鼻線の一部廃止に伴い5519編成が廃車[7]、2002年(平成14年)4月から5月にかけては小牧線へ300系が投入されたことに伴い、5513編成・5515編成・5517編成を除く5編成が廃車となった[7]。, 残った3編成は、2003年(平成15年)の夏に「甦る5500系」と称するイベントに合わせて、各編成とも歴代の塗装に復元された[6]。5513編成はストロークリームをベースとして赤い帯が入るデザインに[7]、5515編成はスカーレットに白帯が入るデザインに[7]、5517編成はライトピンクとダークマルーンという塗り分け[6]であった。, その後も、7000系との連結を含む定期運用や団体臨時列車などに運用されていた[6]が、空港線開業に伴うダイヤ改正で運用から外されることになり[6]、ダイヤ改正前日の2005年1月28日に残った3編成が連結された6両編成で犬山線の布袋駅に疎開留置のため回送された[6]。同年2月8日に舞木検査場へ自力回送され、同年2月10日付で全車両が廃車された[6]。, 登場当時のライトピンクとダークマルーンに塗られた5517編成を先頭にした疎開留置中の5500系, 時にはモ7050(モ7150)とモ5500の電動車ユニットを構成させることもあり、『鉄道ピクトリアル』通巻812号 p.15や, 鉄道ジャーナル 通巻463号 『RAILWAY TOPICS』 (2005) p.99, 鉄道ピクトリアル 通巻771号 外山勝彦『名古屋鉄道 現有車両プロフィール2005』 (2006) p.245, 鉄道ピクトリアル 通巻624号 外山勝彦『私鉄車両めぐり (154) 名古屋鉄道』 (1996) p.211, 鉄道ピクトリアル 通巻95号 白井昭『名鉄冷房電車5500形について』 (1959) p.55, 鉄道ピクトリアル 通巻95号 白井昭『名鉄冷房電車5500形について』 (1959) p.54, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.72, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.70, 鉄道ファン 通巻525号 白井昭『名鉄パノラマカー誕生とその後』 (2005) p.136, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.71, 鉄道ピクトリアル 通巻120号 白井昭『名鉄パノラマ・カー』 (1961) p.24, 鉄道ピクトリアル 通巻120号 白井昭『パノラマ完成に伴う名鉄のダイヤ改正』 (1961) p.26, 鉄道ピクトリアル 通巻246号 加藤久爾夫・渡辺肇『私鉄車両めぐり (87) 名古屋鉄道(1)』 (1971) p.78, 鉄道ピクトリアル 通巻370号 藤野政明・渡辺英彦『私鉄車両めぐり (115)』 (1979) p.93, 鉄道ダイヤ情報 通巻290号 豊田浩基『名鉄“パノラマカー”列伝』 (2008) p.7, 鉄道ピクトリアル 通巻726号 外山勝彦『名鉄5000,5200,5500系の系譜』 (2003) p.73, 800系(モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形), キハ8000系(キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=名鉄5500系電車&oldid=80333629. ・2011年に 廃車 ・先頭車は7次車、中間車は元6041f(8次車) ・2012年に 廃車. 名古屋市交通局では、鶴舞線にて開業以来製造されていた3000形について、新型のN3000形への置き換えを順次進めています。そのなかで、増備車であった3050形についても初めての運用離脱編成が登場した模様です。... 画像: iFormulaX 鉄道 飛行機垢 さま赤い塗装でおなじみの名古屋鉄道。一部特別車の各型式では新塗装化が進められていましたが、ついに従来から活躍している一般車形式でも新塗装が登場しました。経緯を考え... 名古屋鉄道で久々の新形式となる9500系。最近流行のLEDライトを使用したカッコいいデザインでプレスリリース発表時より注目されていましたが、ついに本線上に試運転で登場しました。この車両の特徴とともに、試運転... 昨今ではステンレスの通勤型車両も多く見掛けるようになった名古屋鉄道。最新の9500系が営業運転を開始した一方で、名鉄では長い歴史となっていた2扉通勤車が全車両引退となりました。2019年初めには8編成が残存... 2005年の愛知万博開催に先駆けて運行を開始した愛知高速鉄道「リニモ」。万博開催中の看板アクセス路線として国内外から注目を集めましたが、万博終了を追う形で1年間の短い使命を全うした編成が存在します。特異な経... 平成の通勤型電車の象徴的な存在であった、5扉・6扉といったドア数を増やした通勤型電車。 | 写真44枚”, http://news.mynavi.jp/news/2015/08/29/036/, “名古屋鉄道2200系など新造、「パノラマSuper」改良 - 2015年度設備投資計画”, http://news.mynavi.jp/news/2015/03/25/540/, 〜ありがとう パノラマカー 特別企画〜 「7000系パノラマカー乗車&保存車両見学と1000系パノラマスーパーのさよなら運転」を4月18日(土)に実施します, 800系(モ800形I・モ830形・ク2250形I・ク2300形I・ク2310形), キハ8000系(キハ8000形・キハ8050形・キロ8100形・キロ8150形・キハ8200形), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=名鉄1000系電車&oldid=80374090, 特別車先頭下部スカートにあるグリルの付いた開口部(空気笛)とラジオアンテナならびに車掌室の関係:1030-1230系では開口部が正面から向かって右にあるとラジオアンテナと車掌室の位置が一般車側(3号車)、1000-1200系(B編成)では開口部が左にあれば車掌室の位置が一般車側(3号車)・ラジオアンテナの位置が特別車側(2号車)。1000-1200系(A編成)はその逆で開口部が右・ラジオアンテナと車掌室が2号車にある。なおこの開口部は本来の正規向きではすべて山側にあるもので、現用車両では方向転換を受けたク1100形とモ1700形のみが例外となる。, 1000系にも増圧ブレーキが設置され、早速1000系のみで組成された編成に限り速度向上が実施された(新名古屋 → 豊橋で1分短縮)。, この編成に改造されたのは1990年製造の1013F - 1016Fである。この時の編成替えは, 1200系の車両番号の下2桁はこの1000系の下2桁に合わせてある。また1100番台車が先頭車となる編成は1000番台車の車両番号に全車+100となっている。, この年に名古屋本線の特急はスピードアップが極限に達し、最速で名豊間47分・名岐間23分にまで短縮した。その後はJR東海との, 1134Fのうち破損が大きい特別車のモ1134とモ1184が廃車され、残された1230系の一般車4両は1380系に改造される。, 1994年に名鉄創業100年を記念し1007編成にラッピングを施したブルーライナーは関連項目を参照。.

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